美国的反华情绪愈演愈烈

http://sputniknews.cn/foreignmedia/20150521/1014830914.html



        华盛顿正在研究向南海派出舰船和飞机的可能性。这是对中国主权的挑战。如果美国真的迈出这一步骤，毫无疑问，将被看成是挑衅，或将与中国武装力量发生冲突。这一决定伴随着严重的风险，不能不让人忧虑。美国政府、学术、政治以及军事层面正出现新的反华情绪。那么，这种情绪的基点在哪里呢？

        首先，存在若干个所谓的“中国崩溃论”。此论调的主要出发点在于中国有社会不满、环境污染、不公和腐败等问题。

        其二，一些人认为中国是地区“寻衅者”，并极力试图把美国从东亚地区挤出去。美方认为，中国的发展和极权体制完全不符合美国在亚洲存续霸权的利益。在反华情绪中，最令人担心的是想对中国进行惩罚。美国认为，他们应该与中国对立。不然的话，中国将开始在亚洲居支配性地位。如果反华情绪还将高涨，那么，我们也许会成为美国新的制约中国政策的见证人。《外交学者》总结道。

        中国建设亚马逊铁路或破坏热带雨林地区的生态平衡。英国《卫报》这样指出。当地保持原生态的土著印第安人也将受损。这条长度5300公里的铁路线将沿巴西大西洋沿岸通过，直至秘鲁港。当然，这条铁路将降低石油、铁矿石和大豆等商品的运输费用。但要知道，运输走廊通过的是对整个地球气候产生重大影响的森林地带。此项野心勃勃的持续6年的基础设施项目得到中国领导层的支持。

        除跨亚马孙铁路外，其中还包括通向尼加拉瓜的跨洋运河及哥伦比亚铁路建设。该报写道，中国一些大银行将为此拨款。然而，这些项目的物流细节研究究竟能达到什么程度，还将取决于很多方面。在独一无二的动植物区系建铁路，或将给生态造成无法弥补的损失。

        也许，还将与当地的印第安人发生社会冲突。环境保护者们呼吁不要急于推动该项目，要想想，是否有可以避免不良后果的替代方案。但是，中国通过投资在拉丁美洲发展中扮演着重要的角色。而且，中方首先考量的是推进这些项目所产生的利益，谁也不能保证，在建设跨亚马孙铁路方面是否会关注生态问题。《卫报》这样写道。

        中国通过向全球扩散影响力来巩固自己的日益增长的实力。土耳其出版物《DUNYA》写道。为实现这一目标，中国选择了历史上的“丝绸之路”这样的标志。通常，在这一词汇下，所想到的是从中国沿山脉和沙漠向欧洲运输丝绸和香料等东方商品的驼队。

        在我们这个年代，铁路已经取代了驼队。目前，中国与土耳其、欧洲之间已有铁路相连接。但在很多年里，该基础设施并没有统一的轮距标准。然而重要的是，铁路可以把从中国到土耳其和欧洲市场的商品运输时间缩减一倍。而海运时间要超过一个月。新的快速铁路可以大大缩减货物运输时间，降低费用。按照计划，这条铁路从香港起始，终点是伊斯坦布尔。该项目投资巨大，其中一部分将有亚投行融资。

        像从前一样，丝绸之路不会局限于单条路线。但很难说，这些新的走廊能在多大程度上重复从前的丝绸之路。暂时，通过海上部分的路线还仅处于研究阶段。但陆地部分已经确定。为使海上和陆地运输路线从经济上合算，必须是双向满载货物。不管怎样，这些项目将巩固中国在世界经济和国际舞台上的地位。而对土耳其来说，新丝绸之路是新的机遇。要知道，土耳其在其中占有重要的位置。



http://sputniknews.cn/foreignmedia/20150521/1014830914.html



        华盛顿正在研究向南海派出舰船和飞机的可能性。这是对中国主权的挑战。如果美国真的迈出这一步骤，毫无疑问，将被看成是挑衅，或将与中国武装力量发生冲突。这一决定伴随着严重的风险，不能不让人忧虑。美国政府、学术、政治以及军事层面正出现新的反华情绪。那么，这种情绪的基点在哪里呢？

        首先，存在若干个所谓的“中国崩溃论”。此论调的主要出发点在于中国有社会不满、环境污染、不公和腐败等问题。

        其二，一些人认为中国是地区“寻衅者”，并极力试图把美国从东亚地区挤出去。美方认为，中国的发展和极权体制完全不符合美国在亚洲存续霸权的利益。在反华情绪中，最令人担心的是想对中国进行惩罚。美国认为，他们应该与中国对立。不然的话，中国将开始在亚洲居支配性地位。如果反华情绪还将高涨，那么，我们也许会成为美国新的制约中国政策的见证人。《外交学者》总结道。

        中国建设亚马逊铁路或破坏热带雨林地区的生态平衡。英国《卫报》这样指出。当地保持原生态的土著印第安人也将受损。这条长度5300公里的铁路线将沿巴西大西洋沿岸通过，直至秘鲁港。当然，这条铁路将降低石油、铁矿石和大豆等商品的运输费用。但要知道，运输走廊通过的是对整个地球气候产生重大影响的森林地带。此项野心勃勃的持续6年的基础设施项目得到中国领导层的支持。

        除跨亚马孙铁路外，其中还包括通向尼加拉瓜的跨洋运河及哥伦比亚铁路建设。该报写道，中国一些大银行将为此拨款。然而，这些项目的物流细节研究究竟能达到什么程度，还将取决于很多方面。在独一无二的动植物区系建铁路，或将给生态造成无法弥补的损失。

        也许，还将与当地的印第安人发生社会冲突。环境保护者们呼吁不要急于推动该项目，要想想，是否有可以避免不良后果的替代方案。但是，中国通过投资在拉丁美洲发展中扮演着重要的角色。而且，中方首先考量的是推进这些项目所产生的利益，谁也不能保证，在建设跨亚马孙铁路方面是否会关注生态问题。《卫报》这样写道。

        中国通过向全球扩散影响力来巩固自己的日益增长的实力。土耳其出版物《DUNYA》写道。为实现这一目标，中国选择了历史上的“丝绸之路”这样的标志。通常，在这一词汇下，所想到的是从中国沿山脉和沙漠向欧洲运输丝绸和香料等东方商品的驼队。

        在我们这个年代，铁路已经取代了驼队。目前，中国与土耳其、欧洲之间已有铁路相连接。但在很多年里，该基础设施并没有统一的轮距标准。然而重要的是，铁路可以把从中国到土耳其和欧洲市场的商品运输时间缩减一倍。而海运时间要超过一个月。新的快速铁路可以大大缩减货物运输时间，降低费用。按照计划，这条铁路从香港起始，终点是伊斯坦布尔。该项目投资巨大，其中一部分将有亚投行融资。

        像从前一样，丝绸之路不会局限于单条路线。但很难说，这些新的走廊能在多大程度上重复从前的丝绸之路。暂时，通过海上部分的路线还仅处于研究阶段。但陆地部分已经确定。为使海上和陆地运输路线从经济上合算，必须是双向满载货物。不管怎样，这些项目将巩固中国在世界经济和国际舞台上的地位。而对土耳其来说，新丝绸之路是新的机遇。要知道，土耳其在其中占有重要的位置。