超级军网WS－10A终于试车定型啦！
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/29 03:26:33
长试成功不等于定型,还得看高空台/试飞等.
[B]以下是引用[I]国产航发[/I]在2005-10-8 21:18:00的发言：[/B][BR]
如果真的如上表所言，真是20年差距
重量比较大，需要降下来。
入口温度也还有差距。
有总比没有好，支持！！！！
入口温度也还有差距。
有总比没有好，支持！！！！
怎么就肯定是WS-10A？
定型跟量产还有很长的路要走,总是进步
希望这是真的。
[B]以下是引用[I]国产航发[/I]在2005-10-8 21:18:00的发言：[/B][BR]
才定型，和预计的服役时间沿后了不少啊。。
持久试车成功意味着大规模投产很快了，除非大规模生产工艺的问题还没解决。
[此贴子已经被作者于2005-10-9 11:33:11编辑过]
不错！好歹也是自己的，用着心里有数。
真慢啊！！！
ws6当年也过了这一关！！
我们怎么这么慢呀？？？？？？？？？
我们怎么这么慢呀？？？？？？？？？
[B]以下是引用[I]jerrygen[/I]在2005-10-20 15:27:00的发言：[/B][BR]ws6当年也过了这一关！！
我们怎么这么慢呀？？？？？？？？？
可惜了WS6，当年在轰六的一边用WS6，一边用它原来的机机，起飞距离缩短了45%，要是两个都用WS6，那起飞距离和航程……嘿嘿。
ws6当年也过了这一关！！
我们怎么这么慢呀？？？？？？？？？
绝对没有！当年是飞行前持久试车，也就是说它根本没有飞上过天！而WS10的试飞科目截止7月已完成大半！两个完全不同性质的试车
我们怎么这么慢呀？？？？？？？？？
绝对没有！当年是飞行前持久试车，也就是说它根本没有飞上过天！而WS10的试飞科目截止7月已完成大半！两个完全不同性质的试车
WS6根本没有上过天，也没有什么装在轰6上试飞。那是装在轰6的机腹下试车。
不管怎么说，总算有了个开始了
看起来不错，不过“个人估算值”真是好难估计啊。[em06]
持久试车成功意味着大规模投产很快了，除非大规模生产工艺的问题还没解决 说对了~工艺是关键!工人干活没图纸和工艺万万不行~
还有大量的工装夹具~都是为整个工艺 及其产品更加优良的加工创造条件!
还是俩字－要快！
看来改进的潜力不是很大
偶代表中央军委表示热烈的祝贺，代表民进党政府表示最沉痛的沮丧。
顶啊，庆祝哦
WS6做到的程度怎么能和10比呢?
工装夹具早已齐备,10已小批量生产了**台,一定型就会全力生产,在设计定型和批产间没有什么大障碍.
工装夹具早已齐备,10已小批量生产了**台,一定型就会全力生产,在设计定型和批产间没有什么大障碍.
[B]以下是引用[I]f22[/I]在2005-10-20 23:37:00的发言：[/B][BR]WS6做到的程度怎么能和10比呢?放心地睡觉去了[em01]
工装夹具早已齐备,10已小批量生产了**台,一定型就会全力生产,在设计定型和批产间没有什么大障碍.
[B]以下是引用[I]耗子药煮面[/I]在2005-10-20 23:43:00的发言：[/B][BR].放心地睡觉去了[em01]
不做生意了？
[B]以下是引用[I]yiyiyiyi[/I]在2005-10-20 16:35:00的发言：[/B][BR]WS6根本没有上过天，也没有什么装在轰6上试飞。那是装在轰6的机腹下试车。
那么那个起飞距离缩短了45%的岂不是谣言？
[B]以下是引用[I]xlc[/I]在2005-10-9 11:30:00的发言：[/B][BR]重量太大，而且所列的几种对比发动机都不是太先进的。看起来WS10A水平一般，它的高低压压气机是对转的，这样会有什么影响？是否会造成重量增加呢？
倘若FWS10能够达到这些机种的水平，就是重大突破[em05]，况且核心机是引进的，仿照型号就是F110（-129短期内是不要指望的）。
对转涡轮（即高低压转子是相对旋转），简单说这种方式的好处有，当飞机机动飞行时作用于转子上的陀螺力矩大部分会被抵消，因而减少传递到机身上的力矩，飞机的机动性和操纵性得以提高；理论上可以取消低压涡轮导向器即无导叶对转涡轮，减少零件、简化结构、减轻重量提高推重比，而且发动机的轴向长度缩短、增加刚性等等。应用这项技术的发动机有飞马、RB211、F119、YF120等。
对转技术对封严的要求较高，其动力学特性与顺转发动机也显著不同。不过10号的混合式控制、起动等系统较多借鉴了АЛ-31Ф的部件，因此造成了一定程度的不匹配。
FWS-10A只是一个开始，后来的好东西会源源不断地出来的。这一点是没有问题的，面叔早就跟我有过明示。
那么那个起飞距离缩短了45%的岂不是谣言？
那是涡扇五。
今年定型？
本报讯 7月13~14日，中国一航总经理刘高倬检查了沈阳地区航空企事业单位工作。他分别到中国一航沈阳飞机工业（集团）公司、中国一航沈阳飞机设计研究所、中国一航沈阳发动机设计研究所和中国一航沈阳黎明航空发动机（集团）公司，参观了科研生产现场，听取了各单位领导的工作汇报，并对各单位的具体工作提出了要求。
刘高倬重点了解了一航沈飞精益制造和信息化建设工作，并就精益生产工作提出要求。他希望一航沈飞高度重视企业管理工作，向管理要效益，讲求实效；结合企业实际不断创新，发挥创造力，扩大交流。在一航沈阳所，刘高倬重点听取了关于知识管理方面的汇报。一航沈阳所从2000年开始率先在行业中开展了知识管理的有关工作。他希望研究所进一步建立和完善相关的管理制度，并充分结合信息化平台建设，建立高水平的创新知识库，大力提升信息和知识的生产、获取、处理、共享和运用能力，争取在行业内起到带头作用。在一航动力所，刘高倬重点检查了几个关键型号的进展情况。他要求一航动力所全力以赴完成某重点型号年内定型任务，继续加大投入，搞好“昆仑”发动机的基础性工作，同时推进矩阵式管理。刘高倬在一航黎明重点听取了流程再造和精益六西格玛推进工作、管理信息化建设等方面的汇报。他称赞一航黎明在这几方面都做了具有创造性的工作。针对一航黎明各项管理工作的继续推进，刘高倬提出，要在总结工作经验和成绩的同时，结合实际情况积极创新，搞出自己的特色。
--------------
还有：
今年上半年，中国一航沈阳发动机设计研究所通过加大质量管理力度，促进了以重点型号研制为中心的科研生产工作。攻关战区高空台试验攻关取得关键性突破；试飞战区完成了大部分的考核科目；试验战区重要零部件考核试验全面告捷；长试战区严格落实责任制，建立应急预案，及时发现问题，解决问题，持久试车进展顺利；“昆仑”不同型号发动机分别进行试飞；QD128燃机大庆机组进入现场安装；民品公司不断培育新的经济增长点。
请教F22：涡扇十批生产时，材料有没有困难，关键材料都能国产化吗？谢谢！
那是涡扇五。
今年定型？
本报讯 7月13~14日，中国一航总经理刘高倬检查了沈阳地区航空企事业单位工作。他分别到中国一航沈阳飞机工业（集团）公司、中国一航沈阳飞机设计研究所、中国一航沈阳发动机设计研究所和中国一航沈阳黎明航空发动机（集团）公司，参观了科研生产现场，听取了各单位领导的工作汇报，并对各单位的具体工作提出了要求。
刘高倬重点了解了一航沈飞精益制造和信息化建设工作，并就精益生产工作提出要求。他希望一航沈飞高度重视企业管理工作，向管理要效益，讲求实效；结合企业实际不断创新，发挥创造力，扩大交流。在一航沈阳所，刘高倬重点听取了关于知识管理方面的汇报。一航沈阳所从2000年开始率先在行业中开展了知识管理的有关工作。他希望研究所进一步建立和完善相关的管理制度，并充分结合信息化平台建设，建立高水平的创新知识库，大力提升信息和知识的生产、获取、处理、共享和运用能力，争取在行业内起到带头作用。在一航动力所，刘高倬重点检查了几个关键型号的进展情况。他要求一航动力所全力以赴完成某重点型号年内定型任务，继续加大投入，搞好“昆仑”发动机的基础性工作，同时推进矩阵式管理。刘高倬在一航黎明重点听取了流程再造和精益六西格玛推进工作、管理信息化建设等方面的汇报。他称赞一航黎明在这几方面都做了具有创造性的工作。针对一航黎明各项管理工作的继续推进，刘高倬提出，要在总结工作经验和成绩的同时，结合实际情况积极创新，搞出自己的特色。
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还有：
今年上半年，中国一航沈阳发动机设计研究所通过加大质量管理力度，促进了以重点型号研制为中心的科研生产工作。攻关战区高空台试验攻关取得关键性突破；试飞战区完成了大部分的考核科目；试验战区重要零部件考核试验全面告捷；长试战区严格落实责任制，建立应急预案，及时发现问题，解决问题，持久试车进展顺利；“昆仑”不同型号发动机分别进行试飞；QD128燃机大庆机组进入现场安装；民品公司不断培育新的经济增长点。
请教F22：涡扇十批生产时，材料有没有困难，关键材料都能国产化吗？谢谢！
旺盛10A还难讲啊
[em01]
[em01]
WS10A是立足国内条件研制的,材料不会有问题.
涡前这么高，看来材料过关了呀！总压比也不低的说。
由于发动机内有高速旋转的部件，象一个巨大的陀螺，在飞行中产生巨大的惯性，对飞机机动不利。对转技术最大限度减少惯性影响。