超级军网航空发动机
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/05/04 16:32:12
[据英国《飞行国际》网站2015年6月3日报道] 针对今年5月9日发生西班牙塞维利亚的空客A400M军用运输机坠毁事故的调查显示，MSN23号飞机所装4台涡桨国际公司TP400-D6发动机中的3台发生动力损失是导致失事的原因。
空客防务与航天公司在完成对飞机数字式飞行数据记录仪和座舱语音记录仪（二者组合即是“黑匣子”）的初步分析后，于6月2日将这一结论告知了西班牙国防部负责调查的军用航空事故技术调查委员会（CITAAM）。空客公司表示：“CITAAM已经确认飞机的1、2、3号发动机在起飞升空后发生了功率锁定，并对飞行员采用常规方式进行功率调整的操作没有响应，而4号发动机则对油门控制指令做出了反应。”
由于这3台发动机仍然在起飞推力下运转，机上的空客试飞员选择将它们的功率调整到“飞行慢车”状态以降低推力。发动机的功率发生了下降，但在剩余的飞行中却一直保持在了“飞行慢车”状态，机组数次试图重新提升动力都未能如愿。在飞行到15分钟左右时飞行员试图在塞维利亚机场附近紧急迫降，但据当地媒体猜测飞机在坠毁前可能撞上了高压线。事故造成6名机组成员中4人遇难、2人重伤。
空客公司证实：“初步分析显示其他A400M飞机的系统均运行正常，尚未在飞行过程中发生任何其他异常情况。”公司在最初发布事故信息播报后曾于5月19日向用户发出了警示信息，建议在恢复A400M飞行前对每台TP400发动机的电子控制单元进行预防检查。此次在获得失事飞行的数据后，空客表示“不需要在该规定（指5月19日公告）之外再给出额外的特殊建议。”
到目前为止已经有法国、德国、马来西亚、土耳其和英国接收了该型飞机。事故发生后法国空军对其6架A400M运输机采取了限制飞行，英国则再也没有开展飞行活动。（中国航空工业发展研究中心 晏武英）
http://www.dingsheng.com/forum.php?mod=viewthread&tid=845173&extra=page%3D1[据英国《飞行国际》网站2015年6月3日报道] 针对今年5月9日发生西班牙塞维利亚的空客A400M军用运输机坠毁事故的调查显示，MSN23号飞机所装4台涡桨国际公司TP400-D6发动机中的3台发生动力损失是导致失事的原因。
空客防务与航天公司在完成对飞机数字式飞行数据记录仪和座舱语音记录仪（二者组合即是“黑匣子”）的初步分析后，于6月2日将这一结论告知了西班牙国防部负责调查的军用航空事故技术调查委员会（CITAAM）。空客公司表示：“CITAAM已经确认飞机的1、2、3号发动机在起飞升空后发生了功率锁定，并对飞行员采用常规方式进行功率调整的操作没有响应，而4号发动机则对油门控制指令做出了反应。”
由于这3台发动机仍然在起飞推力下运转，机上的空客试飞员选择将它们的功率调整到“飞行慢车”状态以降低推力。发动机的功率发生了下降，但在剩余的飞行中却一直保持在了“飞行慢车”状态，机组数次试图重新提升动力都未能如愿。在飞行到15分钟左右时飞行员试图在塞维利亚机场附近紧急迫降，但据当地媒体猜测飞机在坠毁前可能撞上了高压线。事故造成6名机组成员中4人遇难、2人重伤。
空客公司证实：“初步分析显示其他A400M飞机的系统均运行正常，尚未在飞行过程中发生任何其他异常情况。”公司在最初发布事故信息播报后曾于5月19日向用户发出了警示信息，建议在恢复A400M飞行前对每台TP400发动机的电子控制单元进行预防检查。此次在获得失事飞行的数据后，空客表示“不需要在该规定（指5月19日公告）之外再给出额外的特殊建议。”
到目前为止已经有法国、德国、马来西亚、土耳其和英国接收了该型飞机。事故发生后法国空军对其6架A400M运输机采取了限制飞行，英国则再也没有开展飞行活动。（中国航空工业发展研究中心 晏武英）
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空客防务与航天公司在完成对飞机数字式飞行数据记录仪和座舱语音记录仪（二者组合即是“黑匣子”）的初步分析后，于6月2日将这一结论告知了西班牙国防部负责调查的军用航空事故技术调查委员会（CITAAM）。空客公司表示：“CITAAM已经确认飞机的1、2、3号发动机在起飞升空后发生了功率锁定，并对飞行员采用常规方式进行功率调整的操作没有响应，而4号发动机则对油门控制指令做出了反应。”
由于这3台发动机仍然在起飞推力下运转，机上的空客试飞员选择将它们的功率调整到“飞行慢车”状态以降低推力。发动机的功率发生了下降，但在剩余的飞行中却一直保持在了“飞行慢车”状态，机组数次试图重新提升动力都未能如愿。在飞行到15分钟左右时飞行员试图在塞维利亚机场附近紧急迫降，但据当地媒体猜测飞机在坠毁前可能撞上了高压线。事故造成6名机组成员中4人遇难、2人重伤。
空客公司证实：“初步分析显示其他A400M飞机的系统均运行正常，尚未在飞行过程中发生任何其他异常情况。”公司在最初发布事故信息播报后曾于5月19日向用户发出了警示信息，建议在恢复A400M飞行前对每台TP400发动机的电子控制单元进行预防检查。此次在获得失事飞行的数据后，空客表示“不需要在该规定（指5月19日公告）之外再给出额外的特殊建议。”
到目前为止已经有法国、德国、马来西亚、土耳其和英国接收了该型飞机。事故发生后法国空军对其6架A400M运输机采取了限制飞行，英国则再也没有开展飞行活动。（中国航空工业发展研究中心 晏武英）
http://www.dingsheng.com/forum.php?mod=viewthread&tid=845173&extra=page%3D1[据英国《飞行国际》网站2015年6月3日报道] 针对今年5月9日发生西班牙塞维利亚的空客A400M军用运输机坠毁事故的调查显示，MSN23号飞机所装4台涡桨国际公司TP400-D6发动机中的3台发生动力损失是导致失事的原因。
空客防务与航天公司在完成对飞机数字式飞行数据记录仪和座舱语音记录仪（二者组合即是“黑匣子”）的初步分析后，于6月2日将这一结论告知了西班牙国防部负责调查的军用航空事故技术调查委员会（CITAAM）。空客公司表示：“CITAAM已经确认飞机的1、2、3号发动机在起飞升空后发生了功率锁定，并对飞行员采用常规方式进行功率调整的操作没有响应，而4号发动机则对油门控制指令做出了反应。”
由于这3台发动机仍然在起飞推力下运转，机上的空客试飞员选择将它们的功率调整到“飞行慢车”状态以降低推力。发动机的功率发生了下降，但在剩余的飞行中却一直保持在了“飞行慢车”状态，机组数次试图重新提升动力都未能如愿。在飞行到15分钟左右时飞行员试图在塞维利亚机场附近紧急迫降，但据当地媒体猜测飞机在坠毁前可能撞上了高压线。事故造成6名机组成员中4人遇难、2人重伤。
空客公司证实：“初步分析显示其他A400M飞机的系统均运行正常，尚未在飞行过程中发生任何其他异常情况。”公司在最初发布事故信息播报后曾于5月19日向用户发出了警示信息，建议在恢复A400M飞行前对每台TP400发动机的电子控制单元进行预防检查。此次在获得失事飞行的数据后，空客表示“不需要在该规定（指5月19日公告）之外再给出额外的特殊建议。”
到目前为止已经有法国、德国、马来西亚、土耳其和英国接收了该型飞机。事故发生后法国空军对其6架A400M运输机采取了限制飞行，英国则再也没有开展飞行活动。（中国航空工业发展研究中心 晏武英）
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