美国鱼鹰坠海复飞对比下中国直九坠海失事，很有启发意义

鱼鹰在超大不受待见，被封为飞行棺材这么一个名号。当然大家有资格这么说，毕竟蓝鲸和V44一样还停留在图纸上，拼老命也搞不过洛马和西科斯基嘛，自然要说点心理平衡的话。葡萄酸归葡萄酸，正确的心态还是要有一点的。这次曝光的去年鱼鹰坠海复飞，从一开始的谣传坠毁到辟谣证实复飞成功，都掀起了很大风波。看到这个事件的时候，第一想起的就是09年雪龙号直九坠海事件。两个事故实在是太相似了，相似的起因，过程，同样两飞行员两机组，同样一人归西。唯一不同的是美国飞行员把飞机救起来降落回母舰了，中国的一头栽进外高桥海底了。这里没有什么褒贬的意思，事实就是事实，对比一下有助于汲取教训，防止类似的事故发生，无论对谁来说都有意义








先看鱼鹰



这里的70英尺指的是甲板20米高度



再看直九





可以看到，两者都是在动力工况异常，起飞功率不足的情况下起飞，在离开甲板后，地效大幅降低不足以维持升力而坠海。在事故起因上双方是一样的。我们要探讨的是为什么美国的处置就成功了，中国失败了。

一个因素是入水姿势，美国鱼鹰机组做到了平稳入水，在此基础上通过放油（还有把两个倒霉蛋扔下去），反复六次最终拉起，这和372艇掉深自救成功事迹一样都是可以写入教科书的范例。其实也很悬，鱼鹰坠海位置离舰体相当近，万一桨叶打到舰体或尾翼擦碰到造成姿态失控，后果不堪设想。

而直九是机头先入水的，并没有保持姿态平衡，又在入海口，在江流和涨潮双重作用下，很快就翻了。





另一个因素是机体。V22机体不小，两侧还有起落架舱及整流罩，在一定程度上提供了自救所需的浮力。否则光靠机组是来不及自救的。对比直九，小巧的海豚机体并没有这样的余裕。位置偏下的涡扇后桨也有可能入水。如果出事的是直八，是有保住机体的可能的。我们的飞行员也尽力了


那么如何预防这类事件的发生？唯有完善并走好起飞前的各项检查程序，不带病起飞。这是最重要的一点。飞机已经脱离地效了开始下坠怎么办，尽力保持好姿态自求多福吧。
可以从机体上想的办法，一是采用船型底，当然这不是好的气动设计。二是增加大型外舱，副油箱外置，比如CH53K，可以做成翼型剖面一定程度抵消增重。三是设计整体充放气囊应急时打开为机体提供浮力和增稳。这些都是取舍的问题，欢迎大家探讨



附一张CH47水面悬停，回想起海王星行动中完好坠落的黑鹰和常风行动那个南越飞行员，不得不说美帝训练的机组确实牛B





鱼鹰在超大不受待见，被封为飞行棺材这么一个名号。当然大家有资格这么说，毕竟蓝鲸和V44一样还停留在图纸上，拼老命也搞不过洛马和西科斯基嘛，自然要说点心理平衡的话。葡萄酸归葡萄酸，正确的心态还是要有一点的。这次曝光的去年鱼鹰坠海复飞，从一开始的谣传坠毁到辟谣证实复飞成功，都掀起了很大风波。看到这个事件的时候，第一想起的就是09年雪龙号直九坠海事件。两个事故实在是太相似了，相似的起因，过程，同样两飞行员两机组，同样一人归西。唯一不同的是美国飞行员把飞机救起来降落回母舰了，中国的一头栽进外高桥海底了。这里没有什么褒贬的意思，事实就是事实，对比一下有助于汲取教训，防止类似的事故发生，无论对谁来说都有意义








先看鱼鹰

由于飞机被设置在“维护”模式，飞控软件未能警告机组这一情况，飞机在只有80%发动机功率的情况下起飞，很快就坠入了70英尺下的海面但并未沉没。机组通过放油减重，在海面上“蹲起”了6次，终于起飞返回了甲板。

这里的70英尺指的是甲板20米高度



再看直九

当时，天气情况较好，海面状况稳定。

　　中午11：10分左右，残留海面上的雾气逐渐消散。雪龙号的船尾甲板上，载有两名飞行员、两名机械师的直9飞机(机号7109)发动了引擎，。

　　目击者孔师傅称，直升机发动引擎并在雪龙号甲板上空升空3米左右，并停留了数分钟，随后航向向西，径直飞去。“看上去，直升飞机并没有任何的异常。”孔师傅称。

　　但“雪龙号”的一名船员在事后透露，引擎声音刚开始转动就有点不太正常，就像跑步和散步时，步调的声音是不一致的，而直升飞机的旋翼转动时发出较大的“砰、砰”的杂音。

　　11：16 飞行70米后斜插入海

　　从甲板上升空后，直升飞机并没有立即升高，其飞行高度距离海平面约有30米左右，但随后开始下降高度。

　　在附近海涂上游玩的陈先生称，直升飞机在15秒左右的时间里，机头扎进了海里。此时，从起飞的雪龙号到直升飞机坠落点，其间的飞行距离为70米左右，飞行时间约1分钟。

可以看到，两者都是在动力工况异常，起飞功率不足的情况下起飞，在离开甲板后，地效大幅降低不足以维持升力而坠海。在事故起因上双方是一样的。我们要探讨的是为什么美国的处置就成功了，中国失败了。

一个因素是入水姿势，美国鱼鹰机组做到了平稳入水，在此基础上通过放油（还有把两个倒霉蛋扔下去），反复六次最终拉起，这和372艇掉深自救成功事迹一样都是可以写入教科书的范例。其实也很悬，鱼鹰坠海位置离舰体相当近，万一桨叶打到舰体或尾翼擦碰到造成姿态失控，后果不堪设想。

而直九是机头先入水的，并没有保持姿态平衡，又在入海口，在江流和涨潮双重作用下，很快就翻了。

陈先生看到，潮水推动着直升飞机，快速向西侧方向流动。期间，坠海的直升飞机开始底朝天，露出了橙色的腹部，并开始在江面上浮浮沉沉，有1/4的机体已沉入水面。

另一个因素是机体。V22机体不小，两侧还有起落架舱及整流罩，在一定程度上提供了自救所需的浮力。否则光靠机组是来不及自救的。对比直九，小巧的海豚机体并没有这样的余裕。位置偏下的涡扇后桨也有可能入水。如果出事的是直八，是有保住机体的可能的。我们的飞行员也尽力了


那么如何预防这类事件的发生？唯有完善并走好起飞前的各项检查程序，不带病起飞。这是最重要的一点。飞机已经脱离地效了开始下坠怎么办，尽力保持好姿态自求多福吧。
可以从机体上想的办法，一是采用船型底，当然这不是好的气动设计。二是增加大型外舱，副油箱外置，比如CH53K，可以做成翼型剖面一定程度抵消增重。三是设计整体充放气囊应急时打开为机体提供浮力和增稳。这些都是取舍的问题，欢迎大家探讨



附一张CH47水面悬停，回想起海王星行动中完好坠落的黑鹰和常风行动那个南越飞行员，不得不说美帝训练的机组确实牛B