超级军网【视频】操控之争！MT赛道对比试驾MX-5/BRZ
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/05/04 09:59:06
这视频很有意思，着重在驾控性能方面用对比的手法介绍了新MX-5和BRZ这两位轻量化选手。
视频中既有公路驾乘体验，又有赛道测试和单圈对比录像，生动翔实有说服力，值得一看。
对于廉价性能车来说，只有轻量化和平衡低矮的重量配置，才是保证其无与伦比操控平衡和超高弯道极限的根本。
‘ 视频中主持人将会带来MX-5/BRZ的全方位对比试驾，综合的感受这两辆以乐趣著称的车型，如果是你，你会选哪辆呢？注：本视频是主持人Carlos Lago在MotorTrend的最后一个试驾视频，现在已经转会至Edmunds.com，我们会持续关注！
本视频来自：Motor Trend，中文字幕由汽车之家原创翻译制作，请勿用于商业用途，转载请注明出处。本视频仅供学习交流，不代表汽车之家观点。’
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话说新mx5到底是怎么个意思，到现在国内连个影都没见到，就连最基本的媒体枪文都没有，到底是卖还是不卖？
作为历代最贵的mx5，虽然外观我持保留态度，但其性能确实比上一代强出很多。
还记得土屋他们做86/brz/老mx5的三车对比，一圈下来上代mx5被落下很远，而这一代在发动机性能没有明显进步的情况下居然能成功反击，轻量化的意义不谓不重要。
那么说到轻量化，还有s660呢，据本田消息
http://www.pcauto.com.cn/qcbj/687/6871552.html
这辆10万元的小跑车一面世，其首批订单8600辆就被订购一空，受欢迎程度可见一斑。
最有意思的是本田当初做市场调研得到的数据，认为这货只有年轻人才感兴趣，可实际购车人有八成是40岁以上大叔....
这视频很有意思，着重在驾控性能方面用对比的手法介绍了新MX-5和BRZ这两位轻量化选手。
视频中既有公路驾乘体验，又有赛道测试和单圈对比录像，生动翔实有说服力，值得一看。
对于廉价性能车来说，只有轻量化和平衡低矮的重量配置，才是保证其无与伦比操控平衡和超高弯道极限的根本。
‘ 视频中主持人将会带来MX-5/BRZ的全方位对比试驾，综合的感受这两辆以乐趣著称的车型，如果是你，你会选哪辆呢？注：本视频是主持人Carlos Lago在MotorTrend的最后一个试驾视频，现在已经转会至Edmunds.com，我们会持续关注！
本视频来自：Motor Trend，中文字幕由汽车之家原创翻译制作，请勿用于商业用途，转载请注明出处。本视频仅供学习交流，不代表汽车之家观点。’
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话说新mx5到底是怎么个意思，到现在国内连个影都没见到，就连最基本的媒体枪文都没有，到底是卖还是不卖？
作为历代最贵的mx5，虽然外观我持保留态度，但其性能确实比上一代强出很多。
还记得土屋他们做86/brz/老mx5的三车对比，一圈下来上代mx5被落下很远，而这一代在发动机性能没有明显进步的情况下居然能成功反击，轻量化的意义不谓不重要。
那么说到轻量化，还有s660呢，据本田消息
http://www.pcauto.com.cn/qcbj/687/6871552.html
这辆10万元的小跑车一面世，其首批订单8600辆就被订购一空，受欢迎程度可见一斑。
最有意思的是本田当初做市场调研得到的数据，认为这货只有年轻人才感兴趣，可实际购车人有八成是40岁以上大叔....
大户们的玩具，屌丝只能眼馋流口水
这类车在国外基本就是15w左右的价格，跟普通买菜车高配差不多。
中央陆军2014 发表于 2015-8-11 19:03
这类车在国外基本就是15w左右的价格，跟普通买菜车高配差不多。
到国内一声万税就平地涨10多万，从穷吊玩具变成二奶专车。
自主又指望不上一个个就知道出一堆歪瓜劣枣配合鬼子玩大钢牙镀铬风，中国穷人玩车真特么悲哀。
这类车在国外基本就是15w左右的价格，跟普通买菜车高配差不多。
到国内一声万税就平地涨10多万，从穷吊玩具变成二奶专车。
自主又指望不上一个个就知道出一堆歪瓜劣枣配合鬼子玩大钢牙镀铬风，中国穷人玩车真特么悲哀。
白金之星 发表于 2015-8-11 19:25
到国内一声万税就平地涨10多万，从穷吊玩具变成二奶专车。
自主又指望不上一个个就知道出一堆歪瓜劣枣 ...
自主品牌出这种车肯定没人买，亏成狗。哪个车企领导也不敢下这种决策。
到国内一声万税就平地涨10多万，从穷吊玩具变成二奶专车。
自主又指望不上一个个就知道出一堆歪瓜劣枣 ...
自主品牌出这种车肯定没人买，亏成狗。哪个车企领导也不敢下这种决策。
白金之星 发表于 2015-8-11 19:25
到国内一声万税就平地涨10多万，从穷吊玩具变成二奶专车。
自主又指望不上一个个就知道出一堆歪瓜劣枣 ...
国内屌丝就别指望玩什么高性能车啦，大环境和价格都是限制因素，所以，国内屌丝还是安心开买菜车吧。别想什么性能车啦
到国内一声万税就平地涨10多万，从穷吊玩具变成二奶专车。
自主又指望不上一个个就知道出一堆歪瓜劣枣 ...
国内屌丝就别指望玩什么高性能车啦，大环境和价格都是限制因素，所以，国内屌丝还是安心开买菜车吧。别想什么性能车啦
中央陆军2014 发表于 2015-8-11 20:35
自主品牌出这种车肯定没人买，亏成狗。哪个车企领导也不敢下这种决策。
这话题我前后说了很多次，随着自主技术的发展我认为可以适当的搞一搞了。
像mx5这样的敞篷车太极端，确实不靠谱。
我的意思是自主可以搞一个比86长，类似于宝马3系或者1系的后驱伪性能A级车。
起步先是四门车试水，例如自主里半死不活的华晨，向宝马要e90/e46老底盘拉皮一下主打运动型后驱家用A级车概念。
反正现在华晨那些轿车，在竞争激烈的A级市场已经跑不了被淘汰的命运，与其这样等死或者已经死了，还不如放手一搏通过打后驱运动牌突出个性。
别说没市场，我认为买福克斯/高尔夫/绅宝/包括锐志的人群中，有相当一部分是这种车型的受众群体。
这些30岁左右的中青代，买纯性能车家里阻力大也确实不实用，只好退其次追求一些操控性能相对不错的A级家用车，这时候如果华晨搞一台山寨3系，岂不是正中下怀。
只要外观好看，发动机上1.6T-2.0T，搭配AT/MT/DCT，底盘使用原数据保证乐趣，定价别跟观致似的不知道死活，保准一炮走红，这样后续的双门车啊高性能6缸版啊，不就都来了么。
自主品牌出这种车肯定没人买，亏成狗。哪个车企领导也不敢下这种决策。
这话题我前后说了很多次，随着自主技术的发展我认为可以适当的搞一搞了。
像mx5这样的敞篷车太极端，确实不靠谱。
我的意思是自主可以搞一个比86长，类似于宝马3系或者1系的后驱伪性能A级车。
起步先是四门车试水，例如自主里半死不活的华晨，向宝马要e90/e46老底盘拉皮一下主打运动型后驱家用A级车概念。
反正现在华晨那些轿车，在竞争激烈的A级市场已经跑不了被淘汰的命运，与其这样等死或者已经死了，还不如放手一搏通过打后驱运动牌突出个性。
别说没市场，我认为买福克斯/高尔夫/绅宝/包括锐志的人群中，有相当一部分是这种车型的受众群体。
这些30岁左右的中青代，买纯性能车家里阻力大也确实不实用，只好退其次追求一些操控性能相对不错的A级家用车，这时候如果华晨搞一台山寨3系，岂不是正中下怀。
只要外观好看，发动机上1.6T-2.0T，搭配AT/MT/DCT，底盘使用原数据保证乐趣，定价别跟观致似的不知道死活，保准一炮走红，这样后续的双门车啊高性能6缸版啊，不就都来了么。
越来越对BRZ、mx-5这俩车感兴趣了，几乎所有车评都一致说好，而且一点点都不吝啬赞美之词。能记得的就有：
新车评：你可以获得完美的驾驭体验（brz和mx5），或是有限的驾驭体验（宝马z4）。
38号车评：先是盛赞凯迪拉克ats，最后说到选车：如果你只是想单纯的玩车，那就选brz，那个比这个好玩的多。
国外媒体若干，包括TG。
还有我身边一些玩车的朋友，有些非常有路子，拉法之类都照开。都建议我考虑这两款。好奇心越来也大……
新车评：你可以获得完美的驾驭体验（brz和mx5），或是有限的驾驭体验（宝马z4）。
38号车评：先是盛赞凯迪拉克ats，最后说到选车：如果你只是想单纯的玩车，那就选brz，那个比这个好玩的多。
国外媒体若干，包括TG。
还有我身边一些玩车的朋友，有些非常有路子，拉法之类都照开。都建议我考虑这两款。好奇心越来也大……
消逝的地平线 发表于 2015-8-12 21:14
越来越对BRZ、mx-5这俩车感兴趣了，几乎所有车评都一致说好，而且一点点都不吝啬赞美之词。能记得的就有：
...
MX-5最高！因为它敞篷！既然是用来玩的车就要还能敞篷这样玩的彻底。
越来越对BRZ、mx-5这俩车感兴趣了，几乎所有车评都一致说好，而且一点点都不吝啬赞美之词。能记得的就有：
...
MX-5最高！因为它敞篷！既然是用来玩的车就要还能敞篷这样玩的彻底。
消逝的地平线 发表于 2015-8-12 21:14
越来越对BRZ、mx-5这俩车感兴趣了，几乎所有车评都一致说好，而且一点点都不吝啬赞美之词。能记得的就有：
...
同志，上86/BRZ吧，这车调教绝对牛逼，平衡性近乎完美。
我这两天在模拟器里天天跑这货，绝对对得起86名号。
越来越对BRZ、mx-5这俩车感兴趣了，几乎所有车评都一致说好，而且一点点都不吝啬赞美之词。能记得的就有：
...
同志，上86/BRZ吧，这车调教绝对牛逼，平衡性近乎完美。
我这两天在模拟器里天天跑这货，绝对对得起86名号。
同志，上86/BRZ吧，这车调教绝对牛逼，平衡性近乎完美。
我这两天在模拟器里天天跑这货，绝对对得起86 ...
颜值不够哇……
我这两天在模拟器里天天跑这货，绝对对得起86 ...
颜值不够哇……
这话题我前后说了很多次，随着自主技术的发展我认为可以适当的搞一搞了。
像mx5这样的敞篷车太极端， ...
你这想法倒是很好，而且适合自主去搞。而且人们对运动车可靠性要求会低些，不至于到买菜车那么变态的地步。
像mx5这样的敞篷车太极端， ...
你这想法倒是很好，而且适合自主去搞。而且人们对运动车可靠性要求会低些，不至于到买菜车那么变态的地步。
MX-5最高！因为它敞篷！既然是用来玩的车就要还能敞篷这样玩的彻底。
MX5确实不错，赛道成绩能压BRZ一头实属不易，非常对我胃口，无奈这货国内上市不知道猴年马月，再加上万税，唉。
MX5确实不错，赛道成绩能压BRZ一头实属不易，非常对我胃口，无奈这货国内上市不知道猴年马月，再加上万税，唉。
你这想法倒是很好，而且适合自主去搞。而且人们对运动车可靠性要求会低些，不至于到买菜车那么变态的地步 ...
对啊，现在想玩车但是受制于实用和预算限制的人很多。如果照我说的搞这么个车，既满足了消费者对操控性的追求，还不会招致家人反对，进而也打开了自主性能车的新局面。
至于86的外观么，不满意改装就行了。上次见到一辆白色86前后空力套件和尾翼，相当的漂亮。
对啊，现在想玩车但是受制于实用和预算限制的人很多。如果照我说的搞这么个车，既满足了消费者对操控性的追求，还不会招致家人反对，进而也打开了自主性能车的新局面。
至于86的外观么，不满意改装就行了。上次见到一辆白色86前后空力套件和尾翼，相当的漂亮。
消逝的地平线 发表于 2015-8-12 21:14
越来越对BRZ、mx-5这俩车感兴趣了，几乎所有车评都一致说好，而且一点点都不吝啬赞美之词。能记得的就有：
...
YYP都自己买了BRZ，要玩车的人真是可以秋考虑的。
越来越对BRZ、mx-5这俩车感兴趣了，几乎所有车评都一致说好，而且一点点都不吝啬赞美之词。能记得的就有：
...
YYP都自己买了BRZ，要玩车的人真是可以秋考虑的。
白金之星 发表于 2015-8-13 10:04
MX5确实不错，赛道成绩能压BRZ一头实属不易，非常对我胃口，无奈这货国内上市不知道猴年马月，再加上万税 ...
BRZ/86还要顾虑到漂起来。新MX5侧是在原基础上注重成绩吧。
MX5确实不错，赛道成绩能压BRZ一头实属不易，非常对我胃口，无奈这货国内上市不知道猴年马月，再加上万税 ...
BRZ/86还要顾虑到漂起来。新MX5侧是在原基础上注重成绩吧。
emellzzq 发表于 2015-8-13 14:57
BRZ/86还要顾虑到漂起来。新MX5侧是在原基础上注重成绩吧。
主要是mx5更轻重心更低。
1吨对1.2吨的胜利。
看这测试每个弯的弯中速度mx5都要比brz快3km左右，轻量化的作用功不可没。
BRZ/86还要顾虑到漂起来。新MX5侧是在原基础上注重成绩吧。
主要是mx5更轻重心更低。
1吨对1.2吨的胜利。
看这测试每个弯的弯中速度mx5都要比brz快3km左右，轻量化的作用功不可没。
主要是mx5更轻重心更低。
1吨对1.2吨的胜利。
少坐2个胖子作用这么大呀？
1吨对1.2吨的胜利。
少坐2个胖子作用这么大呀？
papop 发表于 2015-8-13 19:49
少坐2个胖子作用这么大呀？
轻量化是车的灵魂啊。
尤其是同为以轻量化高平衡性为武器这俩货，毕竟动力就那么一点，轻20%足以拉开差距成为决定胜负的关键。
车轻意味着转动惯量小非常灵活，进入和完成出弯动作都更快，对于玩具定位的mx5来说自然是乐趣多多，这也是我三番五次喷本田思域的原因，虽然其车重在A级里并不算重的。
说到这顺道补充一下关于新版思域typeR的新闻...
http://auto.sohu.com/20150813/n418762672.shtml
回归双门造型 下一代本田思域Type R曝光改吧汽车改装网 2015-08-13 09:27:59 新车谍照 思域 下一代 [url=]阅读(275)[/url] 评论(0)
这是本田内部放出的思域Coupe Type R的原型车渲染图，不过还不好确定，毕竟这一代思域Type R也才刚发售。所以下一代最快也要等到2018年才会跟大家见面，现在重点是下一代思域会不会有双门版的Type R，如果没有的话很多车迷将会非常失望。
这次的渲染图也不是空穴来风，惊艳的造型基于思域Coupe概念车，之前也有路试的测试车被抓拍到。所以虽然是假想图，但并不是随意发挥，还是比较靠谱的。
当然下一代本田思域Type R的动力单元也是人们关注的重点，很可能在现款的2.0升涡轮增压引擎的基础上加以改进。这款引擎能为现款的思域Type R提供310匹马力和400牛米的强劲动力，下一代应该还能有大幅提升。下一代将是本田思域系列的第十代产品，全新换代后的思域Type R很可能会做大幅轻量化。更强劲的动力推动轻巧的车身必然可以提供更为卓越的性能表现。百公里加速成绩将会比现款五门掀背的5.7秒要快上不少，而且驾驶乐趣也有望超越现款。（分享改装车案例，传播改装文化。微信：gaibar2014 欢迎订阅！高清壁纸每日更新）
----------------------------------------------------------------
看完新mx5的表现，我接下来最关注S660，800kg的车重（左舵出口版可能会适当放大尺寸搭载1.0T发动机以满足市场需要，届时重量可能会上升到900kg）中置引擎的高传动效率，战斗力绝对不弱。
papop 发表于 2015-8-13 19:49
少坐2个胖子作用这么大呀？
轻量化是车的灵魂啊。
尤其是同为以轻量化高平衡性为武器这俩货，毕竟动力就那么一点，轻20%足以拉开差距成为决定胜负的关键。
车轻意味着转动惯量小非常灵活，进入和完成出弯动作都更快，对于玩具定位的mx5来说自然是乐趣多多，这也是我三番五次喷本田思域的原因，虽然其车重在A级里并不算重的。
说到这顺道补充一下关于新版思域typeR的新闻...
http://auto.sohu.com/20150813/n418762672.shtml
回归双门造型 下一代本田思域Type R曝光改吧汽车改装网 2015-08-13 09:27:59 新车谍照 思域 下一代 [url=]阅读(275)[/url] 评论(0)
这是本田内部放出的思域Coupe Type R的原型车渲染图，不过还不好确定，毕竟这一代思域Type R也才刚发售。所以下一代最快也要等到2018年才会跟大家见面，现在重点是下一代思域会不会有双门版的Type R，如果没有的话很多车迷将会非常失望。
这次的渲染图也不是空穴来风，惊艳的造型基于思域Coupe概念车，之前也有路试的测试车被抓拍到。所以虽然是假想图，但并不是随意发挥，还是比较靠谱的。
当然下一代本田思域Type R的动力单元也是人们关注的重点，很可能在现款的2.0升涡轮增压引擎的基础上加以改进。这款引擎能为现款的思域Type R提供310匹马力和400牛米的强劲动力，下一代应该还能有大幅提升。下一代将是本田思域系列的第十代产品，全新换代后的思域Type R很可能会做大幅轻量化。更强劲的动力推动轻巧的车身必然可以提供更为卓越的性能表现。百公里加速成绩将会比现款五门掀背的5.7秒要快上不少，而且驾驶乐趣也有望超越现款。（分享改装车案例，传播改装文化。微信：gaibar2014 欢迎订阅！高清壁纸每日更新）
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看完新mx5的表现，我接下来最关注S660，800kg的车重（左舵出口版可能会适当放大尺寸搭载1.0T发动机以满足市场需要，届时重量可能会上升到900kg）中置引擎的高传动效率，战斗力绝对不弱。
白金之星 发表于 2015-8-11 22:38
这话题我前后说了很多次，随着自主技术的发展我认为可以适当的搞一搞了。
像mx5这样的敞篷车太极端， ...
你说的这种消费人群，恐怕大多数对车辆的实际性能表现并没有多少概念和需求，他们认的，只是一种「性能情怀」而已，是那种有外国改装文化和相关型号历史背书的「性能情怀」。他们不是真的经常上赛道或者街头飙车，只不过是追求「我的车能跑，有驾驶乐趣」这种感觉而已，然而这种感觉有一大半不是来自平时上下班出门买菜的实际操控体验不同，而是来自情怀。
就国产车现在的技术底蕴，你能不能搞出类似的性能调教与可靠性，同时还比别人便宜，已经很成疑问。即使你搞出来了同样的性能和可靠性，能卖的比别人便宜，你也很难让市场相信。即使人家相信你的实际表现不差，你没有相关历史底蕴，也搞不出这样的情怀来满足用户的心理需求。
平民性能车的消费人群，本来就是市场里的小众，而在这个小众市场里，真正不讲逼格情怀，只看实际操控性能的，又是小众中的小众。至于不讲逼格情怀只看实际性能，同时信任国产车能做出不错的性能车，并且消费预算又处在你假设的「国产性能车」这个价位的，则是小众中的小众中的小众。
自主品牌本来就底蕴不足，规模不足，研发资源用来集中开发两三款精品的、有一线竞争力的主流走量车型尚且力不从心，再分出去搞这种研发难度只高不低，而且潜在销量属于「小众中的小众中的小众」的后驱性能平台，则必然是找死。
我不是说自主品牌永远要低人一等，永远不能企及性能车型，但现阶段而言，你的实力明显不够格，碰这个绝对不是个好主意。
白金之星 发表于 2015-8-11 22:38
这话题我前后说了很多次，随着自主技术的发展我认为可以适当的搞一搞了。
像mx5这样的敞篷车太极端， ...
你说的这种消费人群，恐怕大多数对车辆的实际性能表现并没有多少概念和需求，他们认的，只是一种「性能情怀」而已，是那种有外国改装文化和相关型号历史背书的「性能情怀」。他们不是真的经常上赛道或者街头飙车，只不过是追求「我的车能跑，有驾驶乐趣」这种感觉而已，然而这种感觉有一大半不是来自平时上下班出门买菜的实际操控体验不同，而是来自情怀。
就国产车现在的技术底蕴，你能不能搞出类似的性能调教与可靠性，同时还比别人便宜，已经很成疑问。即使你搞出来了同样的性能和可靠性，能卖的比别人便宜，你也很难让市场相信。即使人家相信你的实际表现不差，你没有相关历史底蕴，也搞不出这样的情怀来满足用户的心理需求。
平民性能车的消费人群，本来就是市场里的小众，而在这个小众市场里，真正不讲逼格情怀，只看实际操控性能的，又是小众中的小众。至于不讲逼格情怀只看实际性能，同时信任国产车能做出不错的性能车，并且消费预算又处在你假设的「国产性能车」这个价位的，则是小众中的小众中的小众。
自主品牌本来就底蕴不足，规模不足，研发资源用来集中开发两三款精品的、有一线竞争力的主流走量车型尚且力不从心，再分出去搞这种研发难度只高不低，而且潜在销量属于「小众中的小众中的小众」的后驱性能平台，则必然是找死。
我不是说自主品牌永远要低人一等，永远不能企及性能车型，但现阶段而言，你的实力明显不够格，碰这个绝对不是个好主意。
kadesh 发表于 2015-8-13 23:28
你说的这种消费人群，恐怕大多数对车辆的实际性能表现并没有多少概念和需求，他们认的，只是一种「性能 ...
您说的有道理，喜欢玩车的人是小众人群，这不假。
但这并不意味着自主性能车没销量。
确实，买所谓性能车奔着装笔情怀自我陶醉的人不少。
例如越是性能倾向明显实用性差的车销量越糟糕。例如86/mx5
反之比格有之、同品牌高性能车有之的入门型号，销量却不错。例如宝马3系入门车。
但这只是局限在20-30万以满足装笔为第一要务的价格档位，与我设定的自主车10万元实用主义档的购车心态思路相差甚远。
在10万级以下的消费者中，排除掉买新桑塔纳的脑残粉和合资A0类消费者，锁定自主A级轿车人群，历史底蕴这一条就不受限了。
接下来只要能满足这阶层消费者对性能与实用性的平衡，这车就不难卖。
那么怎么满足实用性呢？如您所说，开发后驱平台费时费力风险大，没关系，咱们退一步说可以搞前驱钢炮车型。
这个简单吧，现有的车型塞个大号发动机变速箱匹配一下把推背感弄出来有了卖点不就行了么。
这个的例子就如北汽申宝D50，我看那小车不错。
1270kg的车重，2650的轴距，原配1.5na的机头发动机仓还很空，完全有条件上个2.0T发动机+6MT。
届时220匹左右高功率调教，车重也就是增加50-80kg，1350kg左右完全可以接受，强化下制动和车架，百公里加速7秒问题不大，这不是也挺好的么。
最起码解决了从无到有的问题，慢慢培育市场提高品牌形象，还无需多投入发动机和车架都是现成的，搞个配套就行了。
而且这货还是个前驱车，空间有之油耗还不高，价格因为开发成本低也不会高到哪去。
1.5手动现在价格大概是7W，这个性能版就加2万，9万，我觉得选这车的消费者不会少。
您看我说的靠谱不？
你说的这种消费人群，恐怕大多数对车辆的实际性能表现并没有多少概念和需求，他们认的，只是一种「性能 ...
您说的有道理，喜欢玩车的人是小众人群，这不假。
但这并不意味着自主性能车没销量。
确实，买所谓性能车奔着装笔情怀自我陶醉的人不少。
例如越是性能倾向明显实用性差的车销量越糟糕。例如86/mx5
反之比格有之、同品牌高性能车有之的入门型号，销量却不错。例如宝马3系入门车。
但这只是局限在20-30万以满足装笔为第一要务的价格档位，与我设定的自主车10万元实用主义档的购车心态思路相差甚远。
在10万级以下的消费者中，排除掉买新桑塔纳的脑残粉和合资A0类消费者，锁定自主A级轿车人群，历史底蕴这一条就不受限了。
接下来只要能满足这阶层消费者对性能与实用性的平衡，这车就不难卖。
那么怎么满足实用性呢？如您所说，开发后驱平台费时费力风险大，没关系，咱们退一步说可以搞前驱钢炮车型。
这个简单吧，现有的车型塞个大号发动机变速箱匹配一下把推背感弄出来有了卖点不就行了么。
这个的例子就如北汽申宝D50，我看那小车不错。
1270kg的车重，2650的轴距，原配1.5na的机头发动机仓还很空，完全有条件上个2.0T发动机+6MT。
届时220匹左右高功率调教，车重也就是增加50-80kg，1350kg左右完全可以接受，强化下制动和车架，百公里加速7秒问题不大，这不是也挺好的么。
最起码解决了从无到有的问题，慢慢培育市场提高品牌形象，还无需多投入发动机和车架都是现成的，搞个配套就行了。
而且这货还是个前驱车，空间有之油耗还不高，价格因为开发成本低也不会高到哪去。
1.5手动现在价格大概是7W，这个性能版就加2万，9万，我觉得选这车的消费者不会少。
您看我说的靠谱不？
白金之星 发表于 2015-8-14 00:26
您说的有道理，喜欢玩车的人是小众人群，这不假。
但这并不意味着自主性能车没销量。
我想十万以下恐怕很难搞好，哪怕只是前驱钢炮。要是哪个厂家能搞出220匹+6MT有良好匹配、操控还不错（不要求跟进口钢炮比，做到自主A级最佳水平行不行？）的四门车，同时其他各方面——外观、内饰、空间、配置、舒适、安全、可靠性——能有及格水平不要烂成渣，然后还卖十万以下不亏本，那也许能有一定销量。但我觉得这样的要求自主品牌根本做不到，当然合资和进口也做不到。
就D50那样的，加两三万就想变220匹钢炮，难。汽车要「好玩」，不是随便塞个大马力发动机就完事的，各方面的强化调教都需要技术和成本。要是光说爆一下马力调一下变速箱让0-100快个几秒就行了，至于动力总成可靠性啊、操控性驾驶感什么的通通不管，那也许十万出头勉强做得到，但这样的车，注重家用的人不会要，注重玩车的人更不会要。
白金之星 发表于 2015-8-14 00:26
您说的有道理，喜欢玩车的人是小众人群，这不假。
但这并不意味着自主性能车没销量。
我想十万以下恐怕很难搞好，哪怕只是前驱钢炮。要是哪个厂家能搞出220匹+6MT有良好匹配、操控还不错（不要求跟进口钢炮比，做到自主A级最佳水平行不行？）的四门车，同时其他各方面——外观、内饰、空间、配置、舒适、安全、可靠性——能有及格水平不要烂成渣，然后还卖十万以下不亏本，那也许能有一定销量。但我觉得这样的要求自主品牌根本做不到，当然合资和进口也做不到。
就D50那样的，加两三万就想变220匹钢炮，难。汽车要「好玩」，不是随便塞个大马力发动机就完事的，各方面的强化调教都需要技术和成本。要是光说爆一下马力调一下变速箱让0-100快个几秒就行了，至于动力总成可靠性啊、操控性驾驶感什么的通通不管，那也许十万出头勉强做得到，但这样的车，注重家用的人不会要，注重玩车的人更不会要。
我想十万以下恐怕很难搞好，哪怕只是前驱钢炮。要是哪个厂家能搞出220匹+6MT有良好匹配、操控还不错（ ...
从物料成本上讲，d50换装d70的2.0t成本应该不会超过两万，毕竟这价格就是玩家自己改涡轮都够了，厂家批量采购安装肯定远低于这个价格。
至于可靠性么，都是原厂的东西应该问题不大，不会说装到D70上就可靠的东西放到载荷更轻的D50上就不行了。噪音舒适性什么的原版D50什么水准，换台发动机也不会有太大变化，毕竟发动机又不是柴油机而且同功率下转速更低了。
再说调教，这玩意就见仁见智了，毕竟一台不到十万的车，如果要求太高面面俱到也不可能，简单的说机舱加个拉杆加粗防倾杆避震调硬搞搞就可以了，都不是什么高成本的东西，前后算上发动机成本也都在两万以内没压力。余下的玩车的人自己回去根据喜好再折腾就行了。
自主性能车应该先解决有无的问题，利用成熟的现有技术保证稳定性和低成本先弄出一台差不多的车型上市，看看市场表现再一步一步优化特化，上来就砸银子想搞得多高大上，从技术市场各方面看都不现实。
而且我说的车型北汽本身就有类似的，D60运动版，2.0T加手动变速箱，1.4吨，车都出来了据说因为北汽南北厂分歧就没下文了。所以说这玩意真没那么悬乎，很多人一谈运动车就仿佛多难，事实上咱们又不搞TYPER，简单弄弄还是没问题的。
从物料成本上讲，d50换装d70的2.0t成本应该不会超过两万，毕竟这价格就是玩家自己改涡轮都够了，厂家批量采购安装肯定远低于这个价格。
至于可靠性么，都是原厂的东西应该问题不大，不会说装到D70上就可靠的东西放到载荷更轻的D50上就不行了。噪音舒适性什么的原版D50什么水准，换台发动机也不会有太大变化，毕竟发动机又不是柴油机而且同功率下转速更低了。
再说调教，这玩意就见仁见智了，毕竟一台不到十万的车，如果要求太高面面俱到也不可能，简单的说机舱加个拉杆加粗防倾杆避震调硬搞搞就可以了，都不是什么高成本的东西，前后算上发动机成本也都在两万以内没压力。余下的玩车的人自己回去根据喜好再折腾就行了。
自主性能车应该先解决有无的问题，利用成熟的现有技术保证稳定性和低成本先弄出一台差不多的车型上市，看看市场表现再一步一步优化特化，上来就砸银子想搞得多高大上，从技术市场各方面看都不现实。
而且我说的车型北汽本身就有类似的，D60运动版，2.0T加手动变速箱，1.4吨，车都出来了据说因为北汽南北厂分歧就没下文了。所以说这玩意真没那么悬乎，很多人一谈运动车就仿佛多难，事实上咱们又不搞TYPER，简单弄弄还是没问题的。
白金之星 发表于 2015-8-14 06:21
从物料成本上讲，d50换装d70的2.0t成本应该不会超过两万，毕竟这价格就是玩家自己改涡轮都够了，厂家批量 ...
搞个性能好点的车是不难，我说的是搞便宜了还没有太大短板恐怕难。当然具体成本我不是厂家的没法说准，只是看看价格，d50好像随便一个5MT中配版或CVT版就快九万了吧，而D70不同发动机之间也差了三万。D70的2.0T应该比D50那个113马力的破三菱发动机成本高不少，变速箱也不一样，岂是只改个涡轮的分别？
从物料成本上讲，d50换装d70的2.0t成本应该不会超过两万，毕竟这价格就是玩家自己改涡轮都够了，厂家批量 ...
搞个性能好点的车是不难，我说的是搞便宜了还没有太大短板恐怕难。当然具体成本我不是厂家的没法说准，只是看看价格，d50好像随便一个5MT中配版或CVT版就快九万了吧，而D70不同发动机之间也差了三万。D70的2.0T应该比D50那个113马力的破三菱发动机成本高不少，变速箱也不一样，岂是只改个涡轮的分别？
搞个性能好点的车是不难，我说的是搞便宜了还没有太大短板恐怕难。当然具体成本我不是厂家的没法说准，只 ...
D50实际购车价格优惠幅度还是挺大的，北汽一贯作风吼高价然后搞优惠，看了下手动乞丐基本在7万左右。如果能出一个只换发动机变速箱，没天窗内饰乞丐电子设备尽可能简化的车型别玩溢价，我觉得九万没问题，毕竟发动机变速箱再贵也不可能贵出两万。
之前说的D60运动版，北汽想玩溢价给方向盘缝了个套要价12万多，我只能说丫想多了，这价位人家不买朗逸谁买你北汽啊。
自主运动车的门槛一个是实用性也就是空间太小的车卖不出去，另外就是价格，如果追求溢价给车加一堆零碎导致价格进入合资价格区间，我只能说早死早超生.....
D50实际购车价格优惠幅度还是挺大的，北汽一贯作风吼高价然后搞优惠，看了下手动乞丐基本在7万左右。如果能出一个只换发动机变速箱，没天窗内饰乞丐电子设备尽可能简化的车型别玩溢价，我觉得九万没问题，毕竟发动机变速箱再贵也不可能贵出两万。
之前说的D60运动版，北汽想玩溢价给方向盘缝了个套要价12万多，我只能说丫想多了，这价位人家不买朗逸谁买你北汽啊。
自主运动车的门槛一个是实用性也就是空间太小的车卖不出去，另外就是价格，如果追求溢价给车加一堆零碎导致价格进入合资价格区间，我只能说早死早超生.....
白金之星 发表于 2015-8-13 16:46
主要是mx5更轻重心更低。
1吨对1.2吨的胜利。
至少贵了20%呢，轻点也正常。
主要是mx5更轻重心更低。
1吨对1.2吨的胜利。
至少贵了20%呢，轻点也正常。