超级军网泰国OPV求科普
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/28 08:16:34
Narathiwat 511
Narathiwat 511
才1400的舰居然也能去亚丁湾打酱油啊
HD造，511 北大年舰。
这样的武装挺适合打海盗
泰国的渔船都去哪里打渔了，军舰怎么就不行？
难道等A3把人妖国在那里渔船灭光了？必定现在国内环境稳定些了。
难道等A3把人妖国在那里渔船灭光了？必定现在国内环境稳定些了。
其实要说能去 江卫I、II也是能去的
OPV本来就比较适合长时间巡航，而且该舰排水量也达到1400吨以上，两台柴油机，最大航速超过25节，巡航速度却貌似只有15节，这就能大概看出其腿脚长短了
leixiangjie321 发表于 2010-9-15 10:28 
去护航打黑叔叔其实这样的正好，省钱又够力。其它派各种吨位的借机练兵。
去护航打黑叔叔其实这样的正好，省钱又够力。其它派各种吨位的借机练兵。
TG的 下一代轻护比511能强多少？
楼上的 设计目标差别很大 应该没办法比较吧
舰体是正宗的：Made in China！
引用江南老大的描述~~~
浅析中泰OPV的船型
OPV的全称为Offshore Patrol Vessel，顾名思义，OPV的使用海域多在近海，因此中泰OPV的船型选择也必然以近海使用为出发点。乍见OPV，第一印象就是似曾相识。确实，在水线往上的范围内，OPV的船型中依稀浮现着沪东中华建造的各型护卫舰的身影，包括江卫级、F25T型等，加上上层建筑后简直就是缩小版的F25T，其共同的主要船型特点体现在艏部。
根据CSTC公布的数据，中泰OPV舰长95米，排水量1500吨，这一级别的水面战斗舰船多采用2种船型，即高平甲板型（也包括长艏楼，且艉部延伸为直升机起降甲板的船型）和中长桥楼型。而一旦采用桥楼型，则全舰的平均干舷能够得到保证，同时大倾角稳性改善，而且通过艏艉干舷的降低获得较好的初稳性，但艏部干舷的减小不利于耐波性。尤其是在汹涛海面航行的高速舰船，砰击和上浪将迫使舰船减速，而为了充分利用马力，总是希望上浪限制航速大于砰击限制航速。因此艏部舷高应适当增加，而且航速越高，舰船兴波中艏波系的第一个波峰越高，其位置越往后移，则艏部干舷更应增大，且保持一段范围的高干舷，于是在稳性和耐波性的双重要求下，设计者一般会对桥楼型中小型舰船采用S形舷弧。
S形的第一个拐点位置取决于船模拖曳试验中所能观察到的艏波系的情况，主要是首波峰的位置，这也决定了和第二个拐点之间的距离；S形的第二个拐点位置则和位于其后的武备位置（主要是舰炮和导弹）有关，这些武备对全舰重心坐标的影响较大，而且有较大的射界要求。中国护卫舰设计人员对S形舷弧的应用可谓是炉火纯青，从江卫级开始就曾给人耳目一新的感觉，现在用于OPV上也是信手拈来。
艏部船型的相似性还表现在艏柱和外飘上，目的不外乎改善耐波性和抗沉性。OPV的艏柱前倾，前体剖面呈V形，水线和甲板之间有明显折角线，折角线以下略有外飘，当艏部下沉时排水体积逐渐增大，有利于减小纵摇幅度，水沫向外飞溅，从而减小艏部上浪，改善耐波性；但OPV的外飘不如江卫级明显，相对而言波浪的局部冲击较小，溅浪现象不甚明显，当然艏部储备浮力的增加幅度也就不如江卫级了。当然OPV和江卫级等护卫舰的作战使命迥异，使用海域要求也大不相同，因此在船型设计上必然存在明显差异，除了较为明显的艉部之外，其他的差异只能从真正决定其性能的水下部分来查找。
对OPV整体感觉上较突兀的是艉部的直升机起降甲板。通常情况下，起降甲板会设计成主甲板的延伸，如F25T、052等，但OPV却升高一层成01甲板，个人推测用意有：首先，作为巡逻舰，适航性要求较高，因此整体干舷，包括艉部干舷都要求较大。F25T等主尺度相对较大，艉部干舷问题并不突出，即使在主甲板下设置了开放的操作平台，但仍保留有约1层甲板高的艉部干舷，而OPV原本的艉部干舷就已经只有1层甲板高，而且艉部船艺作业采用开放形式的习惯不易改变，只能升高起降甲板以保证干舷高度。其次是结构强度需要。F25T等貌似高平甲板船型，实质上属长首楼船型，主甲板到直升机库端壁为止，起降甲板仅是形式上的延伸而已。
从总纵强度看，F25T等的主甲板虽然不贯通全船，但长度已经足以满足作为强力甲板的要求，如果OPV继续保持F25T等的设计，那么主甲板的长度将达不到船长要求，如果以其他层次甲板作为强力甲板，则结构设计将有重大变化，造成设计螺旋的重新开始，显然得不偿失。于是OPV简单地将起降甲板提升一层，使船型成为真正的具有直通平甲板的桥楼船型，问题就迎刃而解了。当然，机库和起降甲板的升高，不仅增大了重心高度，而且增加了受风面积，对全舰稳性不利，适当增加压载、较大的方形系数等措施可以部分缓解由此带来的影响。至于通常不露庐山真面目的水下部分船型，通过一些中泰OPV在平台上的照片亦能管窥一二，而这部分也正是OPV区别于F25T等护卫舰的大不同所在。
从艏部看，OPV没有护卫舰常设的球鼻艏，而是采用了削去前踵的倾斜艏柱。一方面，从长度排水量系数来看，约在7.8~7.9之间，此时剩余阻力还是总阻力的主要成份；而OPV的最大航速傅汝德数约为0.42，和护卫舰相近，但从OPV的主要使用状态考虑，以巡航速度为主，此时傅汝德数以18-22节计约在0.31-0.37之间，兴波阻力并未构成阻力的主要成分，因此不需要通过球鼻艏来改善高速时的阻力性能；而且，球鼻艏对改善静水阻力有利，但对改善风浪中的性能并没有表现出明显的优越性，对于强调耐波性和适航性的OPV而言，球鼻艏并无存在的必要性；另一方面OPV的作战使命也不要求其装备大型的圆柱形舰壳声呐，也不需要球鼻艏来容纳。
从艉部看，OPV和常规驱护舰一样采用了方艉设计，底部升高点较为靠前，但和以往中国设计的驱护舰不同的是，OPV在底部中轴线上增设了一段呆木，其初衷还是和OPV的作战使命有关。作为和平时期领海巡逻的主力，OPV的操纵性要求以航向稳定性为主，在长时间航行过程中需要减少操舵次数，而机动性则相对居于次位，呆木的装设对于改善航向稳定性有利。同时，呆木也能在一定程度上减小由于艉部重量增加而带来的纵倾，减少波浪对艉部的拍击作用；在结构上对较重的艉部悬臂结构形成加强，保证了总纵强度。
其实，作为一型具有护卫舰作战能力的巡逻舰船，中泰OPV的船型选择有很多例子可循，如长度、排水量都较为接近的德制FS1500型，同样采用了具有通长甲板的桥楼型，同样具有醒目的S形艏舷弧，同样设置了位于01甲板的直升机起降甲板；还有采用商船规范设计建造的法国花月级护卫舰，虽然结构、船型系数等差异较大，但总体的船型选择仍显异曲同工。当然，设计建造于20多年后的中泰OPV在内涵上远胜于FS1500和花月，但从另一个角度，是否也意味着在上世纪60、70年代已臻成熟的船舶性能优化成果在今天的舰船设计中还在继续大行其道，而下一轮标新立异的船型设计又会在何时出现？
浅析中泰OPV的船型
OPV的全称为Offshore Patrol Vessel，顾名思义，OPV的使用海域多在近海，因此中泰OPV的船型选择也必然以近海使用为出发点。乍见OPV，第一印象就是似曾相识。确实，在水线往上的范围内，OPV的船型中依稀浮现着沪东中华建造的各型护卫舰的身影，包括江卫级、F25T型等，加上上层建筑后简直就是缩小版的F25T，其共同的主要船型特点体现在艏部。
根据CSTC公布的数据，中泰OPV舰长95米，排水量1500吨，这一级别的水面战斗舰船多采用2种船型，即高平甲板型（也包括长艏楼，且艉部延伸为直升机起降甲板的船型）和中长桥楼型。而一旦采用桥楼型，则全舰的平均干舷能够得到保证，同时大倾角稳性改善，而且通过艏艉干舷的降低获得较好的初稳性，但艏部干舷的减小不利于耐波性。尤其是在汹涛海面航行的高速舰船，砰击和上浪将迫使舰船减速，而为了充分利用马力，总是希望上浪限制航速大于砰击限制航速。因此艏部舷高应适当增加，而且航速越高，舰船兴波中艏波系的第一个波峰越高，其位置越往后移，则艏部干舷更应增大，且保持一段范围的高干舷，于是在稳性和耐波性的双重要求下，设计者一般会对桥楼型中小型舰船采用S形舷弧。
S形的第一个拐点位置取决于船模拖曳试验中所能观察到的艏波系的情况，主要是首波峰的位置，这也决定了和第二个拐点之间的距离；S形的第二个拐点位置则和位于其后的武备位置（主要是舰炮和导弹）有关，这些武备对全舰重心坐标的影响较大，而且有较大的射界要求。中国护卫舰设计人员对S形舷弧的应用可谓是炉火纯青，从江卫级开始就曾给人耳目一新的感觉，现在用于OPV上也是信手拈来。
艏部船型的相似性还表现在艏柱和外飘上，目的不外乎改善耐波性和抗沉性。OPV的艏柱前倾，前体剖面呈V形，水线和甲板之间有明显折角线，折角线以下略有外飘，当艏部下沉时排水体积逐渐增大，有利于减小纵摇幅度，水沫向外飞溅，从而减小艏部上浪，改善耐波性；但OPV的外飘不如江卫级明显，相对而言波浪的局部冲击较小，溅浪现象不甚明显，当然艏部储备浮力的增加幅度也就不如江卫级了。当然OPV和江卫级等护卫舰的作战使命迥异，使用海域要求也大不相同，因此在船型设计上必然存在明显差异，除了较为明显的艉部之外，其他的差异只能从真正决定其性能的水下部分来查找。
对OPV整体感觉上较突兀的是艉部的直升机起降甲板。通常情况下，起降甲板会设计成主甲板的延伸，如F25T、052等，但OPV却升高一层成01甲板，个人推测用意有：首先，作为巡逻舰，适航性要求较高，因此整体干舷，包括艉部干舷都要求较大。F25T等主尺度相对较大，艉部干舷问题并不突出，即使在主甲板下设置了开放的操作平台，但仍保留有约1层甲板高的艉部干舷，而OPV原本的艉部干舷就已经只有1层甲板高，而且艉部船艺作业采用开放形式的习惯不易改变，只能升高起降甲板以保证干舷高度。其次是结构强度需要。F25T等貌似高平甲板船型，实质上属长首楼船型，主甲板到直升机库端壁为止，起降甲板仅是形式上的延伸而已。
从总纵强度看，F25T等的主甲板虽然不贯通全船，但长度已经足以满足作为强力甲板的要求，如果OPV继续保持F25T等的设计，那么主甲板的长度将达不到船长要求，如果以其他层次甲板作为强力甲板，则结构设计将有重大变化，造成设计螺旋的重新开始，显然得不偿失。于是OPV简单地将起降甲板提升一层，使船型成为真正的具有直通平甲板的桥楼船型，问题就迎刃而解了。当然，机库和起降甲板的升高，不仅增大了重心高度，而且增加了受风面积，对全舰稳性不利，适当增加压载、较大的方形系数等措施可以部分缓解由此带来的影响。至于通常不露庐山真面目的水下部分船型，通过一些中泰OPV在平台上的照片亦能管窥一二，而这部分也正是OPV区别于F25T等护卫舰的大不同所在。
从艏部看，OPV没有护卫舰常设的球鼻艏，而是采用了削去前踵的倾斜艏柱。一方面，从长度排水量系数来看，约在7.8~7.9之间，此时剩余阻力还是总阻力的主要成份；而OPV的最大航速傅汝德数约为0.42，和护卫舰相近，但从OPV的主要使用状态考虑，以巡航速度为主，此时傅汝德数以18-22节计约在0.31-0.37之间，兴波阻力并未构成阻力的主要成分，因此不需要通过球鼻艏来改善高速时的阻力性能；而且，球鼻艏对改善静水阻力有利，但对改善风浪中的性能并没有表现出明显的优越性，对于强调耐波性和适航性的OPV而言，球鼻艏并无存在的必要性；另一方面OPV的作战使命也不要求其装备大型的圆柱形舰壳声呐，也不需要球鼻艏来容纳。
从艉部看，OPV和常规驱护舰一样采用了方艉设计，底部升高点较为靠前，但和以往中国设计的驱护舰不同的是，OPV在底部中轴线上增设了一段呆木，其初衷还是和OPV的作战使命有关。作为和平时期领海巡逻的主力，OPV的操纵性要求以航向稳定性为主，在长时间航行过程中需要减少操舵次数，而机动性则相对居于次位，呆木的装设对于改善航向稳定性有利。同时，呆木也能在一定程度上减小由于艉部重量增加而带来的纵倾，减少波浪对艉部的拍击作用；在结构上对较重的艉部悬臂结构形成加强，保证了总纵强度。
其实，作为一型具有护卫舰作战能力的巡逻舰船，中泰OPV的船型选择有很多例子可循，如长度、排水量都较为接近的德制FS1500型，同样采用了具有通长甲板的桥楼型，同样具有醒目的S形艏舷弧，同样设置了位于01甲板的直升机起降甲板；还有采用商船规范设计建造的法国花月级护卫舰，虽然结构、船型系数等差异较大，但总体的船型选择仍显异曲同工。当然，设计建造于20多年后的中泰OPV在内涵上远胜于FS1500和花月，但从另一个角度，是否也意味着在上世纪60、70年代已臻成熟的船舶性能优化成果在今天的舰船设计中还在继续大行其道，而下一轮标新立异的船型设计又会在何时出现？
512地震。。。。
主炮颜色和舰体不一致啊。
This RTN-design Chinese-build OPV are replaced the older WWII frigate and they project to accquire four more OPV to replace all older WWII frigate and set up the coast guard unit under the command of RTN, but obviously a different class.
BVT Surface Fleet use to win the bid in the Pattani class competition but the bidding was later cancelled due to the lack of budget and government turn to China who offered to build the OPV in the very very low price. Despite no Chinese naval electronic on the ship, it still cost only 1,700 million baht per ship, that around only 40 million USD. Even cheaper than building in Thailand.
This time RTN turning to the old winner and get enough fund to build the OPV in Thailand. Budget is around 3,000 Baht, about 85 million USD. (2009 currency) The ship will be build in RTN’s Mahidol Dockyard, one of the largest dry dock in South East Asia.
The OPV will be around 2,000 tons in full displacement with 75 meters in lenght. Maximum speed is 25 knots with a helicopter deck. (but no helicopter hanger like the Pattani) The ship will be equipped with 72/62 Super Rapid main gun, 2 x DS-30M 30 mm gun, and 2x .50 gun with the projection to be equipped with SSM when needed.
The construction work will be started in 4Q of 2009.
At the same time, RTN improve its recent design of T.991 – 993 class to build the new T.994 – 996 small patrol boat. The ship retains the same design but a bit larger than the T.991 and the weapon layout will be different. T.991 equipped with 2 x DS-30M and 2 x .50 gun but T.994 will be euipped with only one DS-30MR, one Oto Melara 12.7 mm Naval Turret, and 2 x .50 Gun. The MIRADOR fire control system still use in this ship. T.994 will build buy RTN’s Department of Engineering and the other two will be builded by private local shipbuilding.
Since there are change in T.994 – 996. It very interesting to see if RTN will change some detail again when they build T.997 – 999
连接如下：http://thaimilitary.wordpress.co ... -more-of-t-994-996/
BVT Surface Fleet use to win the bid in the Pattani class competition but the bidding was later cancelled due to the lack of budget and government turn to China who offered to build the OPV in the very very low price. Despite no Chinese naval electronic on the ship, it still cost only 1,700 million baht per ship, that around only 40 million USD. Even cheaper than building in Thailand.
This time RTN turning to the old winner and get enough fund to build the OPV in Thailand. Budget is around 3,000 Baht, about 85 million USD. (2009 currency) The ship will be build in RTN’s Mahidol Dockyard, one of the largest dry dock in South East Asia.
The OPV will be around 2,000 tons in full displacement with 75 meters in lenght. Maximum speed is 25 knots with a helicopter deck. (but no helicopter hanger like the Pattani) The ship will be equipped with 72/62 Super Rapid main gun, 2 x DS-30M 30 mm gun, and 2x .50 gun with the projection to be equipped with SSM when needed.
The construction work will be started in 4Q of 2009.
At the same time, RTN improve its recent design of T.991 – 993 class to build the new T.994 – 996 small patrol boat. The ship retains the same design but a bit larger than the T.991 and the weapon layout will be different. T.991 equipped with 2 x DS-30M and 2 x .50 gun but T.994 will be euipped with only one DS-30MR, one Oto Melara 12.7 mm Naval Turret, and 2 x .50 Gun. The MIRADOR fire control system still use in this ship. T.994 will build buy RTN’s Department of Engineering and the other two will be builded by private local shipbuilding.
Since there are change in T.994 – 996. It very interesting to see if RTN will change some detail again when they build T.997 – 999
连接如下：http://thaimilitary.wordpress.co ... -more-of-t-994-996/
很怀疑泰国的设计能力，
chuanchen 发表于 2010-9-20 10:43
泰国人设计个屁，连个水池都没有，性能试验怎末搞
土鳖当年有眼光，大手笔，在魔都某后花园的后花园整了个体系完善的水池群体，奠定了船舶设计的雄厚基础
泰国人设计个屁，连个水池都没有，性能试验怎末搞
土鳖当年有眼光，大手笔，在魔都某后花园的后花园整了个体系完善的水池群体，奠定了船舶设计的雄厚基础
这船续航力是多少啊
{:cha:}前些日子不是说还自己维修了那艘HM吗
山中无老虎 发表于 2010-9-20 12:27
个人认为泰国人可以在其它国家指导下完成初步设计，在设计完成以后到其他国家的水池里试。
个人认为泰国人可以在其它国家指导下完成初步设计，在设计完成以后到其他国家的水池里试。
Fan1 发表于 2010-9-20 14:39
再怎末说，总不如自己有队伍，自己有水池来得可靠
不过话说回来，泰国没有自己的水池，那也无所谓，反正跟几大流氓比起来，是个小国，别人不会像防恐怖分子一样防着你
再怎末说，总不如自己有队伍，自己有水池来得可靠
不过话说回来，泰国没有自己的水池，那也无所谓，反正跟几大流氓比起来，是个小国，别人不会像防恐怖分子一样防着你
泰国也有YY 可能就这么回事！
泰国设计？！搞笑吧···
山中无老虎 发表于 2010-9-20 12:27
F25t还不是一样拖到德国进行水动力测试······人家信不过你。
不过个人认为泰国自己设计的可能性不大，顶多参与设计，水池肯定不是自己搞的。
F25t还不是一样拖到德国进行水动力测试······人家信不过你。
不过个人认为泰国自己设计的可能性不大，顶多参与设计，水池肯定不是自己搞的。
EVAF 发表于 2010-9-20 22:43
其实土鳖也乐意这么搞
弄到汉堡水池去，正好有个机会可以跟德国同行交流交流:D
某所的水池，吹得神乎其神，实际上呢，管理一团糟
其实土鳖也乐意这么搞
弄到汉堡水池去，正好有个机会可以跟德国同行交流交流:D
某所的水池，吹得神乎其神，实际上呢，管理一团糟
回复 25# 山中无老虎
靠053HT和F25T6条舰单子，TG的武器出口前进了一大步，但这些舰的质量问题外刊也不是完全乱说，也难怪现在毛子还对自己颇有自信······
靠053HT和F25T6条舰单子，TG的武器出口前进了一大步，但这些舰的质量问题外刊也不是完全乱说，也难怪现在毛子还对自己颇有自信······
国外发的
被就业 发表于 2010-9-15 18:12
打黑蜀黍的? MS是去防3哥的吧
打黑蜀黍的? MS是去防3哥的吧