日本叫嚣：41天歼灭中国航空战力

日本《军事研究》4月号刊登军事作家文谷数重的一篇题为《中国剑指太平洋“第二岛链”》的文章称，随着中国海军实力的迅速增长，日本在海上力量方面的压倒性优势正在丧失。日本在甲午战争后一直在东亚保持着绝对的制海权，但那个时代正在结束。但是所谓“中国正在将第二岛链作为本国势力范围”的说法也不准确。实际上，中国舰队在战争情况下是无法突破冲绳群岛的。因为冲绳群岛附近日美战力非常强大，中国在进出外洋方面也存在着问题。
A、空战：中国很难赢
中国舰队无法突破第一岛链。其中最大的理由是空中掩护方面的不利因素。

战争时期，中国舰队要想突破冲绳岛链，需要空中掩护。在遭遇日美强大空中攻击时，如果仅靠舰队的防空火力，就无法防护。

不过，中国并未充分地准备空中掩护。舰队通过日美航空攻击圈期间，无法投入一定数量的战斗机用于随时援护。图为自卫队拍摄的在宫古海峡附近训练的中国军机。
日美攻击圈非常广阔。利用F-2和F/A-18战斗机，在不实施空中加油的情况下，就可以将冲绳本岛周边500海里纳入作战半径。

因此，中国舰队必须至少要突破600海里程度的日美攻击圈。从温州出发通过台湾和与那国岛之间的海域这种最短的路径约有600海里。

然而，实际的空中掩护只保持在最初的300海里。中国飞机续航距离短，歼-10之类飞机只能在这一距离范围内提供掩护。图为中国空军2架歼-10带弹起飞执行远程突袭任务。
300公里以外掩护只有苏-27战机可以实施，但该飞机数量较少。海空军加起来也只有300架左右。如果对300海里外进行直接掩护，在舰队航速20节的情况下，一次只能分配20架战机。

即使是苏-27战斗机，在450海里以外，滞空时间会迅速减少。最终只能提供34分钟的空中掩护。如果稍微实施空战机动，燃料就会不足，必须在掩护途中返航。如果日美投入F-2之类的支援战机，即使是中方的苏-27也会耗尽燃料也无法妨碍F-2等攻击部队。
空中掩护方面的不利因素即使是用发动航空歼灭战的方式也无法解决。这是因为中国不可能在航空歼灭战中让日美航空战力覆灭。日美在数量上可能处于劣势，但在防御方面却有优势。此外，在熟练程度、性能、包括预警机（AWACS）在内的JADGE防空自动化信息系统和防空导弹方面，也有质量上的优势。因此，中国无法取胜。

反过来，在针对日美的航空歼灭战中，发起攻击的中国还可能会失利。

例如，有一个模型显示，中国航空战力在第41天被消灭光。这是读者自己试算出来的。如果中国发动航空歼灭战，驻日的日美战斗机有450架，中国战机有950架，那么，在第41天的时候，日美能够剩下198架，而中国战斗机变成了0架。图为美军的F－16战机在日本三泽空军基地等待起飞。
假使日美战机每天的出动频率是2.0，中国是1.5，日美当天的运转率是7成，中国是5成，平均每次出动的战果日美是6%，中国是2%的话，第28天，日美和中国将在数量上实现均衡，第41天变成中方战机剩余0架。

运转率和出动频率反映了双方的装备水平。中国航空队是俄式，耐用时间、维修工艺性较差。相对地，日美的美式战机维修工艺性能高，在维护支援体制、补给体制、民间物流网方面处于有利地位。的确，中国飞机第一天起未必会是1.5的出动频率和5成运转率。不过，从长期来平均的话，与日美的差距非常明显。

平均每次出动的战果期望值也并非不现实。日美在防空方面处于优势，在战斗机和搭乘人员方面也有实质优势，另外还可以得到JADGE和AWACS、SAM等防空系统的支援。相对地，中国战机被迫从本土进行远距离飞行，基本无法实现预警机和加油机的支援。因此，在空战和对地攻击中将处于不利地位。
原本两者的损毁条件也不同。中国战斗机即使是小规模损伤也会造成机体损毁。假如燃料罐出现了漏洞，中国战机将无法返回大陆。相对地，日美战机即使多少受到损伤，出现燃料泄漏，甚至出现发动机停止这一最坏情况，很可能也能够在包括民航机场在内的附近跑道上着陆。即使机体损毁，多数飞行员也能够获救，参加下次战斗。

航空歼灭战的结果，反过来可能改写日美对中国战力比。即使模型中的战果率多少有出入，但绝不会出现对中国有利的情况。该模型中，如果将中国的战果率提升至约2.5%，总算能够势均力敌（约150天后相互剩余1架）。而中国要想在30天内完全击溃日美，必须要实现3.4%的击破率。
实际上，美军还可能发生变动。模型中并未包括美国的增援，也没有扣除中国用于防御本土的战力。如果考虑到需要歼-10的西藏方面及用于防范美军舰队的南海方面防御，中国战斗机的数量还会进一步减少。所以，实际情况对日美更加有利。

假如美国航空战力增援2成，中国在飞机数量方面将处于劣势。这种情况下，中国将必须取得比日美还高的战果。美国海空军、海军陆战队拥有约3000架飞机，如果美国将其中2成的600架飞机用于增援，日美与中国飞机数量将变成1050架对950架。

这种情况下，中国如果不在战果率方面达到对日美的3倍，将无法获胜。要想在30天内消灭日美航空战力，需要实现14%的战果率。当然，如果美国进行更大幅度的增援，中国的胜算会进一步下降。图为一眼望不到头的美军F-16战机排队等待起飞。

B、舰队：日美占优势
即使日美在航空歼灭战中失败，中国舰队仍然无法突破岛链。

日美如果失败的次数多了后，便会寻求保留战力。即使在航空歼灭战中也不可能一直战斗至消耗完最后一架飞机。失败者会在丧失3-5成的阶段放弃积极行动，在决定性态势到来前保留实力。第二次世界战争中日本的本土决战时，日本的航空战力就是这种情况。
保留战力很容易。从中国飞机的续航距离来看，是无法对本州和四国以东的航空基地实施大规模持续性攻击的。

即使是这种情况，日美仍能将冲绳岛链纳入攻击范围。日美飞机续航距离长，而且拥有多架空中加油机。冲绳本岛以北即使没有空中加油机也可以通过F-2和F/A-18构建攻击圈。如果再使用空中加油机等，可以攻击到巴士海峡入口。由于与空中掩护不同，可以采取一过性的攻击，燃料虽然刚刚够，但却不是问题。

要想切实地通过冲绳岛链，只能依靠航母或台湾的航空基地。而要想在日美航空战力下保护水面舰队，只有这种办法。
然而，当前，无论是航母建设还是利用台湾，都不现实。

中国航母当前尚无法用于对日美作战。辽宁舰还无法驶出试验海域。正在建造的2艘新航母何时形成战力也不明朗。

中国会否建造与日美作战的航母还不得而知。中国国防方针比较现实，并不打算在军备上倾全国之力。航母只是为了宣扬国威，可能不会花重金打造。如果是那样的航母，在对日美作战中基本上没有多大用处。
解放军何时能够使用台湾基地也不得而知。台湾的确有中立化倾向。两岸关系因为经济利益而取得了进展，相反，台湾与美国的关系正在疏远。

不过，台湾终归只会采取中立姿态，不可能成为解放军对日美作战的基地。由于会顾及日美，台湾也不会那样做。如果硬要将台湾作为基地使用，恐怕只有收回台湾一条路。那样的话，大陆将与台湾重开战端。如果因此消耗了舰队力量，中国更不可能通过岛链。

第二个不利因素是续航距离不足的问题。这是说中国舰队在突破行动中用尽了燃料。当然，中国无法在太平洋开展像样的战斗行动，突破行动也不符合现实利益，所以，水面舰队不会在战时突破冲绳岛链。

中国水面舰艇战斗时的续航距离短。驱逐舰续航距离据说有4500海里左右，但这是使用柴油动力的巡航速度数值。突破岛链需要高速度，如果动力切换至燃气轮机，续航距离将一下子缩短。

例如，驱逐舰以20节速度，只能航行1620海里。即使是最新型的052D型，也只有这个程度。
首先，052D型驱逐舰的巡航速度为9400马力，最大输出功率在7.5万马力下最高为30节，所以也可以算出在15节的巡航速度下的输出功率。因为需要的马力与速度的3次方成正比。

052D型驱逐舰燃料搭载量为480吨。4500海里的续航距离除以15节的巡航速度，得出来300个小时。如果在乘上1.6吨的每小时燃料消耗量，将得出燃料总量是480吨。虽然其有一些备用燃料，但不会骤然增加。

该数值基本与排水量只有一半的日本初雪级护卫舰相同。根据公开资料，初雪级日常状态下的燃料为450吨。如果是满载状态下，还会进一步增加。所以说，052D型驱逐舰比日本护卫舰的续航距离还短。而且，中国军舰的续航距离在提速后还会进一步缩短。
由于续航距离短，中国在战时即使前往太平洋，也只能维持一天左右。052型驱逐舰保持20节速度行动时，在太平只能活动15个小时。要想在冲绳岛链越过日美攻击圈，单程最短需要600海里，往返需要1200海里。如果以20节速度航行，每小时消耗5.9吨燃料，即搭载的480吨燃料中，要消耗354吨，剩余126吨燃料。这在20节的速度下，只能维持21小时。

实际上，舰船不会以燃料耗尽为前提。为了避免战斗损害和采取规避行动，会预留出2至3成的富余。如果要保留2成燃料，可在太平洋使用的燃料约为30吨，只能维持5个小时。如果要突破攻击圈，需要立刻再通过攻击圈返回。如果不是以“通过日美攻击圈”为目的，实在没什么意义。
即使稍微节约一点，结果也不会差太多。单程600海里中，如果按照在得到空中掩护的最初300海里以15节巡航速度、后300海里以20节速度航行计算，往返需要使用186吨燃料。剩余燃料虽然增加至294吨，但如果除去2成的富余，实际只剩下200吨。然而，以20节速度航行的话，只能维持33小时和1天半时间。如果以25节使用，则只能维持15个小时。

即使使用补给舰，也不能解决续航距离不足的问题。中国有3种舰队补给舰，但最大速度均只有16至19节，无法伴随舰队行动。假使按照18节速度突破岛链或在太平洋开展行动，舰队根据情况也可能提到更高的速度。到那时，补给舰将成为累赘。

中国的水面舰艇，即使因为续航距离的问题，也无法在对日美作战中前往太平洋。

说起来，中国军舰的续航距离从全世界来看并不算短。德国驱逐舰和护卫舰也是使用柴油动力巡航，续航距离如果以18节速度航行也只有4000海里。英国海军的42型舰艇的续航距离也是该水平。即使是中国舰艇，如果在像平时那样使用，在续航距离方面也没什么问题。但如果在太平洋开展行动的话，就会暴露续航距离短的问题。

这与日美舰艇比较的话，差距就比较明显。日美为了在太平洋开展行动，都赋予水面舰艇很长的续航距离。

海上自卫队的“高月”型护卫舰可以在20节速度下航行6000海里。与中国052D型相比，排水量虽然只有一般程度，但却可以搭载1000-1350吨燃料，是其两倍以上。

美军斯普鲁恩斯级驱逐舰以20接速度可以航行6000海里。
近年来，日美水面舰艇续航距离虽然下降，但都能够以20节速度航行4500海里。初雪级护卫舰以20节速度可航行5500海里，金刚级和阿利·伯克级驱逐舰以20节速度可航行4500海里。

当然，中国也认识到续航距离短的问题，着手制造055型驱逐舰便是出于该考虑。有媒体曾报道称，中国新型舰艇将是1.2万吨级的正式外洋型水面舰艇。将来，中国计划建设一支由055型组成的真正外洋舰队。

不过，在055型驱逐舰大量服役之前，中国无法解决续航距离问题。
C、巡逻：不敢硬碰硬
第三个理由是中国无法在太平洋设定巡逻圈。因此，中国很难将水面舰艇派往太平洋。

水面舰艇基本要在己方巡逻圈活动，回避敌方巡逻圈。不太可能穿过己方巡逻圈，入侵敌方巡逻圈。因为这样不仅掌握不了全部情况，而且己方行动被敌方一一掌握，只有单方面遭受攻击的份。

这在太平洋战争中也是很明显的。日军在偷袭珍珠港之后，返程时绕开了中途岛的美军侦察机。图为中国海军舰艇编队。
从这点来看，中国不会将舰队派往冲绳岛链以外。一是因为中国无法向太平洋输送固定翼巡逻机，二是那里是日美的巡逻圈。中国不会让自己珍爱的水面舰队贸然行动。

中国不设置巡逻圈有2大理由。一是由于巡逻机战力和路径很难巡逻的问题，二是即使实施巡逻也会被日美方面干扰。

首先是中国的特殊情况。中国巡逻机战力弱，而且通往太平洋的路径被堵塞。

中国目前只有4至5架固定翼巡逻机。因此，无法在西太平洋形成有效的巡逻圈。机型是运-8X（高新6号），实用性差。

而且中国不可能将所有的巡逻机战力投入到太平洋。巡逻机需要具备以下能力：在南海开展巡逻行动、护卫战略核潜艇、舰队前方的反潜警戒。中国可用于构筑太平洋巡逻圈的机体进一步减少。即使将现有巡逻机增加4倍至20架，也不见得能抽出10架来用于太平洋。
另外，前往太平洋的通道也是一个问题。中国在太平洋没有航空基地，所以只能从大陆基地前往太平洋。当然，最短的距离与舰队一样，需要突破冲绳岛链。固定翼巡逻机比较脆弱，而且速度低，无法实现强行突破。

假使能够突破的话，那也是从大陆绕道台湾南端然后进入太平洋。原型机运-8的航行距离为3000海里。如果无视重量增加因素，假设运-8X也具有同等程度的巡航距离，即使绕道台湾，也还是能够进行某种程度的巡逻的。

不过，即使能够向太平洋派遣一定程度的巡逻机，也不能稳定地维持巡逻圈。因为日美会进行干扰。
如果中国巡逻机在战时前往太平洋，日美会进行干扰。因为抑制其活动对自己有利。这不仅仅是为了切实封锁中国的水面舰艇，也是为了防止日方舰队和重要船队被发现，降低潜艇和远程轰炸机被袭击的可能性。

日美巡逻机可以为此搭载导弹。实际上，P-3C可以根据需要搭载响尾蛇导弹。虽然是用于自卫，但如果对方是巡逻机和运输机，也可以用于攻击。P-8巡逻机也有搭载导弹的计划，如果需要，P-1也可以搭载。

更进一步讲，即使没有导弹也能实施空战。如果中国飞机没有武装，可以使用机炮开火射击。甚至于使用主翼翼端顶撞对方尾翼。中方害怕失去原本数量不多的巡逻机，所以不会积极迎战，也没有那么大的危险性。

空战中的胜负不是什么重要的事情。对中国巡逻机，能够击落就击落，就算击落不了，让其带着损伤或采取规避行动耗尽燃料返回也可以。反过来，日美方即使被击落，损害也不会太严重。日本有60架巡逻机，美国有160架，而且还有很多备用机。比起被击落的风险来，减少中国巡逻机数量更重要。

不管怎么说，中国的巡逻机会遭到日美的积极干扰。因此，中国即使向太平洋输送了巡逻机，要维持在太平洋的巡逻圈也比较困难。
既然不能设定巡逻圈，水面舰艇就不可能突破冲绳岛链。即使费尽心机地突破了岛链，那也是在己方巡逻圈以外，是敌方的巡逻圈。舰队什么都做不了，只能遭受单方面的攻击。

中国海军力量将停留在冲绳岛链的内侧。除潜艇外，中国海军战力无法突破岛链。中国的海军力量临时通过冲绳岛链就可以封锁住。

该态势对日本来说比较有利。因为面对被视为安全“威胁”的中国，日本能够确保海洋的交通线。只要海洋还能够使用，中国就算不上太大的威胁。
对于日本来说，一个问题是中国海军力量迅速增长，海洋控制变得岌岌可危。甲午战争以后，日本在东亚确保了绝对的制海权，但制海权正在丧失。然而，如果能够封锁中国海军力量，当前还是能够确保海洋通道的。也就是说，日本面临的最大安保问题可以暂时得到解决。

这也可以说是现实性的妥协政策，终归属于与中国妥协的方法，并不意味着能够绝对地保持制海权。不过，只要维持这种态势，安全上的“中国威胁”就处于可控范围内。

只要在海洋上占据优势，中国的军力就不是什么严重的问题。尽管中国拥有几百万的陆军，拥有核武器和导弹，但只要在海的另一头，就不是什么大的威胁。

实际上，上世纪60年代的新中国并不是威胁。想想那个时候就可以了。未建交的新中国拥有庞大的陆军和空军，并且拥有打到日本的弹道导弹和核武器，但只要日本控制着海洋，就算不上什么严重的问题。

解决办法就是维持封锁。由于不会产生政治对立，所以也不失为好办法。双方只是互相增加海军力量，不会争夺岛屿或竞相对第三国行使影响力。日中海空军之间可能多少会出现一些紧张，但政府之间不会敌视。尤其是不会影响日中之间经济利益。
日本在安全保障方面应当优先维持这一态势。而且，这实现起来也比较容易。即使中国继续增强海军力量，只要坚持日美同盟，日美在岛链正面增强战力，日美就能够维持态势。在冲绳岛链的优势不会那么容易被推翻。

不过，要维持日美优势，需要解决冲绳基地问题。利用冲绳是战时封锁海军力量的前提条件。封锁离不开稳定地使用嘉手纳和那霸基地。


http://www.cankaoxiaoxi.com/s/military/zhongrizhanzheng/日本《军事研究》4月号刊登军事作家文谷数重的一篇题为《中国剑指太平洋“第二岛链”》的文章称，随着中国海军实力的迅速增长，日本在海上力量方面的压倒性优势正在丧失。日本在甲午战争后一直在东亚保持着绝对的制海权，但那个时代正在结束。但是所谓“中国正在将第二岛链作为本国势力范围”的说法也不准确。实际上，中国舰队在战争情况下是无法突破冲绳群岛的。因为冲绳群岛附近日美战力非常强大，中国在进出外洋方面也存在着问题。
A、空战：中国很难赢
中国舰队无法突破第一岛链。其中最大的理由是空中掩护方面的不利因素。

战争时期，中国舰队要想突破冲绳岛链，需要空中掩护。在遭遇日美强大空中攻击时，如果仅靠舰队的防空火力，就无法防护。

不过，中国并未充分地准备空中掩护。舰队通过日美航空攻击圈期间，无法投入一定数量的战斗机用于随时援护。图为自卫队拍摄的在宫古海峡附近训练的中国军机。
日美攻击圈非常广阔。利用F-2和F/A-18战斗机，在不实施空中加油的情况下，就可以将冲绳本岛周边500海里纳入作战半径。

因此，中国舰队必须至少要突破600海里程度的日美攻击圈。从温州出发通过台湾和与那国岛之间的海域这种最短的路径约有600海里。

然而，实际的空中掩护只保持在最初的300海里。中国飞机续航距离短，歼-10之类飞机只能在这一距离范围内提供掩护。图为中国空军2架歼-10带弹起飞执行远程突袭任务。
300公里以外掩护只有苏-27战机可以实施，但该飞机数量较少。海空军加起来也只有300架左右。如果对300海里外进行直接掩护，在舰队航速20节的情况下，一次只能分配20架战机。

即使是苏-27战斗机，在450海里以外，滞空时间会迅速减少。最终只能提供34分钟的空中掩护。如果稍微实施空战机动，燃料就会不足，必须在掩护途中返航。如果日美投入F-2之类的支援战机，即使是中方的苏-27也会耗尽燃料也无法妨碍F-2等攻击部队。
空中掩护方面的不利因素即使是用发动航空歼灭战的方式也无法解决。这是因为中国不可能在航空歼灭战中让日美航空战力覆灭。日美在数量上可能处于劣势，但在防御方面却有优势。此外，在熟练程度、性能、包括预警机（AWACS）在内的JADGE防空自动化信息系统和防空导弹方面，也有质量上的优势。因此，中国无法取胜。

反过来，在针对日美的航空歼灭战中，发起攻击的中国还可能会失利。

例如，有一个模型显示，中国航空战力在第41天被消灭光。这是读者自己试算出来的。如果中国发动航空歼灭战，驻日的日美战斗机有450架，中国战机有950架，那么，在第41天的时候，日美能够剩下198架，而中国战斗机变成了0架。图为美军的F－16战机在日本三泽空军基地等待起飞。
假使日美战机每天的出动频率是2.0，中国是1.5，日美当天的运转率是7成，中国是5成，平均每次出动的战果日美是6%，中国是2%的话，第28天，日美和中国将在数量上实现均衡，第41天变成中方战机剩余0架。

运转率和出动频率反映了双方的装备水平。中国航空队是俄式，耐用时间、维修工艺性较差。相对地，日美的美式战机维修工艺性能高，在维护支援体制、补给体制、民间物流网方面处于有利地位。的确，中国飞机第一天起未必会是1.5的出动频率和5成运转率。不过，从长期来平均的话，与日美的差距非常明显。

平均每次出动的战果期望值也并非不现实。日美在防空方面处于优势，在战斗机和搭乘人员方面也有实质优势，另外还可以得到JADGE和AWACS、SAM等防空系统的支援。相对地，中国战机被迫从本土进行远距离飞行，基本无法实现预警机和加油机的支援。因此，在空战和对地攻击中将处于不利地位。
原本两者的损毁条件也不同。中国战斗机即使是小规模损伤也会造成机体损毁。假如燃料罐出现了漏洞，中国战机将无法返回大陆。相对地，日美战机即使多少受到损伤，出现燃料泄漏，甚至出现发动机停止这一最坏情况，很可能也能够在包括民航机场在内的附近跑道上着陆。即使机体损毁，多数飞行员也能够获救，参加下次战斗。

航空歼灭战的结果，反过来可能改写日美对中国战力比。即使模型中的战果率多少有出入，但绝不会出现对中国有利的情况。该模型中，如果将中国的战果率提升至约2.5%，总算能够势均力敌（约150天后相互剩余1架）。而中国要想在30天内完全击溃日美，必须要实现3.4%的击破率。
实际上，美军还可能发生变动。模型中并未包括美国的增援，也没有扣除中国用于防御本土的战力。如果考虑到需要歼-10的西藏方面及用于防范美军舰队的南海方面防御，中国战斗机的数量还会进一步减少。所以，实际情况对日美更加有利。

假如美国航空战力增援2成，中国在飞机数量方面将处于劣势。这种情况下，中国将必须取得比日美还高的战果。美国海空军、海军陆战队拥有约3000架飞机，如果美国将其中2成的600架飞机用于增援，日美与中国飞机数量将变成1050架对950架。

这种情况下，中国如果不在战果率方面达到对日美的3倍，将无法获胜。要想在30天内消灭日美航空战力，需要实现14%的战果率。当然，如果美国进行更大幅度的增援，中国的胜算会进一步下降。图为一眼望不到头的美军F-16战机排队等待起飞。

B、舰队：日美占优势
即使日美在航空歼灭战中失败，中国舰队仍然无法突破岛链。

日美如果失败的次数多了后，便会寻求保留战力。即使在航空歼灭战中也不可能一直战斗至消耗完最后一架飞机。失败者会在丧失3-5成的阶段放弃积极行动，在决定性态势到来前保留实力。第二次世界战争中日本的本土决战时，日本的航空战力就是这种情况。
保留战力很容易。从中国飞机的续航距离来看，是无法对本州和四国以东的航空基地实施大规模持续性攻击的。

即使是这种情况，日美仍能将冲绳岛链纳入攻击范围。日美飞机续航距离长，而且拥有多架空中加油机。冲绳本岛以北即使没有空中加油机也可以通过F-2和F/A-18构建攻击圈。如果再使用空中加油机等，可以攻击到巴士海峡入口。由于与空中掩护不同，可以采取一过性的攻击，燃料虽然刚刚够，但却不是问题。

要想切实地通过冲绳岛链，只能依靠航母或台湾的航空基地。而要想在日美航空战力下保护水面舰队，只有这种办法。
然而，当前，无论是航母建设还是利用台湾，都不现实。

中国航母当前尚无法用于对日美作战。辽宁舰还无法驶出试验海域。正在建造的2艘新航母何时形成战力也不明朗。

中国会否建造与日美作战的航母还不得而知。中国国防方针比较现实，并不打算在军备上倾全国之力。航母只是为了宣扬国威，可能不会花重金打造。如果是那样的航母，在对日美作战中基本上没有多大用处。
解放军何时能够使用台湾基地也不得而知。台湾的确有中立化倾向。两岸关系因为经济利益而取得了进展，相反，台湾与美国的关系正在疏远。

不过，台湾终归只会采取中立姿态，不可能成为解放军对日美作战的基地。由于会顾及日美，台湾也不会那样做。如果硬要将台湾作为基地使用，恐怕只有收回台湾一条路。那样的话，大陆将与台湾重开战端。如果因此消耗了舰队力量，中国更不可能通过岛链。

第二个不利因素是续航距离不足的问题。这是说中国舰队在突破行动中用尽了燃料。当然，中国无法在太平洋开展像样的战斗行动，突破行动也不符合现实利益，所以，水面舰队不会在战时突破冲绳岛链。

中国水面舰艇战斗时的续航距离短。驱逐舰续航距离据说有4500海里左右，但这是使用柴油动力的巡航速度数值。突破岛链需要高速度，如果动力切换至燃气轮机，续航距离将一下子缩短。

例如，驱逐舰以20节速度，只能航行1620海里。即使是最新型的052D型，也只有这个程度。
首先，052D型驱逐舰的巡航速度为9400马力，最大输出功率在7.5万马力下最高为30节，所以也可以算出在15节的巡航速度下的输出功率。因为需要的马力与速度的3次方成正比。

052D型驱逐舰燃料搭载量为480吨。4500海里的续航距离除以15节的巡航速度，得出来300个小时。如果在乘上1.6吨的每小时燃料消耗量，将得出燃料总量是480吨。虽然其有一些备用燃料，但不会骤然增加。

该数值基本与排水量只有一半的日本初雪级护卫舰相同。根据公开资料，初雪级日常状态下的燃料为450吨。如果是满载状态下，还会进一步增加。所以说，052D型驱逐舰比日本护卫舰的续航距离还短。而且，中国军舰的续航距离在提速后还会进一步缩短。
由于续航距离短，中国在战时即使前往太平洋，也只能维持一天左右。052型驱逐舰保持20节速度行动时，在太平只能活动15个小时。要想在冲绳岛链越过日美攻击圈，单程最短需要600海里，往返需要1200海里。如果以20节速度航行，每小时消耗5.9吨燃料，即搭载的480吨燃料中，要消耗354吨，剩余126吨燃料。这在20节的速度下，只能维持21小时。

实际上，舰船不会以燃料耗尽为前提。为了避免战斗损害和采取规避行动，会预留出2至3成的富余。如果要保留2成燃料，可在太平洋使用的燃料约为30吨，只能维持5个小时。如果要突破攻击圈，需要立刻再通过攻击圈返回。如果不是以“通过日美攻击圈”为目的，实在没什么意义。
即使稍微节约一点，结果也不会差太多。单程600海里中，如果按照在得到空中掩护的最初300海里以15节巡航速度、后300海里以20节速度航行计算，往返需要使用186吨燃料。剩余燃料虽然增加至294吨，但如果除去2成的富余，实际只剩下200吨。然而，以20节速度航行的话，只能维持33小时和1天半时间。如果以25节使用，则只能维持15个小时。

即使使用补给舰，也不能解决续航距离不足的问题。中国有3种舰队补给舰，但最大速度均只有16至19节，无法伴随舰队行动。假使按照18节速度突破岛链或在太平洋开展行动，舰队根据情况也可能提到更高的速度。到那时，补给舰将成为累赘。

中国的水面舰艇，即使因为续航距离的问题，也无法在对日美作战中前往太平洋。

说起来，中国军舰的续航距离从全世界来看并不算短。德国驱逐舰和护卫舰也是使用柴油动力巡航，续航距离如果以18节速度航行也只有4000海里。英国海军的42型舰艇的续航距离也是该水平。即使是中国舰艇，如果在像平时那样使用，在续航距离方面也没什么问题。但如果在太平洋开展行动的话，就会暴露续航距离短的问题。

这与日美舰艇比较的话，差距就比较明显。日美为了在太平洋开展行动，都赋予水面舰艇很长的续航距离。

海上自卫队的“高月”型护卫舰可以在20节速度下航行6000海里。与中国052D型相比，排水量虽然只有一般程度，但却可以搭载1000-1350吨燃料，是其两倍以上。

美军斯普鲁恩斯级驱逐舰以20接速度可以航行6000海里。
近年来，日美水面舰艇续航距离虽然下降，但都能够以20节速度航行4500海里。初雪级护卫舰以20节速度可航行5500海里，金刚级和阿利·伯克级驱逐舰以20节速度可航行4500海里。

当然，中国也认识到续航距离短的问题，着手制造055型驱逐舰便是出于该考虑。有媒体曾报道称，中国新型舰艇将是1.2万吨级的正式外洋型水面舰艇。将来，中国计划建设一支由055型组成的真正外洋舰队。

不过，在055型驱逐舰大量服役之前，中国无法解决续航距离问题。
C、巡逻：不敢硬碰硬
第三个理由是中国无法在太平洋设定巡逻圈。因此，中国很难将水面舰艇派往太平洋。

水面舰艇基本要在己方巡逻圈活动，回避敌方巡逻圈。不太可能穿过己方巡逻圈，入侵敌方巡逻圈。因为这样不仅掌握不了全部情况，而且己方行动被敌方一一掌握，只有单方面遭受攻击的份。

这在太平洋战争中也是很明显的。日军在偷袭珍珠港之后，返程时绕开了中途岛的美军侦察机。图为中国海军舰艇编队。
从这点来看，中国不会将舰队派往冲绳岛链以外。一是因为中国无法向太平洋输送固定翼巡逻机，二是那里是日美的巡逻圈。中国不会让自己珍爱的水面舰队贸然行动。

中国不设置巡逻圈有2大理由。一是由于巡逻机战力和路径很难巡逻的问题，二是即使实施巡逻也会被日美方面干扰。

首先是中国的特殊情况。中国巡逻机战力弱，而且通往太平洋的路径被堵塞。

中国目前只有4至5架固定翼巡逻机。因此，无法在西太平洋形成有效的巡逻圈。机型是运-8X（高新6号），实用性差。

而且中国不可能将所有的巡逻机战力投入到太平洋。巡逻机需要具备以下能力：在南海开展巡逻行动、护卫战略核潜艇、舰队前方的反潜警戒。中国可用于构筑太平洋巡逻圈的机体进一步减少。即使将现有巡逻机增加4倍至20架，也不见得能抽出10架来用于太平洋。
另外，前往太平洋的通道也是一个问题。中国在太平洋没有航空基地，所以只能从大陆基地前往太平洋。当然，最短的距离与舰队一样，需要突破冲绳岛链。固定翼巡逻机比较脆弱，而且速度低，无法实现强行突破。

假使能够突破的话，那也是从大陆绕道台湾南端然后进入太平洋。原型机运-8的航行距离为3000海里。如果无视重量增加因素，假设运-8X也具有同等程度的巡航距离，即使绕道台湾，也还是能够进行某种程度的巡逻的。

不过，即使能够向太平洋派遣一定程度的巡逻机，也不能稳定地维持巡逻圈。因为日美会进行干扰。
如果中国巡逻机在战时前往太平洋，日美会进行干扰。因为抑制其活动对自己有利。这不仅仅是为了切实封锁中国的水面舰艇，也是为了防止日方舰队和重要船队被发现，降低潜艇和远程轰炸机被袭击的可能性。

日美巡逻机可以为此搭载导弹。实际上，P-3C可以根据需要搭载响尾蛇导弹。虽然是用于自卫，但如果对方是巡逻机和运输机，也可以用于攻击。P-8巡逻机也有搭载导弹的计划，如果需要，P-1也可以搭载。

更进一步讲，即使没有导弹也能实施空战。如果中国飞机没有武装，可以使用机炮开火射击。甚至于使用主翼翼端顶撞对方尾翼。中方害怕失去原本数量不多的巡逻机，所以不会积极迎战，也没有那么大的危险性。

空战中的胜负不是什么重要的事情。对中国巡逻机，能够击落就击落，就算击落不了，让其带着损伤或采取规避行动耗尽燃料返回也可以。反过来，日美方即使被击落，损害也不会太严重。日本有60架巡逻机，美国有160架，而且还有很多备用机。比起被击落的风险来，减少中国巡逻机数量更重要。

不管怎么说，中国的巡逻机会遭到日美的积极干扰。因此，中国即使向太平洋输送了巡逻机，要维持在太平洋的巡逻圈也比较困难。
既然不能设定巡逻圈，水面舰艇就不可能突破冲绳岛链。即使费尽心机地突破了岛链，那也是在己方巡逻圈以外，是敌方的巡逻圈。舰队什么都做不了，只能遭受单方面的攻击。

中国海军力量将停留在冲绳岛链的内侧。除潜艇外，中国海军战力无法突破岛链。中国的海军力量临时通过冲绳岛链就可以封锁住。

该态势对日本来说比较有利。因为面对被视为安全“威胁”的中国，日本能够确保海洋的交通线。只要海洋还能够使用，中国就算不上太大的威胁。
对于日本来说，一个问题是中国海军力量迅速增长，海洋控制变得岌岌可危。甲午战争以后，日本在东亚确保了绝对的制海权，但制海权正在丧失。然而，如果能够封锁中国海军力量，当前还是能够确保海洋通道的。也就是说，日本面临的最大安保问题可以暂时得到解决。

这也可以说是现实性的妥协政策，终归属于与中国妥协的方法，并不意味着能够绝对地保持制海权。不过，只要维持这种态势，安全上的“中国威胁”就处于可控范围内。

只要在海洋上占据优势，中国的军力就不是什么严重的问题。尽管中国拥有几百万的陆军，拥有核武器和导弹，但只要在海的另一头，就不是什么大的威胁。

实际上，上世纪60年代的新中国并不是威胁。想想那个时候就可以了。未建交的新中国拥有庞大的陆军和空军，并且拥有打到日本的弹道导弹和核武器，但只要日本控制着海洋，就算不上什么严重的问题。

解决办法就是维持封锁。由于不会产生政治对立，所以也不失为好办法。双方只是互相增加海军力量，不会争夺岛屿或竞相对第三国行使影响力。日中海空军之间可能多少会出现一些紧张，但政府之间不会敌视。尤其是不会影响日中之间经济利益。
日本在安全保障方面应当优先维持这一态势。而且，这实现起来也比较容易。即使中国继续增强海军力量，只要坚持日美同盟，日美在岛链正面增强战力，日美就能够维持态势。在冲绳岛链的优势不会那么容易被推翻。

不过，要维持日美优势，需要解决冲绳基地问题。利用冲绳是战时封锁海军力量的前提条件。封锁离不开稳定地使用嘉手纳和那霸基地。


http://www.cankaoxiaoxi.com/s/military/zhongrizhanzheng/