美海军新一代舰载无人机争议：是否需空中加油

015年06月04日 16:04　来源：中国航空报
自2006年起，美国海军在近10年时间里为UCAS-D计划投入的经费已经超过了15亿美元，希望两架X-47B验证机通过为期两年的飞行测试，证明航空母舰的甲板可以同时容纳有人驾驶战斗机和无人驾驶飞机。从首次由航母上起飞到首次自主降落在航母上，再从首次与有人驾驶舰载机协同起飞和降落到成功完成自主空中加油，X-47B验证机在两年多时间里创造了多个“第一”，而经过验证的关键技术将直接推动美国海军UCLASS计划的发展。
　　验证舰机适配能力
　　UCAS-D计划的主要目标之一是测试数字化航母环境与舰载机之间在飞机起飞、着舰与控制等过程中是否具有稳定可靠的通信能力。作为当今最先进的无人驾驶平台，X-47B验证机可以自主工作，按照预先设定的路线飞行，无须飞行员在地面站内移动操纵杆和油门杆。因此，航母甲板上的操作员只需控制其进入和撤出飞行甲板的位置，此后只要触动按钮就能让它起飞。
　　2012年11月27日，X-47B验证机开始在“杜鲁门”号航空母舰（CVN 75）上进行首次海上测试。次年5月14日，X-47B验证机从“乔治·布什”号航空母舰（CVN 77）上成功弹射起飞。7月10日，该机在“乔治·布什”号航母上成功完成了首次拦阻着舰，这是无人机首次在航空母舰上完成拦阻着舰。
　　接着，X-47B验证机在当年11月9日至19日间完成了在“西奥多·罗斯福”号航空母舰（CVN 71）上完成新一轮试验，内容包括甲板调运、非标准风力条件下的进近和着舰、作战概念改进等，进一步验证和评估了航母与无人机之间的协同性。
　　几轮测试表明，X-47B验证机与现役最先进航母之间具有良好的舰机适配性。该机能够在接近航母飞行甲板时测算出航母运动与环境数据，从而精确地触舰复飞，也能够很好地实现拦阻着舰与弹射起飞。无疑，一系列舰机综合测试将进一步成熟无人机的自主控制技术，并将降低后续项目的技术风险。
　　正是凭借着在2013年度所取得的重大技术成就，X-47B计划获得了多项荣誉：2014年初，美国《大众机械》杂志评选出2013年度十大突破技术和产品，X-47B验证机名列其中；同年3月，X-47B项目团队在美国《航空周刊》集团颁发的2013年度“月桂”奖评选中，荣获航空与推进类技术奖项；2014年5月29日，X-47B工业团队和美国海军凭借着研制和验证世界上第一种可在航空母舰上起降的自主无人系统，荣膺2013年度“罗伯特·科利尔”奖。
　　测试平台协同能力
　　2014年8月17日，诺格公司与美国海军在“西奥多·罗斯福”号航空母舰上完成了X-47B验证机与“大黄蜂”舰载战斗机的一系列协同飞行测试，首次实现了有人机与无人机在同一艘航空母舰上共同作业，在舰载无人机关键技术验证方面又迈出了重要一步。
　　此次飞行试验对于航空母舰上的操作人员来说只是轻轻地按一下按钮，但对美国海军UCAS-D计划来说却是一次不同寻常的弹射起飞活动，通过测试不同平台间的协同性，为诺格公司和美国海军提供了更多的舰机适配性数据，有助于降低无人机与有人机协同作战的风险，充分展示了航母战斗群在未来联合作战的发展空间。
　　按照计划，UCAS-D测试团队在美国东部弗吉尼亚海岸附近分别实施了X-47B验证机与F/A-18C、F/A-18F战斗机编队起飞和拦阻着舰，重点测试这架无人机在着舰后及时地为正后方的舰载战斗机腾出着舰区域的能力。本轮试验前，X-47B验证机专门改装了自动机翼折叠结构和新的尾钩收放系统，可以在90秒内完成弹射起飞或着舰停放的过程。
　　在飞行测试期间，X-47B验证机与F/A-18F战斗机按照着舰模式飞行，以193千米/时的速度、366米的高度开始进场。“罗斯福”号航空母舰上的任务操作员在X-47B验证机飞行机动过程中实施了全面控制，包括几次规划中的精确迫近到航空母舰。
　　测试目标是在X-47B验证机起飞或降落后的90秒内，“大黄蜂”战斗机完成起飞和降落。经过几次尝试后，研制团队成功地实现了X-47B验证机降落、折叠机翼并为有人驾驶战斗机腾出甲板的过程。随后不到60秒内，“大黄蜂”联队指挥降落了一架F/A-18C战斗机。
　　8月24日，X-47B验证机在“西奥多·罗斯福”号航母上完成了全部测试项目，其中包括起飞、顺风飞行、转向飞往航母尾部、降落和收起机翼等。这轮测试是美国海军在推进空中打击与侦察技术发展过程中的重要一环，有助于寻找到利用无人机的各种能力来提高舰载机联队作战效能的最佳契合点。美国海军重点关注这两种飞机之间的协同作业可以达到什么程度，并借此改进今后的作战概念。
　　影响后续作战需求
　　在结束空中自主加油（AAR）测试项目后，两架X-47B验证机已经完成了UCAS-D计划的全部试飞内容。从装备发展来看，AAR能力已成为美国海军和国会议员之间围绕UCLASS计划僵持不下的争议。美国海军希望发展一种可以更加高效地实现远距离飞行的情报搜索侦察（ISR）平台，不需要具有空中加油的能力。从战术考虑，AAR要求全面规划无人机和加油机在高强度空战中的航路，由此会带来一系列复杂的问题，如空中加油机必须在空中盘旋等待，可能会浪费宝贵的时间，这都需要更多的试验和规划来解决。
　　但是，包括麦凯恩和兰迪·福布斯在内的国会议员则希望UCLASS计划发展一种远程隐身攻击平台，应该通过空中加油获得更大的航程。按照UCAS-D计划的估计，X-47B验证机的航程大约为2780～3890千米，如果未来发展的全新平台借助空中加油，将进一步扩大作战半径。因此，AAR能力对执行纵深打击或ISR任务的无人机来说是必不可少的。
　　为此，美国国防部推迟了UCLASS计划相关需求文件的发布时间，以便对美国海军的发展战略与国会议员的反对意见进行更深入的研究。目前，美国国防部正在开展ISR评估，探讨UCLASS计划的理想能力范围。此次评审的关注重点放在新型舰载无人机需要具备什么程度的隐身能力、可携带的武器载荷大小和投放能力、是否设计成具有空中加油性能。其中，空中加油技术是UCLASS计划争论的核心，因为更大的油箱将影响飞机的尺寸、形状和外形，并通过改变飞机雷达截面对飞机隐身特性产生影响。
　　近日，美国海军前副部长、现任职于战略与预算中心的罗伯特·马蒂纳基表示：“目前，美国海军对UCLASS的要求是在不加油情况下具备14小时以上的续航能力，这需要在任务载荷与隐身性能方面做出牺牲。如果无人机具备了空中加油能力，那么支持超长不加油续航时间一方的观点将被削弱。”（温杰）

http://www.chinanews.com/mil/2015/06-04/7322713.shtml015年06月04日 16:04　来源：中国航空报
自2006年起，美国海军在近10年时间里为UCAS-D计划投入的经费已经超过了15亿美元，希望两架X-47B验证机通过为期两年的飞行测试，证明航空母舰的甲板可以同时容纳有人驾驶战斗机和无人驾驶飞机。从首次由航母上起飞到首次自主降落在航母上，再从首次与有人驾驶舰载机协同起飞和降落到成功完成自主空中加油，X-47B验证机在两年多时间里创造了多个“第一”，而经过验证的关键技术将直接推动美国海军UCLASS计划的发展。
　　验证舰机适配能力
　　UCAS-D计划的主要目标之一是测试数字化航母环境与舰载机之间在飞机起飞、着舰与控制等过程中是否具有稳定可靠的通信能力。作为当今最先进的无人驾驶平台，X-47B验证机可以自主工作，按照预先设定的路线飞行，无须飞行员在地面站内移动操纵杆和油门杆。因此，航母甲板上的操作员只需控制其进入和撤出飞行甲板的位置，此后只要触动按钮就能让它起飞。
　　2012年11月27日，X-47B验证机开始在“杜鲁门”号航空母舰（CVN 75）上进行首次海上测试。次年5月14日，X-47B验证机从“乔治·布什”号航空母舰（CVN 77）上成功弹射起飞。7月10日，该机在“乔治·布什”号航母上成功完成了首次拦阻着舰，这是无人机首次在航空母舰上完成拦阻着舰。
　　接着，X-47B验证机在当年11月9日至19日间完成了在“西奥多·罗斯福”号航空母舰（CVN 71）上完成新一轮试验，内容包括甲板调运、非标准风力条件下的进近和着舰、作战概念改进等，进一步验证和评估了航母与无人机之间的协同性。
　　几轮测试表明，X-47B验证机与现役最先进航母之间具有良好的舰机适配性。该机能够在接近航母飞行甲板时测算出航母运动与环境数据，从而精确地触舰复飞，也能够很好地实现拦阻着舰与弹射起飞。无疑，一系列舰机综合测试将进一步成熟无人机的自主控制技术，并将降低后续项目的技术风险。
　　正是凭借着在2013年度所取得的重大技术成就，X-47B计划获得了多项荣誉：2014年初，美国《大众机械》杂志评选出2013年度十大突破技术和产品，X-47B验证机名列其中；同年3月，X-47B项目团队在美国《航空周刊》集团颁发的2013年度“月桂”奖评选中，荣获航空与推进类技术奖项；2014年5月29日，X-47B工业团队和美国海军凭借着研制和验证世界上第一种可在航空母舰上起降的自主无人系统，荣膺2013年度“罗伯特·科利尔”奖。
　　测试平台协同能力
　　2014年8月17日，诺格公司与美国海军在“西奥多·罗斯福”号航空母舰上完成了X-47B验证机与“大黄蜂”舰载战斗机的一系列协同飞行测试，首次实现了有人机与无人机在同一艘航空母舰上共同作业，在舰载无人机关键技术验证方面又迈出了重要一步。
　　此次飞行试验对于航空母舰上的操作人员来说只是轻轻地按一下按钮，但对美国海军UCAS-D计划来说却是一次不同寻常的弹射起飞活动，通过测试不同平台间的协同性，为诺格公司和美国海军提供了更多的舰机适配性数据，有助于降低无人机与有人机协同作战的风险，充分展示了航母战斗群在未来联合作战的发展空间。
　　按照计划，UCAS-D测试团队在美国东部弗吉尼亚海岸附近分别实施了X-47B验证机与F/A-18C、F/A-18F战斗机编队起飞和拦阻着舰，重点测试这架无人机在着舰后及时地为正后方的舰载战斗机腾出着舰区域的能力。本轮试验前，X-47B验证机专门改装了自动机翼折叠结构和新的尾钩收放系统，可以在90秒内完成弹射起飞或着舰停放的过程。
　　在飞行测试期间，X-47B验证机与F/A-18F战斗机按照着舰模式飞行，以193千米/时的速度、366米的高度开始进场。“罗斯福”号航空母舰上的任务操作员在X-47B验证机飞行机动过程中实施了全面控制，包括几次规划中的精确迫近到航空母舰。
　　测试目标是在X-47B验证机起飞或降落后的90秒内，“大黄蜂”战斗机完成起飞和降落。经过几次尝试后，研制团队成功地实现了X-47B验证机降落、折叠机翼并为有人驾驶战斗机腾出甲板的过程。随后不到60秒内，“大黄蜂”联队指挥降落了一架F/A-18C战斗机。
　　8月24日，X-47B验证机在“西奥多·罗斯福”号航母上完成了全部测试项目，其中包括起飞、顺风飞行、转向飞往航母尾部、降落和收起机翼等。这轮测试是美国海军在推进空中打击与侦察技术发展过程中的重要一环，有助于寻找到利用无人机的各种能力来提高舰载机联队作战效能的最佳契合点。美国海军重点关注这两种飞机之间的协同作业可以达到什么程度，并借此改进今后的作战概念。
　　影响后续作战需求
　　在结束空中自主加油（AAR）测试项目后，两架X-47B验证机已经完成了UCAS-D计划的全部试飞内容。从装备发展来看，AAR能力已成为美国海军和国会议员之间围绕UCLASS计划僵持不下的争议。美国海军希望发展一种可以更加高效地实现远距离飞行的情报搜索侦察（ISR）平台，不需要具有空中加油的能力。从战术考虑，AAR要求全面规划无人机和加油机在高强度空战中的航路，由此会带来一系列复杂的问题，如空中加油机必须在空中盘旋等待，可能会浪费宝贵的时间，这都需要更多的试验和规划来解决。
　　但是，包括麦凯恩和兰迪·福布斯在内的国会议员则希望UCLASS计划发展一种远程隐身攻击平台，应该通过空中加油获得更大的航程。按照UCAS-D计划的估计，X-47B验证机的航程大约为2780～3890千米，如果未来发展的全新平台借助空中加油，将进一步扩大作战半径。因此，AAR能力对执行纵深打击或ISR任务的无人机来说是必不可少的。
　　为此，美国国防部推迟了UCLASS计划相关需求文件的发布时间，以便对美国海军的发展战略与国会议员的反对意见进行更深入的研究。目前，美国国防部正在开展ISR评估，探讨UCLASS计划的理想能力范围。此次评审的关注重点放在新型舰载无人机需要具备什么程度的隐身能力、可携带的武器载荷大小和投放能力、是否设计成具有空中加油性能。其中，空中加油技术是UCLASS计划争论的核心，因为更大的油箱将影响飞机的尺寸、形状和外形，并通过改变飞机雷达截面对飞机隐身特性产生影响。
　　近日，美国海军前副部长、现任职于战略与预算中心的罗伯特·马蒂纳基表示：“目前，美国海军对UCLASS的要求是在不加油情况下具备14小时以上的续航能力，这需要在任务载荷与隐身性能方面做出牺牲。如果无人机具备了空中加油能力，那么支持超长不加油续航时间一方的观点将被削弱。”（温杰）

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