求资料——泰国铁路沿线

2015-6-5 10:25 上传

大大的大国雄略，小民仰望一下下就好。赞

泰国在东南亚来说，算挺不错了的。虽然还是渣

scyimz67293 发表于 2015-6-5 10:27
泰國給中國的本來就是普通鐵路而已,因為那條人口不多,最可笑的是居然連泰國首都曼谷都沒到
蓋高鐵保證賠死 ...
先谢谢提供的资料。
这意思难道是在忽悠兔子？还是在给鬼子挖坑？似乎都有可能。

中泰铁路本来就不是针对泰国国内客运，而是为了中南铁路通道而建。其关键目的是为了物流通道而建，客运只是次要功能。而这条线，如不接上中老铁路，根本无经济价值，只有接上中老铁路，这条线才有可能盘活。

scyimz67293 发表于 2015-6-5 10:27
泰國給中國的本來就是普通鐵路而已,因為那條人口不多,最可笑的是居然連泰國首都曼谷都沒到
蓋高鐵保證賠死 ...
清迈人口20万，盖了高铁一样赔死，中国要建的泛亚铁路一部分，链接中国才有意义。

泰國給中國的本來就是普通鐵路而已,因為那條人口不多,最可笑的是居然連泰國首都曼谷都沒到
蓋高鐵保證賠死 ...
湾逗满拼的

http://www.guancha.cn/GaoTieJianWen/2015_06_04_322058.shtml
观网 高铁见闻是这么解释的

刚看了下日本修曼谷-清迈线，全长660公司总造价才530亿人民币？折合每公里造价0.78亿人民币？比国内的高铁造价还低！！！！！！！！！日本这是下多大的血本？

某魔法的一存 发表于 2015-6-5 14:16
http://www.guancha.cn/GaoTieJianWen/2015_06_04_322058.shtml
观网 高铁见闻是这么解释的
这篇文章说的很合理，另外中国修的时速低于高铁，想必也是考虑成本因素吧，毕竟不赚钱说不过去。

各得其所，挺好的

时光机007 发表于 2015-6-5 14:18
刚看了下日本修曼谷-清迈线，全长660公司总造价才530亿人民币？折合每公里造价0.78亿人民币？比国内的高铁 ...
等着看日本的笑话吧。

时光机007 发表于 2015-6-5 14:18
刚看了下日本修曼谷-清迈线，全长660公司总造价才530亿人民币？折合每公里造价0.78亿人民币？比国内的高铁 ...
所以啊，让他修去好了~

scyimz67293 发表于 2015-6-5 10:27
泰國給中國的本來就是普通鐵路而已,因為那條人口不多,最可笑的是居然連泰國首都曼谷都沒到
蓋高鐵保證賠死 ...
还在扯淡什么曼谷清迈……话说，今时今日，中国的策略是不是你们用繁体字的这帮人，已经在生理上无法理解了？你来CD，是为了送脸还是怎么滴？

时光机007 发表于 2015-6-5 14:18
刚看了下日本修曼谷-清迈线，全长660公司总造价才530亿人民币？折合每公里造价0.78亿人民币？比国内的高铁 ...
咱们就坐等看戏好了——顺便还看那些用繁体字来吹牛逼的怎么被玩死

scyimz67293 发表于 2015-6-5 10:27
泰國給中國的本來就是普通鐵路而已,因為那條人口不多,最可笑的是居然連泰國首都曼谷都沒到
蓋高鐵保證賠死 ...
兄弟是香港的吧.请你自己找资料好好看清了
中国修的是哪条线 日本修的又是哪条线.
说直白一点 中国修的那条 主要是为自己服务.带动泰国是其次.
如不连接中国南亚铁路网 那条路根本没必要.
而日本修的那条主要是为泰国服务.....中国修的话 对我们一点好处都没有

某魔法的一存 发表于 2015-6-5 14:16
http://www.guancha.cn/GaoTieJianWen/2015_06_04_322058.shtml
观网 高铁见闻是这么解释的
不知道什么原因，我打不开这个链接。谢谢了

hdmtcl 发表于 2015-6-5 14:39
还在扯淡什么曼谷清迈……话说，今时今日，中国的策略是不是你们用繁体字的这帮人，已经在生理上无法理解 ...
层主是从刚另外一个今天被删的湾湾列兵帖子过来吗？

先谢谢提供的资料。
这意思难道是在忽悠兔子？还是在给鬼子挖坑？似乎都有可能。
没主见的主，只知道人云亦云，泰国铁路的帖子，坛子不要太多。

F50 发表于 2015-6-5 15:35
没主见的主，只知道人云亦云，泰国铁路的帖子，坛子不要太多。
不知道才来问问，我又不是把收集这些资料当正事的主。何必张口就揭我的短呢？郁闷。

转自“高铁见闻”的博客，连接http://blog.sina.com.cn/s/blog_88f89f490102vpv9.html
        泰国是一个在处理国际关系方面善于平衡，是一个奉行柔性外交的国家，对于铁路发展也在搞平衡，曼谷至清迈铁路选择日本新干线，曼达普至廊开铁路则跟中国合作。这两条铁路的基本情况如何呢？下面跟大家做一下简单的介绍。先看一下下面一张地图，认清几条铁路的名字，然后后面我再提到某一条铁路时候，大家心中就有数了。
       

002vw9uNzy6SPcyvgtAd2.png (1.33 MB, 下载次数: 0)

下载附件 保存到相册

2015-6-5 16:32 上传

        第一条铁路，曼谷—清迈，从曼谷伸向西北方向，在地图中是黄色，总里程635公里，设计时速250公里。
        第二条铁路，廊开—曼达普，横贯下来，在地图中用断续的黑色线标出来的，总里程737公里，设计时速160—180公里，或提速至200km/h以上，预计今年9月开工，2018年开通。
        第三条铁路，达克（Tak）-慕达汉（Mukdahan）铁路，两个城市的名字用圈圈出了，达克在地图上标的是达府，总里程574km，设计时速160~180km/h。
        第四条铁路，北碧府-曼谷-亚兰铁路，北碧府在曼谷往西，与缅甸接壤的地方，亚兰，在地图中我用圆圈圈了起来，总里程718km，设计时速160~180km/h。
        第一，中国与泰国合作铁路的情况。
        曼达普-曼谷-廊开府铁路总里程737km，设计时速160~180km/h，或提速至200km/h以上，预计今年9月开工，2018年开通，中方提供贷款利率不高于2.5%（泰方希望降至2.25%），造价预计3,925亿泰铢（720亿人民币）。
        第二，日本签订备忘录的情况。
        1.曼谷-清迈高铁线路：总里程635km，设计时速250km/h，初步预计2019年开通，计划采用日本新干线技术，日方提供贷款利率不超过1.5%，造价预计4,000亿泰铢（734亿人民币）；
        2. 北碧府-曼谷-亚兰铁路：总里程574km，设计时速160~180km/h，日方有望参与可研；
        3.达克（Tak）-慕达汉（Mukdahan）：总里程718km，设计时速160~180km/h，日方有望参与可研。
        第三，日本与泰国签订协议的性质。
        日本与泰国签订的是备忘录性质，类似协议中国签了多少，现在我是数不过来了。由于中日两国对泰国高铁建设项目均有极大热情，泰国政府采取了政府-政府（G2G）合作的模式，而非公开竞标。曼谷-清迈高铁线路系日方持续跟踪的高铁项目，中方进入较晚，且因中国的资金成本确实高于日本，所以这条铁路中国不再竞争。
        但是，北碧府-亚兰铁路以及达克-慕达汉铁路两条铁路，中国正在努力争取，中国希望能够提供包括基建、通讯信号、铁路装备等内容。着两条铁路是下一步的看点所在。
        第四，如果看待中国高铁走出去。中国高铁既非弱不禁风，也不是天下无敌，路需要一步一步地走，馒头也需要一口一口地吃。希望国人有一个平和的心态。当前中日高铁在印度、印尼、马来西亚-新加坡均面临激烈竞争，其他地区也是与西门子、阿尔斯通、庞巴迪面对面竞争，这里面既有经济市场的竞争，也有国际政治等多方面因素。但中国高铁会用自己一个又一个坚实的脚步来证明自己。

转自“高铁见闻”的博客，连接http://blog.sina.com.cn/s/blog_88f89f490102vpv9.html
        泰国是一个在处理国际关系方面善于平衡，是一个奉行柔性外交的国家，对于铁路发展也在搞平衡，曼谷至清迈铁路选择日本新干线，曼达普至廊开铁路则跟中国合作。这两条铁路的基本情况如何呢？下面跟大家做一下简单的介绍。先看一下下面一张地图，认清几条铁路的名字，然后后面我再提到某一条铁路时候，大家心中就有数了。
       

002vw9uNzy6SPcyvgtAd2.png (1.33 MB, 下载次数: 0)

下载附件 保存到相册

2015-6-5 16:32 上传

        第一条铁路，曼谷—清迈，从曼谷伸向西北方向，在地图中是黄色，总里程635公里，设计时速250公里。
        第二条铁路，廊开—曼达普，横贯下来，在地图中用断续的黑色线标出来的，总里程737公里，设计时速160—180公里，或提速至200km/h以上，预计今年9月开工，2018年开通。
        第三条铁路，达克（Tak）-慕达汉（Mukdahan）铁路，两个城市的名字用圈圈出了，达克在地图上标的是达府，总里程574km，设计时速160~180km/h。
        第四条铁路，北碧府-曼谷-亚兰铁路，北碧府在曼谷往西，与缅甸接壤的地方，亚兰，在地图中我用圆圈圈了起来，总里程718km，设计时速160~180km/h。
        第一，中国与泰国合作铁路的情况。
        曼达普-曼谷-廊开府铁路总里程737km，设计时速160~180km/h，或提速至200km/h以上，预计今年9月开工，2018年开通，中方提供贷款利率不高于2.5%（泰方希望降至2.25%），造价预计3,925亿泰铢（720亿人民币）。
        第二，日本签订备忘录的情况。
        1.曼谷-清迈高铁线路：总里程635km，设计时速250km/h，初步预计2019年开通，计划采用日本新干线技术，日方提供贷款利率不超过1.5%，造价预计4,000亿泰铢（734亿人民币）；
        2. 北碧府-曼谷-亚兰铁路：总里程574km，设计时速160~180km/h，日方有望参与可研；
        3.达克（Tak）-慕达汉（Mukdahan）：总里程718km，设计时速160~180km/h，日方有望参与可研。
        第三，日本与泰国签订协议的性质。
        日本与泰国签订的是备忘录性质，类似协议中国签了多少，现在我是数不过来了。由于中日两国对泰国高铁建设项目均有极大热情，泰国政府采取了政府-政府（G2G）合作的模式，而非公开竞标。曼谷-清迈高铁线路系日方持续跟踪的高铁项目，中方进入较晚，且因中国的资金成本确实高于日本，所以这条铁路中国不再竞争。
        但是，北碧府-亚兰铁路以及达克-慕达汉铁路两条铁路，中国正在努力争取，中国希望能够提供包括基建、通讯信号、铁路装备等内容。着两条铁路是下一步的看点所在。
        第四，如果看待中国高铁走出去。中国高铁既非弱不禁风，也不是天下无敌，路需要一步一步地走，馒头也需要一口一口地吃。希望国人有一个平和的心态。当前中日高铁在印度、印尼、马来西亚-新加坡均面临激烈竞争，其他地区也是与西门子、阿尔斯通、庞巴迪面对面竞争，这里面既有经济市场的竞争，也有国际政治等多方面因素。但中国高铁会用自己一个又一个坚实的脚步来证明自己。

spar0306 发表于 2015-6-5 13:44
清迈人口20万，盖了高铁一样赔死，中国要建的泛亚铁路一部分，链接中国才有意义。
正解