超级军网采用哪种方案向无人坦克时代过渡最好？【补充遥控无人坦 ...
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/30 00:31:12
不久前俄T-14“阿玛塔”坦克亮相，采用了无人炮塔，看来遥控无人炮塔技术接近成熟。各国正在试验的无人战车也常有报道。无人坦克是不是快要取代传统坦克了？
人工智能要发展到使无人坦克能自主作战，恐怕还需要较长时间。在此之前，无人坦克基本上靠人遥控，计算机只能起辅助作用。遥控无人战车依赖无线数据高速传输，而无线通信受地形地貌、气象、电子干扰等因素影响大，恐难以满足全地形、全天候、高强度作战的要求。
野战中使用无人坦克，通常遥控操作人员应与无人坦克保持至少一千米的安全距离，否则遥控者易遭敌火力打击，遥控的意义不大。如果敌人施放了强干扰（比如用飞机或火箭弹从空中投放干扰机），如果通信天线被炮火打坏了，如果遇上大雨、雷暴天气，如果是在小山连绵的丘陵地形，……还能在一千米外正常遥控无人坦克吗？用无人机在空中提供通信中继，或能解决一部分问题。但无人机也易受天气影响，还可能被击落，也不可靠。
较远距离上无线遥控不可靠，怎么办？无人坦克是不是在较长时间内只适合低烈度战争或城市战？
一种解决办法是让有人战车控制无人坦克协同作战。让遥控操作人员坐在步兵战车里，不能远距离遥控的时候，步兵战车靠近无人坦克，在近距离遥控无人坦克，编队作战。这样做的缺点：把几辆坦克的乘员集中到一辆车上，乘员伤亡的风险因此也集中了。对手可以针对性地集中火力优先攻击步兵战车，打掉步兵战车，无人坦克编队就瘫痪了。即使通过伪装让敌人很难区分，有人战车仍有可能最先被摧毁，有一定的随机性，导致整个编队瘫痪。另外，较密集的队形更容易遭末敏弹、子母弹打击。
鉴于“有人+无人”的模式有上述缺点，本菜设想了一种可以在“有人”和“无人”之间快速转换的“准无人主战坦克”——无人坦克+外挂乘员舱，简称“外挂式”方案，作为无人坦克时代到来前的过渡方案。
如图，以99式主战坦克为参照设计一种无人主战坦克（本想以MBT3000为参照，实在找不到它的侧视图）。其特点是：外形比99式小；发动机改为横置，车体长缩短；炮塔座圈高度有所降低，同时炮塔略前移，火炮前向俯仰范围不变，但对后向俯角有影响；炮塔的前侧面改成大倾角楔形，正面投影面积减少，炮塔重量减轻，同时提高了防攻顶能力；炮塔后部增加一个顶置遥控武器站，武器为一门30毫米自动炮；车长周视瞄准镜和激光压制器移到遥控武器站上；炮长瞄准镜略后移并降低高度至炮塔顶之下（图中未改炮长瞄准镜的位置）。其它方面就不多说了。
设想无人坦克的基本参数：长6.2米，宽3.2米，至炮塔顶高2.1米，战斗全重45吨，发动机功率1200马力；主要武器是一门125毫米滑膛炮。
重点来啦：设计一种可以挂在无人坦克车尾当乘员舱用的半挂小车。如图，它不是普通的半挂车，它的一对车轮可升降，当它挂在坦克尾部时车轮抬起，车体悬空，成为无人坦克尾部外挂的一个乘员舱。舱内可容纳三名并排坐的乘员，装有显示设备和操控设备，将电缆和数据线与无人坦克车尾的接口连接，乘员在舱内可遥控无人坦克。
小车长1.3米，宽3米，高1.8米，车底距地高0.5米，由装甲钢板焊接而成，局部受力结构增强，自重2.5吨。车内还装有集体式三防、空调等保障系统。小车车尾的中间位置设有一个车门，车内中间的座椅可折叠，乘员从尾门出入。车顶也设有舱门。防护方面，侧面是双层间隙装甲，可防大口径机枪弹，其他部位可防7.62毫米枪弹或炮弹破片。车内壁装有防崩落衬层。可在两侧或顶部外挂附加装甲提高防护能力。
外挂乘员舱的前面有无人坦克遮挡，正面防护优于传统主战坦克，但其它面较弱，仅与轻型装甲车相当。有利的是，它在坦克尾部，一般反坦克武器的瞄准点是坦克中央，因此它被命中的概率相对较低。它与弹药、燃油隔离，乘员不会受到二次杀伤。综合来看，其乘员的安全性不低于传统坦克，可能更好。
小车挂在无人坦克车尾会带来一些问题：
一是小车加长了坦克车尾，当坦克爬垂直墙和下垂直墙时会发生小车触地，可能导致损坏。解决办法：采用铰接式连接。小车车首下部用可伸长的液压杆与坦克车尾连接，小车车首顶部与坦克车尾用铰链连接（像门上的合页）。坦克爬垂直墙之前，控制液压杆伸长，小车向上方偏转，增大车尾距地高，估计最多转动20度即可避免触地。下垂直墙前需将小车车轮放下，缓冲下落触地的冲击。可用一个电子水平仪检测小车的水平状态，自动控制液压杆的伸缩。液压杆还有减震功能，可降低坦克动力系统的震动对乘员舱的影响，并在坦克车尾上下晃动时减少小车的摆动幅度，提高乘坐舒适性。
二是小车挂在坦克发动机的后面，会影响发动机散热，乘员会吸入发动机废气。解决办法：小车车首向内倾斜，坦克车尾也是向内倾斜，连接后二者之间有较大空隙，对发动机散热影响不大，但小车车首需设置隔热层，减少发动机散发的热量向车内传导；小车的侧面间隙层内置排气管，前面用软管接到坦克发动机的排气口上，将废气引到小车车尾向后排出。
综上，无人坦克挂上这种小车，对机动性影响不大，必要时人员可登车操控坦克，克服了远程无线遥控不可靠的缺点，并充分利用了无人坦克上的设备。
平时训练，无人坦克标配外挂乘员舱，乘员在舱内操控坦克与在另一辆车上遥控是无差别的，通常就没必要另外派车，可节省训练经费。
战时根据需要选择，如果选择用远程遥控模式作战，摘掉外挂的乘员舱即可。也可以不摘掉乘员舱，让它发挥其它作用（根据作战需要选择）：
作用一，战场救护。专用的装甲救护车的数量不多，在交火第一线救护伤员，无人坦克的乘员舱可发挥作用。
作用二，搭载步兵，方便步坦协同。必要时，无人坦克的乘员舱可搭载3名步兵，车体两侧各有一个射击孔可打开。
作用三，当伪装器材。小车可以作为半挂车被坦克或其它车辆拖带，辅以其它伪装手段，让小车模拟出坦克的红外特征、雷达反射特征等，欺骗敌人，或充当诱饵吸引末敏弹、导弹来攻击，保护真正的坦克。
如果选择较为可靠的车内操控模式，可选择派1-3人留在乘员舱内。与传统坦克相比，这种“准无人坦克”的体积更小、防护更强、乘员更安全。
当无人坦克技术更为成熟时，就可以抛弃外挂乘员舱，以最小代价过渡到机器人战争时代了。
总结：“外挂式”方案的主要优点是对坦克的改动很小、可靠、使用灵活、成本低、功能多。缺点是对坦克的机动性有影响，但影响不大。
另一种常见的思路，就是渐进式发展，先将坦克乘员减为2人、1人，逐渐过渡到无人坦克。而比较激进的观点，可能认为无人坦克很快就能成为主流，不需要过渡方案。
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————————————————（5月30日补充）
有些人不看好遥控无人坦克，但我认为这是重大进步，是一场军事技术革命的开始，标志着机器人战争时代到来。
我在主贴中说遥控无人坦克在某些时候不可靠，仅仅是“某些时候”啊，没有否定它的价值，而是设法弥补其不足。
看了些资料，感觉要干扰遥控无人坦克挺难的。为实现高速数据传输，无人坦克会采用微波或毫米波通信。微波通信的特点是视距内传输、方向性好、抗干扰能力强；毫米波通信还要加个“更”字：方向性更好、抗干扰能力更强。无人坦克的遥控距离在一千米左右，干扰这样近的距离的微波通信很难，需要在近距离设置大功率干扰机，或者把小型干扰机放到无人坦克与遥控车之间。而干扰点对点的毫米波通信几乎不可能。应用了自组网技术的无线宽带战术通信网有很强的灵活性和抗毁性。每一个节点都可做通信中继，将接收到的信号转发给邻近节点，信号能自动选择最佳路径从一个用户传输到另一个用户，通过接力方式到达非直接视距用户。由于每个节点都有一条或者几条传送数据的路径，如果最近的节点出现故障或受到干扰，可通过备用路径继续传输，因此可靠性很高。设想一下，无人坦克的后面有小型无人通信车跟随，天上有固定翼无人机盘旋，多旋翼无人机飞到制高点附近隐蔽，这些节点组成立体的战术通信网，干扰或破坏它谈何容易！我相信假以时日，在大多数时候，遥控无人坦克是能正常发挥战斗力的。
与传统坦克相比，无人坦克可以实现“零伤亡”，而且可以做得体积更小，生存能力和机动性更强，优势十分明显。当前还需要解决可靠性问题，但这个发展方向是确定无疑的。
我想的“外挂乘员舱”是一个备用的方法，在下雨、下雪等恶劣天气中，或者在特殊的地理环境中，或者应对意外情况时有一种非遥控的操控办法。这个方案的优点是灵活。它也可以挂在有人坦克的车尾，让里面的乘员遥控另一辆无人坦克，实现有人坦克和无人坦克协同作战。所以，在列出的投票选项中，前三个是可以并存的，当初我要设成可以多选就好了。{:soso_e100:} 对这个方案在技术上是否可行，我持谨慎态度，主要疑虑是当坦克过沟过坎时尾舱触地如何确保安全、结构重量会不会太大。