【广告/多图】羽量级本田魂 本田S660的平民跑车梦想-续

跑车精神，那么S660更是将这种精神贯彻的深入骨髓，10万元的售价让它离我们那么近，所有跑车身上的元素它一样不少，还有帅到惊掉下巴的外观。看到这里，您是否与笔者一样，已经有了想要驾驭它的冲动了呢？

看过一个视频，这个车有个好玩功能，就是用苹果手机下载个APP，然后跟车子联通，能够模仿一大堆超跑或者F1的声音。

马丕 发表于 2015-5-15 17:23
看过一个视频，这个车有个好玩功能，就是用苹果手机下载个APP，然后跟车子联通，能够模仿一大堆超跑或者F1 ...
嗯嗯，这功能支持nsx，mp4等等一票超跑的声浪模拟。

不过说实话这功能有点穷吊自撸的感觉......
说白了就是早年间看个哥们做驾驶室靠个易拉罐用嘴模拟v8声浪的高级自动版本......不过这也符合这车的定位。

白金之星 发表于 2015-5-15 17:28
嗯嗯，这功能支持nsx，mp4等等一票超跑的声浪模拟。

不过说实话这功能有点穷吊自撸的感觉......
自娱自乐嘛，反正声源是车载音响，这个车子性能不会差，那重量轻啊

马丕 发表于 2015-5-15 17:39
自娱自乐嘛，反正声源是车载音响，这个车子性能不会差，那重量轻啊

这货的1.0t如果能保持本田一贯风范，虽比不上大众那个逆天200kw，我估计150匹是有可能的。

中置的高传动效率配合轻车身，山道尤其是下坡战斗力恐怕一般车是绝对比不了的。

楼主明目张胆发广告!优惠十万我就来一辆,

大家猜猜这货的0-100加速时间是多少？1.0T版本呢？
如果1.0T版本国内售价在15万左右，我就去入一台。零花钱就能拿下的东西啊干嘛不下手？

折合人民币才10w...........尼玛...想走私一辆。

我喜欢这个车，以后要是进口可以考虑考虑

看来本田的外观设计师不全是奇瑞跳槽过去的

大家猜猜这货的0-100加速时间是多少？1.0T版本呢？
如果1.0T版本国内售价在15万左右，我就去入一台。零花 ...
0.6估计得9秒+

1.0如果刷电脑应该能到6秒+

价格方面可以参考嘉年华st，如果本田官方引进到国内售价可能接近二十万肯定冷场，届时就可以像嘉年华那样14万抄底了，我这梦做得怎么样？

北斗星加个涡轮略做改装可与之一较高下。

来自:关于超级大本营

这货不会进口吧

0.6估计得9秒+

1.0如果刷电脑应该能到6秒+

和我估计的差不多，1.0如果不刷ECU估计在7秒+的样子。如果真能14万抄底就太爽了，但不要像86一样10台有8台都是自动档，手动没货就给跪了。

这车进了国内起码20万起步

vic1111 发表于 2015-5-19 08:41
这车进了国内起码20万起步
20万+符合本田一贯的在华作风，傲慢愚蠢僵化不思进取。

国内是个看标兼实用至上的市场，一破日系本田卖20多万意思就是这车我们就不打算卖。

对于这种情况，我只能表示自己走小贸给贩子钱从欧洲搞左舵版回来了，原车价+3万最多了。

看了这帖，让我对此款很心动。

开着它，去浙西山路转一圈，肯定是不错的体验。

看了这帖，让我对此款很心动。

开着它，去浙西山路转一圈，肯定是不错的体验。

轻车，谁开谁知道。
键盘侠们估计没一个开过。

这车在日本国内的定位应该是穷人改装玩具车。

S07A这款发动机是本田轻自动车高配版的标配发动机。其实本田所有的轻自动车都用的S07A，S660虽说是“跑车”，但发动机和其它车型没有任何不同。

S660车重830/850kg，和家庭妇女买菜车N-WGN几乎相同。

无极变速变速箱本质上也没有太大区别，S660增加了模拟7速功能。

S660和其它车型的JC08油耗也相差无几。

综上，未改装的S660够呛能进10秒。N-WGN是没这个加速性能的。

另外，这车发动机后置，不一定能把1.0t发动机塞进去，油箱才25L，配1.0t发动机得勤加油才行。

这车看着是好玩儿，但我觉得右舵版引进中国大陆的困难还是很多的。

这车在日本国内的定位应该是穷人改装玩具车。

S07A这款发动机是本田轻自动车高配版的标配发动机。其实本田所有的轻自动车都用的S07A，S660虽说是“跑车”，但发动机和其它车型没有任何不同。

S660车重830/850kg，和家庭妇女买菜车N-WGN几乎相同。

无极变速变速箱本质上也没有太大区别，S660增加了模拟7速功能。

S660和其它车型的JC08油耗也相差无几。

综上，未改装的S660够呛能进10秒。N-WGN是没这个加速性能的。

另外，这车发动机后置，不一定能把1.0t发动机塞进去，油箱才25L，配1.0t发动机得勤加油才行。

这车看着是好玩儿，但我觉得右舵版引进中国大陆的困难还是很多的。

好玩 油耗又低，上下班代步也很好，一出来就很心动， 听说日本订单已经排的明年了。
这么实惠的价格 但是到国内一加价，优势又没了。

kikashine 发表于 2015-5-19 12:33
这车在日本国内的定位应该是穷人改装玩具车。

S07A这款发动机是本田轻自动车高配版的标配发动机。其实本 ...
车重830kg是车架在低成本下实现高刚性的必然结果，而且重心低，前后重量分配也较均衡，毕竟牺牲了空间实用性几乎没有，这不是那些能坐4个人外加一条狗后面还能塞个折叠车的买菜货能比的。

发动机这块我认为塞个1.0t没什么压力，虽然体量小又是中置，但毕竟为满足发动机空间只有一排座椅，发动机舱空间应该是足够的，看图片纵向空间够呛，但宽度长度没什么问题。既然本田官方都说了能出，我认为没什么悬念了，毕竟不是0.6换6.0v8。

至于无级变速，请直接无视。

油耗么，1升版本虽然排量增加，但车重不会大幅上升。正常驾驶油耗控制在5-6个没问题，（参考更重风阻胎阻更大的的嘉年华1.0t油耗就知道了，本田的发动机不会比福特差），按六个算，400km的里程对于一款高速性能很差的城市通勤小车来说不是问题。

至于右舵，不可能引进，只能指望欧洲版左舵了。

zzpabcd 发表于 2015-5-19 13:00
好玩 油耗又低，上下班代步也很好，一出来就很心动， 听说日本订单已经排的明年了。
这么实惠的价格 但是 ...
0.6升是政策车本来就不出口的，咱们只能指望1.0t出口版了，我估计有可能在英国生产。

不是，哥们儿，您先看看N-WGN，参数几乎都一样。也就是这车在动力和车重上没有任何特殊之处，不能说这车性能和其他轻自动车就有多大本质的不同。

0.66t在jc08标准下4L/100km，推算1.0t的jc08应在6L/100km左右，实际驾驶可能略高于6L/100km。其实这么推算意义也许不大，因为s660的车身是不会搭载1.0t发动机的。

1.0t在日本本土没有任何消息，而且根据传言搭载1.0t的车已经和s660是两款车，命名为s1000，车型尺寸比s660更大（为了放进去1.t发动机），已经不在轻自动车范畴内。放大后的s1000是否能拥有明显好于s660动力性能答案也并非肯定。更重要的是消息不是来自日本丰田，而是最早2014年初从欧洲传出，中文媒体大量转载，日文媒体至今没有这方面消息，所以令人生疑。

所以我觉得要把s660和传说中的s1000分开来看。一方面s660本身没有想象的强和好玩，不会有1.0t发动机左舵版，另一方面s1000目前还只是传说且和s660不是一款车，如果上市卖到中国后，s660的价格参考性应该也不会太高。

以上是我的判断。

白金之星 发表于 2015-5-19 13:02
车重830kg是车架在低成本下实现高刚性的必然结果，而且重心低，前后重量分配也较均衡，毕竟牺牲了空间实 ...

不是，哥们儿，您先看看N-WGN，参数几乎都一样。也就是这车在动力和车重上没有任何特殊之处，不能说这车性能和其他轻自动车就有多大本质的不同。

0.66t在jc08标准下4L/100km，推算1.0t的jc08应在6L/100km左右，实际驾驶可能略高于6L/100km。其实这么推算意义也许不大，因为s660的车身是不会搭载1.0t发动机的。

1.0t在日本本土没有任何消息，而且根据传言搭载1.0t的车已经和s660是两款车，命名为s1000，车型尺寸比s660更大（为了放进去1.t发动机），已经不在轻自动车范畴内。放大后的s1000是否能拥有明显好于s660动力性能答案也并非肯定。更重要的是消息不是来自日本丰田，而是最早2014年初从欧洲传出，中文媒体大量转载，日文媒体至今没有这方面消息，所以令人生疑。

所以我觉得要把s660和传说中的s1000分开来看。一方面s660本身没有想象的强和好玩，不会有1.0t发动机左舵版，另一方面s1000目前还只是传说且和s660不是一款车，如果上市卖到中国后，s660的价格参考性应该也不会太高。

以上是我的判断。

哥，您说的参数是不是指长宽高重量？
这方面没办法，日本鬼子这种政策车对尺寸有严格要求，超了就不能算进这一类没补贴了。

而且关于运动性能（我这种键盘党最爱聊这个），不是说车只要重量相同动力一致这方面就能画等号了。
轮胎性能动力布局，重心位置，前后重量布置，悬挂设定，制动系统设计等等因素对车辆循迹性能有很大影响。

简单的说就跟同一个人穿跑鞋和雨鞋跑步成绩不同一样，s660这种为了运动型牺牲了空间换取重量平衡的车，肯定比多面手的N-WGN循迹性能强。
如果这些都不考虑只看车重与发动机功率比，那吉姆尼也能称得上公路高性能车了不是么？毕竟那小家伙有不少人改了1.6甚至1.8T。

至于s1000，本田再有钱也不会重新开发新车体了。
s660受限于鬼子法规限制（以前鬼子的车辆280匹上限，前后轮必须一样宽的脑残法律比我天朝还sb），没法完全按照性能需求设定，例如轮距等等，出口版在这方面略有修正，也就是仅此而已。

当然了，出口版因为换装1.0T在命名上就不能叫660了，实际车还是那个玩意，就是在成本定位基本不变的情况下挣脱束缚适应国外市场与法规的产品。
我是习惯性的称之为s660，其实真正期盼的版本就是s1000，这一点我描述模糊，确实不对。

至于好玩与否，以我键盘车党常年模拟赛车的经历来说，中置引擎的车并不好开......
-----------------------------------------------------------------------------------------------
补充一下，既然谈到吉姆尼，其实情况跟现在这个s660/s1000一样。
鬼子本土的吉姆尼大多是0.66升版本，出口欧洲的有1.5柴油版本1.3汽油版本。
咱们国内只有1.3版，如果按照本田这种命名方式，应该叫吉姆尼1300了。

而且还是那句话，不要把升级类似规格发动机当成是很困难的事，又不是换大排量v8，吉姆尼这0.66升的货原厂就多种动力配置，连柴油机都塞得下更何况略大一些的汽油机。

至于s1000到底增大了多少，之前我有看过数据，等我百度一下。
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找到了，未必可靠咱们姑且看看啊。http://news.autov.com.cn/abroad/news/1504/69905.html
图很帅我就都贴过来了，看意思就是增加轴距轮距以强化转向稳定性。
Honda S660 Type R与S1000获准生产2015-04-20 11:32  作者：综合报道  出处：AutoV  责任编辑： 谭炜明      [url=]微信[/url]  

【AUTOV 国际新车】从2013年东京车展的S660 Concept概念车，到今年3月正式发表量产品，Honda在这款中置后驱敞篷小跑车的开发速度可说是相当迅速。虽然S660的推出，让许多车迷得以重温1990年代Beat的风采，不过对于热血的本田性能迷来说，他们所期待的，是代表本田性能指针的Type R车型是否会如愿的现身。 　　事实上，一直都有传言指出，本田想要推出Type R以及更高输出版本的S1000车型，根据一份最新报告显示，目前本田已经批准这两款性能车的生产计划。S660 Type R最大马力输出据悉会增加到约100hp，并且会配置更激进的车身套件。 　　相较于S660或是未来S660 Type R仅在日本当地销售的缺憾，高性能版本的S1000，将会在全球进行销售。S1000预计会搭载1.0升涡轮增压VTEC引擎，最大马力可能会超过127hp。除了动力性能大幅增进之外，S1000车身尺寸也会进行一些变动，包括车长增加150mm、车宽增加200mm，同时也会配置更宽的轮胎，以及一个具有通风口设计的硬顶。 　　至于车迷最关心的一个问题，到底S1000会在何时上市，据本田内部可靠消息指出，会在2016年中下旬。

kikashine 发表于 2015-5-19 14:41
不是，哥们儿，您先看看N-WGN，参数几乎都一样。也就是这车在动力和车重上没有任何特殊之处，不能说这 ...

哥，您说的参数是不是指长宽高重量？
这方面没办法，日本鬼子这种政策车对尺寸有严格要求，超了就不能算进这一类没补贴了。

而且关于运动性能（我这种键盘党最爱聊这个），不是说车只要重量相同动力一致这方面就能画等号了。
轮胎性能动力布局，重心位置，前后重量布置，悬挂设定，制动系统设计等等因素对车辆循迹性能有很大影响。

简单的说就跟同一个人穿跑鞋和雨鞋跑步成绩不同一样，s660这种为了运动型牺牲了空间换取重量平衡的车，肯定比多面手的N-WGN循迹性能强。
如果这些都不考虑只看车重与发动机功率比，那吉姆尼也能称得上公路高性能车了不是么？毕竟那小家伙有不少人改了1.6甚至1.8T。

至于s1000，本田再有钱也不会重新开发新车体了。
s660受限于鬼子法规限制（以前鬼子的车辆280匹上限，前后轮必须一样宽的脑残法律比我天朝还sb），没法完全按照性能需求设定，例如轮距等等，出口版在这方面略有修正，也就是仅此而已。

当然了，出口版因为换装1.0T在命名上就不能叫660了，实际车还是那个玩意，就是在成本定位基本不变的情况下挣脱束缚适应国外市场与法规的产品。
我是习惯性的称之为s660，其实真正期盼的版本就是s1000，这一点我描述模糊，确实不对。

至于好玩与否，以我键盘车党常年模拟赛车的经历来说，中置引擎的车并不好开......
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补充一下，既然谈到吉姆尼，其实情况跟现在这个s660/s1000一样。
鬼子本土的吉姆尼大多是0.66升版本，出口欧洲的有1.5柴油版本1.3汽油版本。
咱们国内只有1.3版，如果按照本田这种命名方式，应该叫吉姆尼1300了。

而且还是那句话，不要把升级类似规格发动机当成是很困难的事，又不是换大排量v8，吉姆尼这0.66升的货原厂就多种动力配置，连柴油机都塞得下更何况略大一些的汽油机。

至于s1000到底增大了多少，之前我有看过数据，等我百度一下。
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找到了，未必可靠咱们姑且看看啊。http://news.autov.com.cn/abroad/news/1504/69905.html
图很帅我就都贴过来了，看意思就是增加轴距轮距以强化转向稳定性。
Honda S660 Type R与S1000获准生产2015-04-20 11:32  作者：综合报道  出处：AutoV  责任编辑： 谭炜明      [url=]微信[/url]  

　　【AUTOV 国际新车】从2013年东京车展的S660 Concept概念车，到今年3月正式发表量产品，Honda在这款中置后驱敞篷小跑车的开发速度可说是相当迅速。虽然S660的推出，让许多车迷得以重温1990年代Beat的风采，不过对于热血的本田性能迷来说，他们所期待的，是代表本田性能指针的Type R车型是否会如愿的现身。　　事实上，一直都有传言指出，本田想要推出Type R以及更高输出版本的S1000车型，根据一份最新报告显示，目前本田已经批准这两款性能车的生产计划。S660 Type R最大马力输出据悉会增加到约100hp，并且会配置更激进的车身套件。　　相较于S660或是未来S660 Type R仅在日本当地销售的缺憾，高性能版本的S1000，将会在全球进行销售。S1000预计会搭载1.0升涡轮增压VTEC引擎，最大马力可能会超过127hp。除了动力性能大幅增进之外，S1000车身尺寸也会进行一些变动，包括车长增加150mm、车宽增加200mm，同时也会配置更宽的轮胎，以及一个具有通风口设计的硬顶。　　至于车迷最关心的一个问题，到底S1000会在何时上市，据本田内部可靠消息指出，会在2016年中下旬。

看了这帖，让我对此款很心动。

开着它，去浙西山路转一圈，肯定是不错的体验。
嗯，浙江N多山路修的比人家高速公路都好。不用攻弯，不压线中速开一圈，肯定爽！

我不是街车控，但这小车真迷人，原来想过两年有闲钱了买个二手的马自达MX5玩玩，见到本田这货，17、8万要能拿下就果断入一个当代步大玩具

我喜欢那个S500……

您把问题想复杂了，我单单指这辆跑车的速度性能，可以肯定的说和N-WGN没有什么区别。其它的设计调教，可以有预期，但是有什么样的实际表现，一方面要开上才知道，另一方面对车性能的表现也是仁者见仁。可是如果如媒体所言，把s660归为跑车行列，这样和菜车相同的动力性能肯定没办法叫做高性能车了。而且这样的动力配置能否体现出车身的性能同样也是个疑问。

车身结构设计与调教不是很容易展开说，我目前只能抄一抄本田官方列出来使用在这辆车的、有别于其它轻自动车的技术。
1.CVT多了sport模式。
2.在轻自动车上首次运用アジャイルハンドリングアシスト(AHA 敏捷操控辅助系统)
3.。。。没有了。

运动模式是针对cvt的，不用多说。AHA这里起到稳定攻弯出弯的作用，因为s660是后驱，所以本田用在轻自动车上的四驱技术没办法使用。AHA在讴歌上搭配SH-AWD等效果最好，单独用在后驱轻自动车的效果要打折扣。

s660丰田官方的定义是运动型轻自动车，是面向运动型车初心者的，所以无论AHA还是VSA都随时会启动来把车救回来。试驾者（不考虑充值问题）对s660的评价是合格的运动型车，并非“高性能”跑车，我想还是符合本田对s660的定位的。

从日本国内媒体采集的信息来看，我是比较固执地认为不会有s1000这样的车型出现，无论本田的命名规则如何，s660不会装一个1.0t略作改动就称为s1000。以s660的命名和传说中的s1000为原因，日本论坛里笑称可能s2000回来也不远了。

欧洲传出来s1000消息，目前新消息不多，还是希望看到更多消息。再有更多确定消息出现前，我个人不乐观它能实现。

吉姆尼在日本本土有0.66L和1.3L两个动力配置。因为吉姆尼是前置发动机，发动机舱空间足够，也不用和油箱、后桥悬挂抢空间。

我对s660比较冷淡的根本原因，还是由于它是轻自动车，这注定了它的高颜值高级玩具属性（尤其必须是高颜值，弄个类似北极星的壳子恐怕没人买账）。在国内捧上天的吉姆尼我也不太看得上，这种小众的车型主打另类牌，但不会有什么优异的技术设计和调教应用在一个轻自动车上，相反它必须要控制成本。全日本轻自动车好几十款车型，也就只有一个吉姆尼，一个s660，属于严苛菜车法律下发展出来的异类，也就注定了它们的小众和相对封闭的玩车圈子。

ps：国内也对小客车车辆轮胎有严格要求，甚至车胎花纹也要求一致，否则通不过验车。

白金之星 发表于 2015-5-19 15:05
哥，您说的参数是不是指长宽高重量？
这方面没办法，日本鬼子这种政策车对尺寸有严格要求，超了就不能算 ...

您把问题想复杂了，我单单指这辆跑车的速度性能，可以肯定的说和N-WGN没有什么区别。其它的设计调教，可以有预期，但是有什么样的实际表现，一方面要开上才知道，另一方面对车性能的表现也是仁者见仁。可是如果如媒体所言，把s660归为跑车行列，这样和菜车相同的动力性能肯定没办法叫做高性能车了。而且这样的动力配置能否体现出车身的性能同样也是个疑问。

车身结构设计与调教不是很容易展开说，我目前只能抄一抄本田官方列出来使用在这辆车的、有别于其它轻自动车的技术。
1.CVT多了sport模式。
2.在轻自动车上首次运用アジャイルハンドリングアシスト(AHA 敏捷操控辅助系统)
3.。。。没有了。

运动模式是针对cvt的，不用多说。AHA这里起到稳定攻弯出弯的作用，因为s660是后驱，所以本田用在轻自动车上的四驱技术没办法使用。AHA在讴歌上搭配SH-AWD等效果最好，单独用在后驱轻自动车的效果要打折扣。

s660丰田官方的定义是运动型轻自动车，是面向运动型车初心者的，所以无论AHA还是VSA都随时会启动来把车救回来。试驾者（不考虑充值问题）对s660的评价是合格的运动型车，并非“高性能”跑车，我想还是符合本田对s660的定位的。

从日本国内媒体采集的信息来看，我是比较固执地认为不会有s1000这样的车型出现，无论本田的命名规则如何，s660不会装一个1.0t略作改动就称为s1000。以s660的命名和传说中的s1000为原因，日本论坛里笑称可能s2000回来也不远了。

欧洲传出来s1000消息，目前新消息不多，还是希望看到更多消息。再有更多确定消息出现前，我个人不乐观它能实现。

吉姆尼在日本本土有0.66L和1.3L两个动力配置。因为吉姆尼是前置发动机，发动机舱空间足够，也不用和油箱、后桥悬挂抢空间。

我对s660比较冷淡的根本原因，还是由于它是轻自动车，这注定了它的高颜值高级玩具属性（尤其必须是高颜值，弄个类似北极星的壳子恐怕没人买账）。在国内捧上天的吉姆尼我也不太看得上，这种小众的车型主打另类牌，但不会有什么优异的技术设计和调教应用在一个轻自动车上，相反它必须要控制成本。全日本轻自动车好几十款车型，也就只有一个吉姆尼，一个s660，属于严苛菜车法律下发展出来的异类，也就注定了它们的小众和相对封闭的玩车圈子。

ps：国内也对小客车车辆轮胎有严格要求，甚至车胎花纹也要求一致，否则通不过验车。

您把问题想复杂了，我单单指这辆跑车的速度性能，可以肯定的说和N-WGN没有什么区别。其它的设计调教， ...
呃，怎么说呢，谈起运动车大多数人考虑的都是推背感，加速快不快动力强不强是衡量汽车运动性能的首要因素，这没错。

而我对加速性能兴趣不高，毕竟键盘党技术渣加之穷人对油耗敏感，动力好速度快的车我也不敢开也养不起。反而是转向操控经济性都比较好的车更吸引我。
您看我感兴趣的车都是86这样主打操控而非GTI那样强调0-1的车。也是因为如此。

至于这类小车的运动性能高低，看历代鬼子车厂出的那些小玩意就知道了，操控不俗动力羸弱省油，正好符合我需求。所以我对这货很是关注。

至至于s1000。在真车出来之前咱们都有理由怀疑它是否真的存在，看看再说吧。毕竟鬼子在这方面貌似没有先例。

20万+符合本田一贯的在华作风，傲慢愚蠢僵化不思进取。

国内是个看标兼实用至上的市场，一破日系本田 ...
你说的这价格要是能弄到我还真想弄台玩玩，关键是可能性很小，其实还是支持下国产吧，想想国货5年前是啥样，现在是啥样？该进步的始终在进步，不论是产品质量还是人的认知和意识，只是需要时间罢了

你说的这价格要是能弄到我还真想弄台玩玩，关键是可能性很小，其实还是支持下国产吧，想想国货5年前是啥 ...
主持国货是肯定的，但目前自主品牌产品线不全且在运动型车上尚无着墨，想支持也没法支持。而且以国内这市场状态,5年后自主运动车也不会出来。

这个s660我也就是说说，首先1.0版出不出什么时候出是个问号，再者这玩意如果定价坑爹，可选的玩具就太多了，了。
目前我比较关注的还是86和新mx5，想省钱还有is200,如果手续能跑下来还有一票车况牛逼的s2000在鬼子那可选(09年的车啊)。而且明年吉姆尼换代，也是个备选。

所以这玩意到底什么时候引进卖多少钱其实我也就那么回事。

主持国货是肯定的，但目前自主品牌产品线不全且在运动型车上尚无着墨，想支持也没法支持。而且以国内这市 ...
当年土鳖那个外销的m14多好，硬顶敞篷小跑，造型当年也还不错，可惜了土鳖一贯的市场前瞻性槽点无数，不然现在拉出来拉个皮，整下内饰，换套好点的动力总成，价格适中点，妥妥的大卖，可惜了，它是土鳖家产的…

当年土鳖那个外销的m14多好，硬顶敞篷小跑，造型当年也还不错，可惜了土鳖一贯的市场前瞻性槽点无数，不 ...
其实我要求不高,华晨要是寨个宝马1系底盘配个2.0t我肯定买。

实用便宜适当改改就能耍，无奈就是不出。

至于奇瑞，提起a3来才是泪,之前我这邻居有辆红色a3两厢。
车主勤快爱车，小车总是擦得干干净净阳光一照亮红色配短车身倍有精神。
每次我看到这场景心里就默念草泥马的奇瑞瞎逼折腾放着好货不整,这要是有个2.0t该多好。

其实我要求不高,华晨要是寨个宝马1系底盘配个2.0t我肯定买。

实用便宜适当改改就能耍，无奈就是不出。 ...
x5,g5,g6,a3，底盘都很好，可惜浪费在土鳖家了