凯迪拉克能复兴吗?

凯迪拉克曾经称得上是这个星球上最声名显赫的豪华品牌，但从90年代以来这个曾经的“世界标准”就开始一年不如一年了。凯迪拉克当然并不甘心就此沉沦，从新世纪以来就一直在提复兴。但十多年过去了，凯迪拉克的情况似乎是越来越糟糕了。
毫无新意的运动路线
        或许在一些国内车迷看来，凯迪拉克的新车是很有新意的，比如号称操控比5系更好的CTS、比3系更纯粹的ATS，看起来似乎很新鲜、很有趣，似乎真的是走在复兴的道路上。但事实上呢？早在13年前的2002年凯迪拉克推出的第一代CTS就这么做了，运动、年轻、驾驶乐趣之类的定位，从12年前就开始在做了。
        凯迪拉克这些年来运动路线的结果如何呢？CTS在02年的美国销量为3.8万，03年4.9万，之后第一代CTS的销量始终在5万以上，06年更是突破了6万。而如今的第3代CTS，去年美国销量3.1万，要知道这是第3代CTS的第一个完整销售年度，却创下了CTS最差销量的记录。第一代CTS在2002年只卖了几个月，销量都比第3代CTS一整年的还要好。CTS今年的销量更惨，一季度大跌42%——去年已经够惨了，今年还这样暴跌。

    凯迪拉克另一款运动化作品ATS同样销量惨淡，今年一季度美国销量仅5824辆，竞争对手宝马3系/4系是30941，奔驰C级是20943，就连讴歌TLX、奥迪A4都卖的比ATS好。ATS的销量仅仅是好于沃尔沃S60以及同门的别克君威这两款边缘化车型……
运动并非当今豪华车的潮流
        不论中国大陆、欧盟还是美国——全世界的豪华车基本就是销往这三个市场。同时，这三个市场却都不流行运动车型。中国大陆喜欢加长车、对运动没兴趣已经非常明显了，欧盟市场现在也越来越流行奥迪A3这样的前驱豪华车，老美本身对运动性就没什么兴趣。连宝马都在软化运动性、增强实用和舒适性。而凯迪拉克一直主打运动牌，实在是有些不走寻常路。
        在一些车迷看来，这些运动化的凯迪拉克很有趣，而那些加长的宝马、软化了的宝马是“离经叛道”。但这终究只能是“键盘车神”的看法，而非真正买车人的想法。那些觉得ATS比3系好的人，有几个买ATS了？又有几个人是这类车的车主？

SUV扛大旗
        凯迪拉克今年一季度美国销量37175辆，其中SRX 12294辆、凯雷德7901辆——SUV占凯迪拉克销量的一半以上，其中凯雷德是凯迪拉克大宗车型中最贵的，但销量依然好于CTS、ATS这些理应走量的车。SRX上市多年，在同级车中也属于运动性较弱的，但却是同级最畅销的——比讴歌RDX、奥迪Q5、宝马X3和奔驰GLK都更畅销，可见运动性在豪华车市场的无足轻重。

CT6错位竞争
        CT6是凯迪拉克最新的旗舰车型，尺寸达到了大型豪华车的水平，并且有轻量化车身等一堆噱头，但其定位和定价将低于S级、7系、A8等主流大型豪华车。CT6的定价将在德系大型豪华车和中型豪华车之间，凯迪拉克希望以价格优势来吸引顾客并留住顾客。但我个人认为，CT6如果不改变CTS、ATS那种“操控比宝马好、空间比迷你小”的风格，即使便宜也未必卖的动。

http://www.4x4emag.com/13294.html凯迪拉克曾经称得上是这个星球上最声名显赫的豪华品牌，但从90年代以来这个曾经的“世界标准”就开始一年不如一年了。凯迪拉克当然并不甘心就此沉沦，从新世纪以来就一直在提复兴。但十多年过去了，凯迪拉克的情况似乎是越来越糟糕了。
毫无新意的运动路线
        或许在一些国内车迷看来，凯迪拉克的新车是很有新意的，比如号称操控比5系更好的CTS、比3系更纯粹的ATS，看起来似乎很新鲜、很有趣，似乎真的是走在复兴的道路上。但事实上呢？早在13年前的2002年凯迪拉克推出的第一代CTS就这么做了，运动、年轻、驾驶乐趣之类的定位，从12年前就开始在做了。
        凯迪拉克这些年来运动路线的结果如何呢？CTS在02年的美国销量为3.8万，03年4.9万，之后第一代CTS的销量始终在5万以上，06年更是突破了6万。而如今的第3代CTS，去年美国销量3.1万，要知道这是第3代CTS的第一个完整销售年度，却创下了CTS最差销量的记录。第一代CTS在2002年只卖了几个月，销量都比第3代CTS一整年的还要好。CTS今年的销量更惨，一季度大跌42%——去年已经够惨了，今年还这样暴跌。

    凯迪拉克另一款运动化作品ATS同样销量惨淡，今年一季度美国销量仅5824辆，竞争对手宝马3系/4系是30941，奔驰C级是20943，就连讴歌TLX、奥迪A4都卖的比ATS好。ATS的销量仅仅是好于沃尔沃S60以及同门的别克君威这两款边缘化车型……
运动并非当今豪华车的潮流
        不论中国大陆、欧盟还是美国——全世界的豪华车基本就是销往这三个市场。同时，这三个市场却都不流行运动车型。中国大陆喜欢加长车、对运动没兴趣已经非常明显了，欧盟市场现在也越来越流行奥迪A3这样的前驱豪华车，老美本身对运动性就没什么兴趣。连宝马都在软化运动性、增强实用和舒适性。而凯迪拉克一直主打运动牌，实在是有些不走寻常路。
        在一些车迷看来，这些运动化的凯迪拉克很有趣，而那些加长的宝马、软化了的宝马是“离经叛道”。但这终究只能是“键盘车神”的看法，而非真正买车人的想法。那些觉得ATS比3系好的人，有几个买ATS了？又有几个人是这类车的车主？

SUV扛大旗
        凯迪拉克今年一季度美国销量37175辆，其中SRX 12294辆、凯雷德7901辆——SUV占凯迪拉克销量的一半以上，其中凯雷德是凯迪拉克大宗车型中最贵的，但销量依然好于CTS、ATS这些理应走量的车。SRX上市多年，在同级车中也属于运动性较弱的，但却是同级最畅销的——比讴歌RDX、奥迪Q5、宝马X3和奔驰GLK都更畅销，可见运动性在豪华车市场的无足轻重。

CT6错位竞争
        CT6是凯迪拉克最新的旗舰车型，尺寸达到了大型豪华车的水平，并且有轻量化车身等一堆噱头，但其定位和定价将低于S级、7系、A8等主流大型豪华车。CT6的定价将在德系大型豪华车和中型豪华车之间，凯迪拉克希望以价格优势来吸引顾客并留住顾客。但我个人认为，CT6如果不改变CTS、ATS那种“操控比宝马好、空间比迷你小”的风格，即使便宜也未必卖的动。

http://www.4x4emag.com/13294.html