【探讨】航母人造甲板飓风

笔者认为航母发展陷入了一个误区。航母由于甲板短小，导致舰载机起飞重量受到限制，油弹携带量不如陆基飞机，导致作战半径、载弹量等无法与陆基飞机相比，而较大型的飞机，比如说大型预警机、大型运输机、大型轰炸机也无法上舰，大大影响了航母编队的作战能力。

在以往，设计师们都是通过加快飞机的起飞速度，比如利用蒸汽弹射器、电磁弹射器，争取在短短的起飞距离内增加飞机速度。也有通过专门设计舰载机，通过大推力发动机，缩小起飞距离，甚至宁可通过减少油、弹携带量，削足适履。至于一些像增加航母吨位，延长起飞距离等办法属于是没有办法的笨方法。

而在这里，笔者认为，既然山不来就我，那我就去就山，既然传统办法解决航母与舰载机的矛盾非常有限，那么就要采用新的思路。那就是通过人造甲板风，增加舰载机的起飞总重量，从而使舰载机能够携带更多的油、弹起飞，增加舰载机的作战半径、载弹量到与陆基飞机相当的地步，甚至陆基飞机可直接上舰起飞。

飞机起飞速度越快，飞机上下机翼压力差也就越大，飞机获得的升力就越大，起飞需要距离也就越短。所以，传统航母为了飞机起飞更容易更安全，能够携带更多的油弹起飞，往往逆风高速航行，这样在相对甲板的空气流动，形成了甲板风。比如F18大黄蜂重载起飞时，航母需要保持迎风，航速30节以上。

根据这种思路在这里笔者提出一种新的解决舰载机起飞的方法，探讨能不能通过人造飓风，使甲板风提升到一个很高的风速，从而增加舰载机的起飞总重量。假设我们制造10级的人造飓风，10级飓风的风速大约是100公里每小时。航母航速25节，大约是45公里每小时。假设舰载机弹射速度120节，也就是220公里每小时。那么飞机与静气流的相对速度是220+100+45=365公里每小时，相当于200节。这样在原有设施不变的前提下，单单通过人造飓风起飞速度就提升了45%。所以，个人认为即使是保守估算，通过制造10级人造飓风，能够至少提升舰载机30%左右的起飞总重。这样舰载机的作战半径、载弹量等作战指标应与陆基飞机相当。

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2015-5-26 22:21 上传

喷气发动机改装的除雪车

至于具体实现方式，笔者认为可以参考用歼六喷气发动机改装的吹雪车。在航母起飞甲板两侧边缘处安装6-12具甲板风机，甲板风机可选用合适的喷气发动机基础上设计，按照经过大量试验验证数据的确定安装位置与安装角度，当舰载机起飞时，这些甲板风机依次启动，在飞机跑道上形成超过10级以上甲板风，助力舰载机起飞。甚至可在甲板两侧建立挡风墙，这样避免高速气流的浪费，使高速气流集中在风墙之间通过，以提升甲板风的利用效率。

当然安装这种人造甲板飓风，会带来很多的问题。例如传统的航母需要大量的人员在航母甲板表面工作，但是超过十级的飓风，人是很难在甲板上站得住的，会被吹落海中。所以应尽可能减少航母甲板的工作人员，比如加油挂弹应尽可能在甲板下的机库中进行。同时要建立起飞清空甲板的程序，要建立防风掩蔽所。当飞机起飞需要启动前，所有人员以及容易被吹飞的物品都需要进入防风掩蔽所内，避免被吹飞。巨大的舰岛也会对如此巨大的甲板风造成阻碍、偏转等影响。人造甲板飓风也会为其他舰载机的降落、停放的工作造成影响。甚至这种人造甲板风会影响到未来航母的总体设计。
同时我们也需要考虑到人造甲板飓风如何与弹射器、滑越甲板的有机结合得到最佳的数据，确定什么样的风速更加合适，什么时间吹什么样的风速，风机的安装位置与角度，这都需要大量的科学研究。但在这里，笔者仅仅是提出一个思路以供大家探讨。




   
【探讨】航母人造甲板飓风

笔者认为航母发展陷入了一个误区。航母由于甲板短小，导致舰载机起飞重量受到限制，油弹携带量不如陆基飞机，导致作战半径、载弹量等无法与陆基飞机相比，而较大型的飞机，比如说大型预警机、大型运输机、大型轰炸机也无法上舰，大大影响了航母编队的作战能力。

在以往，设计师们都是通过加快飞机的起飞速度，比如利用蒸汽弹射器、电磁弹射器，争取在短短的起飞距离内增加飞机速度。也有通过专门设计舰载机，通过大推力发动机，缩小起飞距离，甚至宁可通过减少油、弹携带量，削足适履。至于一些像增加航母吨位，延长起飞距离等办法属于是没有办法的笨方法。

而在这里，笔者认为，既然山不来就我，那我就去就山，既然传统办法解决航母与舰载机的矛盾非常有限，那么就要采用新的思路。那就是通过人造甲板风，增加舰载机的起飞总重量，从而使舰载机能够携带更多的油、弹起飞，增加舰载机的作战半径、载弹量到与陆基飞机相当的地步，甚至陆基飞机可直接上舰起飞。

飞机起飞速度越快，飞机上下机翼压力差也就越大，飞机获得的升力就越大，起飞需要距离也就越短。所以，传统航母为了飞机起飞更容易更安全，能够携带更多的油弹起飞，往往逆风高速航行，这样在相对甲板的空气流动，形成了甲板风。比如F18大黄蜂重载起飞时，航母需要保持迎风，航速30节以上。

根据这种思路在这里笔者提出一种新的解决舰载机起飞的方法，探讨能不能通过人造飓风，使甲板风提升到一个很高的风速，从而增加舰载机的起飞总重量。假设我们制造10级的人造飓风，10级飓风的风速大约是100公里每小时。航母航速25节，大约是45公里每小时。假设舰载机弹射速度120节，也就是220公里每小时。那么飞机与静气流的相对速度是220+100+45=365公里每小时，相当于200节。这样在原有设施不变的前提下，单单通过人造飓风起飞速度就提升了45%。所以，个人认为即使是保守估算，通过制造10级人造飓风，能够至少提升舰载机30%左右的起飞总重。这样舰载机的作战半径、载弹量等作战指标应与陆基飞机相当。

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2015-5-26 22:21 上传

喷气发动机改装的除雪车

至于具体实现方式，笔者认为可以参考用歼六喷气发动机改装的吹雪车。在航母起飞甲板两侧边缘处安装6-12具甲板风机，甲板风机可选用合适的喷气发动机基础上设计，按照经过大量试验验证数据的确定安装位置与安装角度，当舰载机起飞时，这些甲板风机依次启动，在飞机跑道上形成超过10级以上甲板风，助力舰载机起飞。甚至可在甲板两侧建立挡风墙，这样避免高速气流的浪费，使高速气流集中在风墙之间通过，以提升甲板风的利用效率。

当然安装这种人造甲板飓风，会带来很多的问题。例如传统的航母需要大量的人员在航母甲板表面工作，但是超过十级的飓风，人是很难在甲板上站得住的，会被吹落海中。所以应尽可能减少航母甲板的工作人员，比如加油挂弹应尽可能在甲板下的机库中进行。同时要建立起飞清空甲板的程序，要建立防风掩蔽所。当飞机起飞需要启动前，所有人员以及容易被吹飞的物品都需要进入防风掩蔽所内，避免被吹飞。巨大的舰岛也会对如此巨大的甲板风造成阻碍、偏转等影响。人造甲板飓风也会为其他舰载机的降落、停放的工作造成影响。甚至这种人造甲板风会影响到未来航母的总体设计。
同时我们也需要考虑到人造甲板飓风如何与弹射器、滑越甲板的有机结合得到最佳的数据，确定什么样的风速更加合适，什么时间吹什么样的风速，风机的安装位置与角度，这都需要大量的科学研究。但在这里，笔者仅仅是提出一个思路以供大家探讨。




2015/5/26于沈阳