超级军网嘀嘀和优步，对市场经济的肤浅理解
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/27 13:25:58
嘀嘀：在市场中，顾客提出需求，然后司机选择顾客
优步：在市场中，顾客提出需求和司机提出服务，由市场匹配
毫无疑问，我们都希望双方利益得到保护，即，既希望每个卖方都能卖出一些自己的商品或服务，又希望每个买方都能买入一些需要的商品或服务。
那么如何解决这个问题呢？
排队
一般而言，我们希望智能排队，不过人工排队也是一样的。
嘀嘀：在市场中，顾客提出需求，然后司机选择顾客
优步：在市场中，顾客提出需求和司机提出服务，由市场匹配
毫无疑问，我们都希望双方利益得到保护，即，既希望每个卖方都能卖出一些自己的商品或服务，又希望每个买方都能买入一些需要的商品或服务。
那么如何解决这个问题呢？
排队
一般而言，我们希望智能排队，不过人工排队也是一样的。
制定相关政策，商量好出租牌照损失如何补，确保各级皮包公司充分参与，才是市场的精髓
出租车市场由于道路的限制，毫无疑问是卖方市场，因为出租车数量不可能随着人均收入提高而同比例提高。在卖方市场中，嘀嘀一定会很受司机欢迎，这是我的浅见。
出租车市场由于道路的限制，毫无疑问是卖方市场，因为出租车数量不可能随着人均收入提高而同比例提高。在卖方市场中，嘀嘀一定会很受司机欢迎，这是我的浅见。
mengyw001 发表于 2015-7-21 16:56
出租车市场由于道路的限制，毫无疑问是卖方市场，因为出租车数量不可能随着人均收入提高而同比例提高。在卖 ...
数量其实不是问题，优步就是靠普通车辆来提供充足的供应。反过来也就是说，人为规定啥是出租车，啥不是。这种行为本身就是在强行限制车的数量。然后人为造成供不应求。至于服务的质量保证，现在有其他手段来解决。优步已经不再依赖出租车公司的品牌了，也不靠政府的规章制度。而是依靠平台的交易规则。
出租车市场由于道路的限制，毫无疑问是卖方市场，因为出租车数量不可能随着人均收入提高而同比例提高。在卖 ...
数量其实不是问题，优步就是靠普通车辆来提供充足的供应。反过来也就是说，人为规定啥是出租车，啥不是。这种行为本身就是在强行限制车的数量。然后人为造成供不应求。至于服务的质量保证，现在有其他手段来解决。优步已经不再依赖出租车公司的品牌了，也不靠政府的规章制度。而是依靠平台的交易规则。
wujingping 发表于 2015-7-21 17:10
数量其实不是问题，优步就是靠普通车辆来提供充足的供应。反过来也就是说，人为规定啥是出租车，啥不是。 ...
随便什么车辆提供公共服务，准入标准还是需要的，车辆的安全性，司机的道路熟悉程度，司机的驾驶能力。
公交车是固定线路点到点大容量运输，私车和社会车辆也是点到点移动，而私人出租车和公司出租车一样都是占用道路最浪费的，所以出租车的数量一定是受限制的
如果要大力发展出租车，就要让出公交车私车社会车辆所占道路，那么这些车辆原本运输的人数就变成由出租车来运输，你觉得有可能吗？
wujingping 发表于 2015-7-21 17:10
数量其实不是问题，优步就是靠普通车辆来提供充足的供应。反过来也就是说，人为规定啥是出租车，啥不是。 ...
随便什么车辆提供公共服务，准入标准还是需要的，车辆的安全性，司机的道路熟悉程度，司机的驾驶能力。
公交车是固定线路点到点大容量运输，私车和社会车辆也是点到点移动，而私人出租车和公司出租车一样都是占用道路最浪费的，所以出租车的数量一定是受限制的
如果要大力发展出租车，就要让出公交车私车社会车辆所占道路，那么这些车辆原本运输的人数就变成由出租车来运输，你觉得有可能吗？
mengyw001 发表于 2015-7-21 17:36
随便什么车辆提供公共服务，准入标准还是需要的，车辆的安全性，司机的道路熟悉程度，司机的驾驶能力。 ...
其实很多市面上跑的车辆是空的，只坐了一个人。其实就是把这些车辆挖掘出来而已。并没有加大路面的负担。那种专门跑黑车的，现在也一样在跑。本来他们也没闲着。至于司机的素质。说实话，用户自己去承担责任。不需要保证素质。拉高门槛儿的结果，就是很多人享受不起。其实是变相勒索。
mengyw001 发表于 2015-7-21 17:36
随便什么车辆提供公共服务，准入标准还是需要的，车辆的安全性，司机的道路熟悉程度，司机的驾驶能力。 ...
其实很多市面上跑的车辆是空的，只坐了一个人。其实就是把这些车辆挖掘出来而已。并没有加大路面的负担。那种专门跑黑车的，现在也一样在跑。本来他们也没闲着。至于司机的素质。说实话，用户自己去承担责任。不需要保证素质。拉高门槛儿的结果，就是很多人享受不起。其实是变相勒索。
由于我们中的绝大部分不是私车出租车司机，而是私车出租车乘客，那么在这个出租车卖方市场中，我们应该在嘀嘀和优步中选择哪一个叫车系统呢？
至此，我关于私人出租车和叫车系统的逻辑分析就基本结束了
由于我们中的绝大部分不是私车出租车司机，而是私车出租车乘客，那么在这个出租车卖方市场中，我们应该在嘀嘀和优步中选择哪一个叫车系统呢？
至此，我关于私人出租车和叫车系统的逻辑分析就基本结束了
wujingping 发表于 2015-7-21 17:48
其实很多市面上跑的车辆是空的，只坐了一个人。其实就是把这些车辆挖掘出来而已。并没有加大路面的负担 ...
空是因为只有一个人需要从A点到B点，乘客可能去C、D...Z点，怎么挖掘？
先送乘客去C点，司机再去B点？
其实很多市面上跑的车辆是空的，只坐了一个人。其实就是把这些车辆挖掘出来而已。并没有加大路面的负担 ...
空是因为只有一个人需要从A点到B点，乘客可能去C、D...Z点，怎么挖掘？
先送乘客去C点，司机再去B点？
对了，还有一句话，叫车系统的确可以略微改善叫车服务，但不太可能改善乘车服务，因为乘车服务中最关键的时间问题非但不会改善，反而会因为出租车太多而下降。郊区和长途不算、非高峰时间也不算。
对了，还有一句话，叫车系统的确可以略微改善叫车服务，但不太可能改善乘车服务，因为乘车服务中最关键的时间问题非但不会改善，反而会因为出租车太多而下降。郊区和长途不算、非高峰时间也不算。
老婆的手机已经被我强制装上滴滴打车软件了。
古大叔2世 发表于 2015-7-21 18:08
老婆的手机已经被我强制装上滴滴打车软件了。
这文不对题啊。
老婆的手机已经被我强制装上滴滴打车软件了。
这文不对题啊。
mengyw001 发表于 2015-7-21 17:53
空是因为只有一个人需要从A点到B点，乘客可能去C、D...Z点，怎么挖掘？
先送乘客去C点，司机再去B点？
有人顺路，那就优步啊。没有那么打车或者公交。这不简单吗。怎么死心眼儿啊。很多事情，只有宏观大样本，才会显示出来。你举特例总是有的。
空是因为只有一个人需要从A点到B点，乘客可能去C、D...Z点，怎么挖掘？
先送乘客去C点，司机再去B点？
有人顺路，那就优步啊。没有那么打车或者公交。这不简单吗。怎么死心眼儿啊。很多事情，只有宏观大样本，才会显示出来。你举特例总是有的。
wujingping 发表于 2015-7-21 18:48
有人顺路，那就优步啊。没有那么打车或者公交。这不简单吗。怎么死心眼儿啊。很多事情，只有宏观大样本， ...
顺路，你说的是出租吗？
有人顺路，那就优步啊。没有那么打车或者公交。这不简单吗。怎么死心眼儿啊。很多事情，只有宏观大样本， ...
顺路，你说的是出租吗？
mengyw001 发表于 2015-7-21 17:36
随便什么车辆提供公共服务，准入标准还是需要的，车辆的安全性，司机的道路熟悉程度，司机的驾驶能力。 ...
你说的第一个问题，正是优步们能解决而出租不能解决的。
车辆的准入标准，优步和滴滴有之类是有的。
车辆的安全性，分两种，一个是交通意外时的安全性，许多专车的安全性是要超过出租的。而另外一种就是司机对乘客来讲，双方的安全性，如果专车可以放在阳光下，专车公司就可以更正规的进行管理，例如在车门上贴上防伪标识，在车内贴上印有司机照片的标示，乘客可以扫描二维码进行核对，还可以通过加装GPS和车内网络摄像头进行全程跟踪等等。
司机道路熟悉程度，可以通过导航系统解决。
司机的驾驶能力，这个貌似出租车公司也没有办法保证。但是优步和滴滴可以通过大数据，对司机的违章、行驶路线、驾驶习惯进行分析，找出规律来对司机进行管理。
至于大力发展出租，本身就是不可能的。现在的问题是专车尴尬的地位，和出租车牌照的垄断地位造成的。如果专车合法化，难道不会有专业公司正式进军专车市场吗？公司化运营的专车，车辆是公司统一购置，司机是雇员，依靠优步等专车平台，来提供专车服务，那这种运营方式与传统的出租又有什么不同呢？但是这些恰恰是出租车牌照垄断的阶段不能实现的。
随便什么车辆提供公共服务，准入标准还是需要的，车辆的安全性，司机的道路熟悉程度，司机的驾驶能力。 ...
你说的第一个问题，正是优步们能解决而出租不能解决的。
车辆的准入标准，优步和滴滴有之类是有的。
车辆的安全性，分两种，一个是交通意外时的安全性，许多专车的安全性是要超过出租的。而另外一种就是司机对乘客来讲，双方的安全性，如果专车可以放在阳光下，专车公司就可以更正规的进行管理，例如在车门上贴上防伪标识，在车内贴上印有司机照片的标示，乘客可以扫描二维码进行核对，还可以通过加装GPS和车内网络摄像头进行全程跟踪等等。
司机道路熟悉程度，可以通过导航系统解决。
司机的驾驶能力，这个貌似出租车公司也没有办法保证。但是优步和滴滴可以通过大数据，对司机的违章、行驶路线、驾驶习惯进行分析，找出规律来对司机进行管理。
至于大力发展出租，本身就是不可能的。现在的问题是专车尴尬的地位，和出租车牌照的垄断地位造成的。如果专车合法化，难道不会有专业公司正式进军专车市场吗？公司化运营的专车，车辆是公司统一购置，司机是雇员，依靠优步等专车平台，来提供专车服务，那这种运营方式与传统的出租又有什么不同呢？但是这些恰恰是出租车牌照垄断的阶段不能实现的。
sixwing 发表于 2015-7-24 15:23
你说的第一个问题，正是优步们能解决而出租不能解决的。
车辆的准入标准，优步和滴滴有之类是有的。
车 ...
你写了这么一大篇，和我的想法有什么关系？ 我说的是需要准入标准，又没有支持出租车公司垄断，你写的回复和我的主贴文不对题。
我只是分析了出租车需要一定的准入标准，嘀嘀和优步两者的叫车方式对于叫车者的利弊，以及出租车准入之后那些开私车的反而会受出租车数量上涨的影响，道路更拥堵、花费时间更多，也会导致乘坐出租车更慢。
我分析里的3个意思和你的回复基本没什么关系。
你说的第一个问题，正是优步们能解决而出租不能解决的。
车辆的准入标准，优步和滴滴有之类是有的。
车 ...
你写了这么一大篇，和我的想法有什么关系？ 我说的是需要准入标准，又没有支持出租车公司垄断，你写的回复和我的主贴文不对题。
我只是分析了出租车需要一定的准入标准，嘀嘀和优步两者的叫车方式对于叫车者的利弊，以及出租车准入之后那些开私车的反而会受出租车数量上涨的影响，道路更拥堵、花费时间更多，也会导致乘坐出租车更慢。
我分析里的3个意思和你的回复基本没什么关系。
mengyw001 发表于 2015-7-24 16:05
你写了这么一大篇，和我的想法有什么关系？ 我说的是需要准入标准，又没有支持出租车公司垄断，你写的回 ...
是你自己没有仔细看吧
我先说的就是准入标准的问题，优步和滴滴都有了
而且你自己的分析的意思与你写的也不相符啊
你写了这么一大篇，和我的想法有什么关系？ 我说的是需要准入标准，又没有支持出租车公司垄断，你写的回 ...
是你自己没有仔细看吧
我先说的就是准入标准的问题，优步和滴滴都有了
而且你自己的分析的意思与你写的也不相符啊