超级军网纯电动汽车的电池重量对能耗的影响很小，日常驾驶更是微 ...
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/29 06:38:14
纯电动车耗电的因素，电池的重量只占很少一部分，最主要的因素是效率和能源转变方式。
比亚迪E6，重量2380公斤，综合路况百公里耗电19-20度。 E6续航300公里，电池容量有57度和60度两种说法。汽车之家提供的数据是57度。
比亚迪秦，重量1720公斤，综合路况百公里耗电18.57度。
荣威550，重量1525公斤，综合路况百公里耗电20.3度。
丰田mirai，重量1850公斤，综合路况百公里耗氢1公斤。电解水制取一公斤氢耗电46.8度。
46.8度电能电解一公斤氢，一公斤氢能让小汽车跑100公里。
46.8度电如果充入到电池里面，能让小汽车跑213公里。
如果是不同类型的车，说车重的比车轻的一定多耗能，这是无稽之谈，比如12米纯电动大巴，重18吨，公交路况百公里耗电140度，而12米柴油大巴，重量12吨，公交路况百公里耗油45升，相当于188度电。车重的比车轻的更节能。
说车重的比车轻的多耗能，只能是同一种类型的车相比。这还不一定完全正确。即使都是纯电动车，如果是不同的厂家，因为电池和动力系统不一样，也得不出车重的一定比车轻的多耗能的规律。
比如荣威550，重1525公斤，百公里耗电20.3度，而比亚迪秦，重1720公斤，百公里耗电18.57度，反而耗电更少。
同一厂家同一电池的车，因电池重量增加而导致耗电增加，都不是很明显。
燃油车很轻，为什么比笨重的纯电车还要耗能呢？因为它效率低啊。纯电算上火电厂效率，再算上充电效率，还是好于燃油车啊。
光说车重的一定耗电，是没有根据的。
纯电汽车和燃油汽车，就不能这么说。
即使两个纯电动汽车，都不一定能这么说。
必须是同一厂家同一型号电池的车，才能这么说。
纯电动车耗电的因素，电池的重量只占很少一部分，最主要的因素是效率和能源转变方式。
比亚迪E6，重量2380公斤，综合路况百公里耗电19-20度。 E6续航300公里，电池容量有57度和60度两种说法。汽车之家提供的数据是57度。
比亚迪秦，重量1720公斤，综合路况百公里耗电18.57度。
荣威550，重量1525公斤，综合路况百公里耗电20.3度。
丰田mirai，重量1850公斤，综合路况百公里耗氢1公斤。电解水制取一公斤氢耗电46.8度。
46.8度电能电解一公斤氢，一公斤氢能让小汽车跑100公里。
46.8度电如果充入到电池里面，能让小汽车跑213公里。
如果是不同类型的车，说车重的比车轻的一定多耗能，这是无稽之谈，比如12米纯电动大巴，重18吨，公交路况百公里耗电140度，而12米柴油大巴，重量12吨，公交路况百公里耗油45升，相当于188度电。车重的比车轻的更节能。
说车重的比车轻的多耗能，只能是同一种类型的车相比。这还不一定完全正确。即使都是纯电动车，如果是不同的厂家，因为电池和动力系统不一样，也得不出车重的一定比车轻的多耗能的规律。
比如荣威550，重1525公斤，百公里耗电20.3度，而比亚迪秦，重1720公斤，百公里耗电18.57度，反而耗电更少。
同一厂家同一电池的车，因电池重量增加而导致耗电增加，都不是很明显。
燃油车很轻，为什么比笨重的纯电车还要耗能呢？因为它效率低啊。纯电算上火电厂效率，再算上充电效率，还是好于燃油车啊。
光说车重的一定耗电，是没有根据的。
纯电汽车和燃油汽车，就不能这么说。
即使两个纯电动汽车，都不一定能这么说。
必须是同一厂家同一型号电池的车，才能这么说。
要看路况，动力匹配情况
如果是通过天然气或者煤炭气化来制取氢气，必然违反了清洁环保的初衷。天然气发电和煤炭发电都是已经成熟的产业了。天然气本身还可以用于汽车燃料，也清洁环保。
煤炭发电现在已经可以做到天然气的排放水平了。用煤炭制取氢气，必然要消耗水，消耗氧气，排放出二氧化碳。这些都要做相应处理才能达到环保水平。
而如果是通过电解水来制取氢气，表面上看是无限循环，实际可不是那么回事。电解水是非常耗电的，制取一公斤氢耗电46.8度，这是目前最好的技术水平。理论上可以再降一点。即使达到理论上的最好水平，比电池充电还是要高出一倍的能耗。还不知何年何月达到理论上的水平。这是能量守恒决定的。
通过工业副产氢来获取氢燃料，是目前唯一经济可行的手段。不过工业副产氢大多数都是有用途的，氢燃料汽车必然受到保有量的限制。工业副产氢的纯度都不高，必须进一步提高纯度才能用于汽车燃料。
如果氢燃料汽车保有量上升，必然会抬高工业副产氢的价格，成本无法同市电相比。日本的计划是未来使氢的价格达到汽油的水平，如果只达到汽油的水平，是无法同纯电动汽车竞争的。
拿公交车来说，同样是12米的车，纯电公交车百公里运营成本108元，燃油公交车百公里运营成本301元。
这还是9毛钱一度的电，如果夜晚谷期电能实施的话，纯电公交的百公里运营成本可以低至54元。
公交车一天跑300公里，一天下来能节省多少钱？出租车同理。
如果是通过天然气或者煤炭气化来制取氢气，必然违反了清洁环保的初衷。天然气发电和煤炭发电都是已经成熟的产业了。天然气本身还可以用于汽车燃料，也清洁环保。
煤炭发电现在已经可以做到天然气的排放水平了。用煤炭制取氢气，必然要消耗水，消耗氧气，排放出二氧化碳。这些都要做相应处理才能达到环保水平。
而如果是通过电解水来制取氢气，表面上看是无限循环，实际可不是那么回事。电解水是非常耗电的，制取一公斤氢耗电46.8度，这是目前最好的技术水平。理论上可以再降一点。即使达到理论上的最好水平，比电池充电还是要高出一倍的能耗。还不知何年何月达到理论上的水平。这是能量守恒决定的。
通过工业副产氢来获取氢燃料，是目前唯一经济可行的手段。不过工业副产氢大多数都是有用途的，氢燃料汽车必然受到保有量的限制。工业副产氢的纯度都不高，必须进一步提高纯度才能用于汽车燃料。
如果氢燃料汽车保有量上升，必然会抬高工业副产氢的价格，成本无法同市电相比。日本的计划是未来使氢的价格达到汽油的水平，如果只达到汽油的水平，是无法同纯电动汽车竞争的。
拿公交车来说，同样是12米的车，纯电公交车百公里运营成本108元，燃油公交车百公里运营成本301元。
这还是9毛钱一度的电，如果夜晚谷期电能实施的话，纯电公交的百公里运营成本可以低至54元。
公交车一天跑300公里，一天下来能节省多少钱？出租车同理。
混动大巴如何？
本来就是这样。
电池技术还在发展，别急。
最近好像听说宇通的全电池已经比BYD轻了一点点
车辆的运行速度和运行方式对耗电的影响也是很大的。
e6不同车速行驶工况对应行驶里程（比亚迪厂方提供）
工况 里程（公里） 备注
匀速行驶
20km/h 560
40km/h 454
60km/h 371
80km/h 322
100km/h 252
15工况 308
e6不同车速行驶工况对应行驶里程（比亚迪厂方提供）
工况 里程（公里） 备注
匀速行驶
20km/h 560
40km/h 454
60km/h 371
80km/h 322
100km/h 252
15工况 308
重量影响很大的 一个人开95公里 4个人跑了不到70公里 最高时速刚过70 总之北汽的电动烂到家了 
轻点重点，能耗高点都不是重点，关键点是要用起来靠谱。
车辆的运行速度和运行方式对耗电的影响也是很大的。
e6不同车速行驶工况对应行驶里程（比亚迪厂方提供） ...
目测，实际也就是300出头。
e6不同车速行驶工况对应行驶里程（比亚迪厂方提供） ...
目测，实际也就是300出头。
自主当前在纯电动领域，能效最高的是江淮IEV5
仅仅以23千瓦的电量，综合工况也有170公里，长冲模式下，200公里妥妥的
仅仅以23千瓦的电量，综合工况也有170公里，长冲模式下，200公里妥妥的
在当前的节能环保要求下，如果还去开发3.0T那就是OUT了
那样企业如何完成2020年的综合油耗5升？所以混合动力才是王道
那样企业如何完成2020年的综合油耗5升？所以混合动力才是王道
扯来车去根本没抓住重点
车重了不是能耗增加多少的问题，而是显见的资源消耗大量增加，而这些资源的生产加工与处理都是消耗大户。
要做资源节约型社会，就必须走少消耗资源的路子，现在这种靠堆砌资源的模式来发展，属于歪路。
车重了不是能耗增加多少的问题，而是显见的资源消耗大量增加，而这些资源的生产加工与处理都是消耗大户。
要做资源节约型社会，就必须走少消耗资源的路子，现在这种靠堆砌资源的模式来发展，属于歪路。
dddomain 发表于 2015-5-13 23:28
如果是通过天然气或者煤炭气化来制取氢气，必然违反了清洁环保的初衷。天然气发电和煤炭发电都是已经成熟的 ...
你的常识不够
1、煤化工产业制氢是资源综合利用的模式之一，氢气本身也是大宗化工原料，不存在单独为了制氢而如何如何的事情。而且，你很显然不知道有条件发展大型煤产业基地的区域从来不缺水。
2、电解制氢是目前在推广的环保储电模式之一，一些新能源资源富裕但上网条件差的地方，比如张北康保，直接要上马的就是风力发电+电解制氢产业，而且其下游主要客户是化工企业和外延片制造企业。
3、规模制氢区域的电价普遍低于3毛钱，算上300公里储运成本，百公里燃料成本也不到50。
如果是通过天然气或者煤炭气化来制取氢气，必然违反了清洁环保的初衷。天然气发电和煤炭发电都是已经成熟的 ...
你的常识不够
1、煤化工产业制氢是资源综合利用的模式之一，氢气本身也是大宗化工原料，不存在单独为了制氢而如何如何的事情。而且，你很显然不知道有条件发展大型煤产业基地的区域从来不缺水。
2、电解制氢是目前在推广的环保储电模式之一，一些新能源资源富裕但上网条件差的地方，比如张北康保，直接要上马的就是风力发电+电解制氢产业，而且其下游主要客户是化工企业和外延片制造企业。
3、规模制氢区域的电价普遍低于3毛钱，算上300公里储运成本，百公里燃料成本也不到50。
fpy111 发表于 2015-5-14 02:39
混动大巴如何？
水平及格的丰田模式混动是大巴发展的好路子
混动大巴如何？
水平及格的丰田模式混动是大巴发展的好路子
1939797037 发表于 2015-5-26 13:26
重量影响很大的 一个人开95公里 4个人跑了不到70公里 最高时速刚过70 总之北汽的电动烂到家了
小E定位是舒适度较高的买菜车，续航里程足够了。
从纯电汽车销量看，国内市场最受欢迎的是时风模式的电四轮大摩托，年销量轻松破万，这还是在省外难以上牌的区域销量。五菱也有计划搞5万元水准、可换电、续航100左右的买菜车，主打城乡代步市场。
重量影响很大的 一个人开95公里 4个人跑了不到70公里 最高时速刚过70 总之北汽的电动烂到家了
小E定位是舒适度较高的买菜车，续航里程足够了。
从纯电汽车销量看，国内市场最受欢迎的是时风模式的电四轮大摩托，年销量轻松破万，这还是在省外难以上牌的区域销量。五菱也有计划搞5万元水准、可换电、续航100左右的买菜车，主打城乡代步市场。
扯来车去根本没抓住重点
车重了不是能耗增加多少的问题，而是显见的资源消耗大量增加，而这些资源的生产加 ...
氢燃料汽车才是资源消耗大户，你总是回避氢的来源问题。
车重了不是能耗增加多少的问题，而是显见的资源消耗大量增加，而这些资源的生产加 ...
氢燃料汽车才是资源消耗大户，你总是回避氢的来源问题。
扯来车去根本没抓住重点
车重了不是能耗增加多少的问题，而是显见的资源消耗大量增加，而这些资源的生产加 ...
你又在扯了，同样多的煤，同样多的水，直接发电比制氢更好。
车重了不是能耗增加多少的问题，而是显见的资源消耗大量增加，而这些资源的生产加 ...
你又在扯了，同样多的煤，同样多的水，直接发电比制氢更好。
你的常识不够
1、煤化工产业制氢是资源综合利用的模式之一，氢气本身也是大宗化工原料，不存在单独为了 ...
直接发电比制氢好，一公斤氢需要46.8度电，才跑一百公里。46.8度电能让小汽车跑200多公里。
1、煤化工产业制氢是资源综合利用的模式之一，氢气本身也是大宗化工原料，不存在单独为了 ...
直接发电比制氢好，一公斤氢需要46.8度电，才跑一百公里。46.8度电能让小汽车跑200多公里。
你的常识不够
1、煤化工产业制氢是资源综合利用的模式之一，氢气本身也是大宗化工原料，不存在单独为了 ...
不缺水就要浪费在制氢上面？
1、煤化工产业制氢是资源综合利用的模式之一，氢气本身也是大宗化工原料，不存在单独为了 ...
不缺水就要浪费在制氢上面？
你的常识不够
1、煤化工产业制氢是资源综合利用的模式之一，氢气本身也是大宗化工原料，不存在单独为了 ...
早给你科普了，制氢需要一倍以上的电能。给电池直接充电能省很多电。
1、煤化工产业制氢是资源综合利用的模式之一，氢气本身也是大宗化工原料，不存在单独为了 ...
早给你科普了，制氢需要一倍以上的电能。给电池直接充电能省很多电。
dddomain 发表于 2015-5-26 17:58
氢燃料汽车才是资源消耗大户，你总是回避氢的来源问题。
消耗资源比纯电车少，氢本身就是产量巨大的化工原料，你缺乏常识。
氢燃料汽车才是资源消耗大户，你总是回避氢的来源问题。
消耗资源比纯电车少，氢本身就是产量巨大的化工原料，你缺乏常识。
dddomain 发表于 2015-5-26 18:01
直接发电比制氢好，一公斤氢需要46.8度电，才跑一百公里。46.8度电能让小汽车跑200多公里。
能源平衡是多头发展的，而不是你这种单线思维。
你除了会扯电解水耗电问题，知道工业氢气来源到底是啥不？
直接发电比制氢好，一公斤氢需要46.8度电，才跑一百公里。46.8度电能让小汽车跑200多公里。
能源平衡是多头发展的，而不是你这种单线思维。
你除了会扯电解水耗电问题，知道工业氢气来源到底是啥不？
消耗资源比纯电车少，氢本身就是产量巨大的化工原料，你缺乏常识。
一公斤氢需要46.8度电，才跑100公里。46.8度电能让小汽车跑200多公里。
一公斤氢需要46.8度电，才跑100公里。46.8度电能让小汽车跑200多公里。
能源平衡是多头发展的，而不是你这种单线思维。
你除了会扯电解水耗电问题，知道工业氢气来源到底是啥不 ...
电解水耗电解决不了，还吹什么节省能源？
你除了会扯电解水耗电问题，知道工业氢气来源到底是啥不 ...
电解水耗电解决不了，还吹什么节省能源？
能源平衡是多头发展的，而不是你这种单线思维。
你除了会扯电解水耗电问题，知道工业氢气来源到底是啥不 ...
你再怎么吹，化石燃料直接发电就是比制氢要好。
你除了会扯电解水耗电问题，知道工业氢气来源到底是啥不 ...
你再怎么吹，化石燃料直接发电就是比制氢要好。
随便百度了一下氢气在工业中的应用
氢气在工业中的应用
Label作者: dqw|发布: 2011-11-23 (9:23)|阅读: 10613|静态地址
利用金属氢化物吸氢放热、脱氢吸热的性质，可以建立热泵循环或热吸附压缩机。还可利用金属氢化物来贮存氢能。
氢气的应用领域用量最大的是作为一种重要的石油化工原料，用于生产合成氨、甲醇以及石油炼制过程的加氢反应，在浮法玻璃、电子工业、食品工业、冶金工业、精细有机合成、航空航天工业等领域
电子工业
在晶体的生长与衬底的制备、氧化工艺、外延工艺中以及化学气相淀积（CVD）技术中，均要用到氢气。
半导体工业对气体纯度要求极高，微量杂质的“掺人”，将会改变半导体的表面特性。
电子工业中多晶硅的制备需要用到氢。当硅用氯化氢生成三氯氢硅SiHCl3后，经过分馏工艺分离出来，在高温下用氢还原，达到半导体需求的纯度：
当用于氢氧合成氧化，常压下将高纯氢与高纯氧通人石英管内，使之在一定的温度下燃烧，生成纯度很高的水，水汽与硅反应生成高质量的SiO2膜。
在外延工艺中，用于硅气相外延:四氯化硅或三氯氢硅在加热的硅衬底表面与氢发生反应，还原出硅沉积到硅衬底上，生成外延层上述过程对氢的纯度要求很高
在电真空材料和器件如钨和钼的生产过程中，用氢气还原氧化物粉末，再加工制成线材和带材，若其中所用的氢气的纯度越高，水含量越低，还原温度越低，所得钨、钼粉末就越细。对氢闸管、离子管、激光管等各种充气电子管的填充气体纯度要求更高，显像管制造中
所使用的氢气纯度大于99.99%。
在制造非晶硅太阳电池中，也用到纯度很高的氢气。
光导纤维的应用和开发是新技术革命的重要标志之一，石英玻璃纤维是光导纤维的主要类型，在制造过程中，需要采用氢氧焰加热，经数十次沉积，对氢气纯度和洁净度都有很高要求。
浮法玻璃生产
在玻璃工业中广泛使用的气体有氢和氮。在浮法玻璃成形设备中装有熔融的锡液，它极易被氧化，生成氧化锡，造成玻璃沾锡，增加锡的消耗量，因此需要将锡槽密封，并连续不断送人纯净2-8%氢氮混合气，维持槽内正压与还原气氛，保护锡液不被氧化。
石油化工
氢气是现代炼油工业和化学工业的基本原料之一，广泛范围内氢以多种形式用于化学工业。合成氨、甲醇用的氢大部分是由天然气、石脑油或重油的蒸汽转化或部分氧化制取。。
石油炼制工业用氢量仅次于合成氨。在石油炼制过程中，氢气主要用于石脑油加氢脱硫、粗柴油加氢脱硫、燃料油加氢脱硫、改善飞机燃料的无火焰高度和加氢裂化等方面；在石油化工领域，氢气主要用于C3馏分加氢、汽油加氢、C6－C8馏分加氢脱烷基以及生产环己烷等方面。
催化重整原料的加氢是除去石脑油中的硫化物、氮化物、铅和砷等杂质，是石油炼制工业中最早使用的过程。柴油馏分和重质馏分的加氢脱硫操作压力为3-4MPa，温度340-380℃。燃料油加氢脱硫主要是由于环保的要求，因为空气污染95%是由于燃料油燃烧时放出的SO2引起的，加氢脱硫耗氢量大，工艺上可采用直接或间接脱硫。加氢裂化是在氢气存在下进行的催化裂化过程，反应主要特征是C-C键断裂，空速低，所用氢气量大。选择性加氢主要用于高温裂解产物，对乙烯馏分进行气相加氢，对丙烯馏分采用液相加氢，汽油馏分中富含二烯烃、烯烃和芳香烃，这类化合物在与空气接触时会产生胶质，故一定要进行加氢处理，将不稳定化合物转化成稳定的产物。
加氢精制也是除去有害化合物的过程，除硫化氢、硫醇、总硫之外，炔烃、烯烃、金属和准金属等均可在加氢过程中除去。因而，在现代石油化学加工过程中，利用加氢工艺可以改善石油化学品的质量，增加最有价值的石油化学品的产量.减少重油残渣和焦油的生成，降低结碳量，提高石油加工厂的适应性，从石油加工废物中可以得到很多有价值的石油化学产品，净化一系列产品，除去有害杂质。氢是现代石油化工工业产品最通用的净化剂.
在石油化工领域，还可以用氢和一氧化碳反应合成多种有机化合物，如乙二醇的合成、合成聚甲烯(poly methylen）、,醇的同系化反应、与不饱和烃反应制醛等。用费托法可以合成各种烃，包括发动机燃料和一系列有价值的单一有机化合物，如固体石蜡、含氧化合物等
采用选择加氢，可由醛制醇，炔烃制烯烃，甲苯脱烷基制苯，硝基苯加氢制苯胺以及由萘制氢化萘等。在轻化工行业中所使用的二苯基亚甲基二异氰酸酯(MDI)、甲苯二异氰酸酯(TDI)、己二酸、脂肪醇等都需要采用催化加氢工艺。氢气纯度不同对加氢装置能耗有较大影响，如95%的氢和99%氢用于柴油加氢对比，前者能耗为后者的1.35倍。氢气中含有的两类杂质对生产不利，一类是使催化剂中毒的杂质(如O,H2S)，一类是惰性物质(如甲烷、氮气、烃类)，有毒杂质会使催化剂活性下降。
冶金工业
在冶金工业中，氢气主要用作还原气，以便将金属氧化物还原成金属。氢气除了用于还原若干种金属氧化物以制取纯金属外，在高温锻压一些金属器材时，氢气作为保护气以使金属不被氧化。
食品加工工业
许多天然食用油具有很大程度的不饱和性，经氢化处理后，所得产品可稳定贮存，并能抵抗细菌的生长，提高油的粘度。植物油加氢氢化所用的氢气，纯度要求都很高，一般需严格提纯后方可使用。食用油加氢的产品可加工成人造奶油和食用蛋白质等。非食用油加氢可得到生产肥皂和畜牧业饲料的原料，过程包括用氢和不饱和酸（油酸、亚油酸等）的甘油脂，将氢引人到液体脂肪或植物油的组成中。
空间技术与燃气应用
氢作为航空燃料的优点有很多，它不仅能满足未来航空燃料的许多要求，最重要的是，氢燃烧对环境基本不产生污染。按单位质量计，氢的燃烧热值(119900-141900kJ/kg)比烃类燃料的燃烧热值大1.8倍。由液氢
和液氧组合成的推进剂具有很高的比推力。因此，在空间技术中大量使用液氢。
用氢气和氧气可进行焊接。氢气在氧气中燃烧的温度可达3100K，氢通过电弧的火焰时分解成原子氢，生成的原子氢飞向熔接表面，金属依靠吸收原子氢的热被进一步加热、熔化，使金属焊接表面的温度高达3800-4300K。这种原子氢可用于最难熔的金属、高碳钢、耐腐蚀材料、有色金属等的熔融和焊接。用原子氢进行焊接的优点在于，氢原子束能防止焊接部位被氧化，使焊接的地方不产生氧化皮。
氢气还可以用作燃料电池的燃料。燃料电池是将燃料和氧化剂的化学能直接转化为直流电能的装置.
由于氢具有较高的导热系数，在大型发电机组中经常用氢气作冷却剂。又由于氢是除氦以外具有极低沸点的气体，液态氢在真空中蒸发可获得14-15K的低温，因而，在需要获得超低温的科学研究中，常用氢作制冷剂。此外，在气相色谱分析中经常用氢气作载气。由于氢密度低，还可以用于充填气球和飞艇。
四氟化碳产品说明http://www.kdgc.cn/GetKnowledge/zh-CN/p288.aspx
不知道认为氢气只能用在汽车上面是怎么得来的认识
氢气在工业中的应用
Label作者: dqw|发布: 2011-11-23 (9:23)|阅读: 10613|静态地址
利用金属氢化物吸氢放热、脱氢吸热的性质，可以建立热泵循环或热吸附压缩机。还可利用金属氢化物来贮存氢能。
氢气的应用领域用量最大的是作为一种重要的石油化工原料，用于生产合成氨、甲醇以及石油炼制过程的加氢反应，在浮法玻璃、电子工业、食品工业、冶金工业、精细有机合成、航空航天工业等领域
电子工业
在晶体的生长与衬底的制备、氧化工艺、外延工艺中以及化学气相淀积（CVD）技术中，均要用到氢气。
半导体工业对气体纯度要求极高，微量杂质的“掺人”，将会改变半导体的表面特性。
电子工业中多晶硅的制备需要用到氢。当硅用氯化氢生成三氯氢硅SiHCl3后，经过分馏工艺分离出来，在高温下用氢还原，达到半导体需求的纯度：
当用于氢氧合成氧化，常压下将高纯氢与高纯氧通人石英管内，使之在一定的温度下燃烧，生成纯度很高的水，水汽与硅反应生成高质量的SiO2膜。
在外延工艺中，用于硅气相外延:四氯化硅或三氯氢硅在加热的硅衬底表面与氢发生反应，还原出硅沉积到硅衬底上，生成外延层上述过程对氢的纯度要求很高
在电真空材料和器件如钨和钼的生产过程中，用氢气还原氧化物粉末，再加工制成线材和带材，若其中所用的氢气的纯度越高，水含量越低，还原温度越低，所得钨、钼粉末就越细。对氢闸管、离子管、激光管等各种充气电子管的填充气体纯度要求更高，显像管制造中
所使用的氢气纯度大于99.99%。
在制造非晶硅太阳电池中，也用到纯度很高的氢气。
光导纤维的应用和开发是新技术革命的重要标志之一，石英玻璃纤维是光导纤维的主要类型，在制造过程中，需要采用氢氧焰加热，经数十次沉积，对氢气纯度和洁净度都有很高要求。
浮法玻璃生产
在玻璃工业中广泛使用的气体有氢和氮。在浮法玻璃成形设备中装有熔融的锡液，它极易被氧化，生成氧化锡，造成玻璃沾锡，增加锡的消耗量，因此需要将锡槽密封，并连续不断送人纯净2-8%氢氮混合气，维持槽内正压与还原气氛，保护锡液不被氧化。
石油化工
氢气是现代炼油工业和化学工业的基本原料之一，广泛范围内氢以多种形式用于化学工业。合成氨、甲醇用的氢大部分是由天然气、石脑油或重油的蒸汽转化或部分氧化制取。。
石油炼制工业用氢量仅次于合成氨。在石油炼制过程中，氢气主要用于石脑油加氢脱硫、粗柴油加氢脱硫、燃料油加氢脱硫、改善飞机燃料的无火焰高度和加氢裂化等方面；在石油化工领域，氢气主要用于C3馏分加氢、汽油加氢、C6－C8馏分加氢脱烷基以及生产环己烷等方面。
催化重整原料的加氢是除去石脑油中的硫化物、氮化物、铅和砷等杂质，是石油炼制工业中最早使用的过程。柴油馏分和重质馏分的加氢脱硫操作压力为3-4MPa，温度340-380℃。燃料油加氢脱硫主要是由于环保的要求，因为空气污染95%是由于燃料油燃烧时放出的SO2引起的，加氢脱硫耗氢量大，工艺上可采用直接或间接脱硫。加氢裂化是在氢气存在下进行的催化裂化过程，反应主要特征是C-C键断裂，空速低，所用氢气量大。选择性加氢主要用于高温裂解产物，对乙烯馏分进行气相加氢，对丙烯馏分采用液相加氢，汽油馏分中富含二烯烃、烯烃和芳香烃，这类化合物在与空气接触时会产生胶质，故一定要进行加氢处理，将不稳定化合物转化成稳定的产物。
加氢精制也是除去有害化合物的过程，除硫化氢、硫醇、总硫之外，炔烃、烯烃、金属和准金属等均可在加氢过程中除去。因而，在现代石油化学加工过程中，利用加氢工艺可以改善石油化学品的质量，增加最有价值的石油化学品的产量.减少重油残渣和焦油的生成，降低结碳量，提高石油加工厂的适应性，从石油加工废物中可以得到很多有价值的石油化学产品，净化一系列产品，除去有害杂质。氢是现代石油化工工业产品最通用的净化剂.
在石油化工领域，还可以用氢和一氧化碳反应合成多种有机化合物，如乙二醇的合成、合成聚甲烯(poly methylen）、,醇的同系化反应、与不饱和烃反应制醛等。用费托法可以合成各种烃，包括发动机燃料和一系列有价值的单一有机化合物，如固体石蜡、含氧化合物等
采用选择加氢，可由醛制醇，炔烃制烯烃，甲苯脱烷基制苯，硝基苯加氢制苯胺以及由萘制氢化萘等。在轻化工行业中所使用的二苯基亚甲基二异氰酸酯(MDI)、甲苯二异氰酸酯(TDI)、己二酸、脂肪醇等都需要采用催化加氢工艺。氢气纯度不同对加氢装置能耗有较大影响，如95%的氢和99%氢用于柴油加氢对比，前者能耗为后者的1.35倍。氢气中含有的两类杂质对生产不利，一类是使催化剂中毒的杂质(如O,H2S)，一类是惰性物质(如甲烷、氮气、烃类)，有毒杂质会使催化剂活性下降。
冶金工业
在冶金工业中，氢气主要用作还原气，以便将金属氧化物还原成金属。氢气除了用于还原若干种金属氧化物以制取纯金属外，在高温锻压一些金属器材时，氢气作为保护气以使金属不被氧化。
食品加工工业
许多天然食用油具有很大程度的不饱和性，经氢化处理后，所得产品可稳定贮存，并能抵抗细菌的生长，提高油的粘度。植物油加氢氢化所用的氢气，纯度要求都很高，一般需严格提纯后方可使用。食用油加氢的产品可加工成人造奶油和食用蛋白质等。非食用油加氢可得到生产肥皂和畜牧业饲料的原料，过程包括用氢和不饱和酸（油酸、亚油酸等）的甘油脂，将氢引人到液体脂肪或植物油的组成中。
空间技术与燃气应用
氢作为航空燃料的优点有很多，它不仅能满足未来航空燃料的许多要求，最重要的是，氢燃烧对环境基本不产生污染。按单位质量计，氢的燃烧热值(119900-141900kJ/kg)比烃类燃料的燃烧热值大1.8倍。由液氢
和液氧组合成的推进剂具有很高的比推力。因此，在空间技术中大量使用液氢。
用氢气和氧气可进行焊接。氢气在氧气中燃烧的温度可达3100K，氢通过电弧的火焰时分解成原子氢，生成的原子氢飞向熔接表面，金属依靠吸收原子氢的热被进一步加热、熔化，使金属焊接表面的温度高达3800-4300K。这种原子氢可用于最难熔的金属、高碳钢、耐腐蚀材料、有色金属等的熔融和焊接。用原子氢进行焊接的优点在于，氢原子束能防止焊接部位被氧化，使焊接的地方不产生氧化皮。
氢气还可以用作燃料电池的燃料。燃料电池是将燃料和氧化剂的化学能直接转化为直流电能的装置.
由于氢具有较高的导热系数，在大型发电机组中经常用氢气作冷却剂。又由于氢是除氦以外具有极低沸点的气体，液态氢在真空中蒸发可获得14-15K的低温，因而，在需要获得超低温的科学研究中，常用氢作制冷剂。此外，在气相色谱分析中经常用氢气作载气。由于氢密度低，还可以用于充填气球和飞艇。
四氟化碳产品说明http://www.kdgc.cn/GetKnowledge/zh-CN/p288.aspx
不知道认为氢气只能用在汽车上面是怎么得来的认识
topis5 发表于 2015-5-27 10:41
随便百度了一下氢气在工业中的应用
氢气在工业中的应用
谁说了氢气只能用在汽车上面？氢气用途广泛，谁都知道啊
随便百度了一下氢气在工业中的应用
氢气在工业中的应用
谁说了氢气只能用在汽车上面？氢气用途广泛，谁都知道啊
楼艺 发表于 2015-5-27 10:50
谁说了氢气只能用在汽车上面？氢气用途广泛，谁都知道啊
看18楼的发言
谁说了氢气只能用在汽车上面？氢气用途广泛，谁都知道啊
看18楼的发言
topis5 发表于 2015-5-27 11:03
看18楼的发言
18楼说了氢气只能用在汽车上面？
如果大量作为汽车燃料，廉价氢气的来源确实存在问题，有疑问么？
topis5 发表于 2015-5-27 11:03
看18楼的发言
18楼说了氢气只能用在汽车上面？
如果大量作为汽车燃料，廉价氢气的来源确实存在问题，有疑问么？
楼艺 发表于 2015-5-27 11:15
18楼说了氢气只能用在汽车上面？
如果大量作为汽车燃料，廉价氢气的来源确实存在问题，有疑问么？
你自己写的东西写不清楚不要埋怨别人
其次,你口口声声氢气不廉价,但你也别忘了，不管汽车用不用氢气，氢气都必须生产，多一种用途，对氢气生产企业来说，其实是降低成本的一个途径
18楼说了氢气只能用在汽车上面？
如果大量作为汽车燃料，廉价氢气的来源确实存在问题，有疑问么？
你自己写的东西写不清楚不要埋怨别人
其次,你口口声声氢气不廉价,但你也别忘了，不管汽车用不用氢气，氢气都必须生产，多一种用途，对氢气生产企业来说，其实是降低成本的一个途径
topis5 发表于 2015-5-27 11:43
你自己写的东西写不清楚不要埋怨别人
其次,你口口声声氢气不廉价,但你也别忘了，不管汽车用不用氢气， ...
你自己理解有问题还怪别人？谁说了氢气只能用在汽车上面？你空想的吗？
氢气有生产怎么了？谁说了氢气不能生产？有生产就能代表一切？
同样的电能，直接充电比制造氢气好多了。
同样的煤炭和天然气，直接发电也比煤化工制氢气便宜多了。
你自己写的东西写不清楚不要埋怨别人
其次,你口口声声氢气不廉价,但你也别忘了，不管汽车用不用氢气， ...
你自己理解有问题还怪别人？谁说了氢气只能用在汽车上面？你空想的吗？
氢气有生产怎么了？谁说了氢气不能生产？有生产就能代表一切？
同样的电能，直接充电比制造氢气好多了。
同样的煤炭和天然气，直接发电也比煤化工制氢气便宜多了。
topis5 发表于 2015-5-27 11:43
你自己写的东西写不清楚不要埋怨别人
其次,你口口声声氢气不廉价,但你也别忘了，不管汽车用不用氢气， ...
汽车用氢气的量与目前氢气的产量是一个级别的？
汽车不用氢气，氢气照样有生产啊，这不是废话么？
这里讨论的是氢燃料汽车与纯电动汽车的经济性比较问题。
氢气有生产怎么了？火箭还用呢，制造化肥还用呢，与汽车有什么关系？
有大把的煤，直接发电更实在，有大把的电，直接给电池充电更实在。
你自己写的东西写不清楚不要埋怨别人
其次,你口口声声氢气不廉价,但你也别忘了，不管汽车用不用氢气， ...
汽车用氢气的量与目前氢气的产量是一个级别的？
汽车不用氢气，氢气照样有生产啊，这不是废话么？
这里讨论的是氢燃料汽车与纯电动汽车的经济性比较问题。
氢气有生产怎么了？火箭还用呢，制造化肥还用呢，与汽车有什么关系？
有大把的煤，直接发电更实在，有大把的电，直接给电池充电更实在。
电池如果有个暖壶大小能存100度电我觉得还有点意思，现在的电池太扯淡了。
白金之星 发表于 2015-5-27 12:05
电池如果有个暖壶大小能存100度电我觉得还有点意思，现在的电池太扯淡了。
氢燃料罐如果有个暖壶大小能装1公斤氢还有点意思 ，现在的氢气罐，太扯淡了。同样大小的油箱能跑1500公里，氢气只能跑500公里。
电池如果有个暖壶大小能存100度电我觉得还有点意思，现在的电池太扯淡了。
氢燃料罐如果有个暖壶大小能装1公斤氢还有点意思 ，现在的氢气罐，太扯淡了。同样大小的油箱能跑1500公里，氢气只能跑500公里。
dddomain 发表于 2015-5-27 12:15
氢燃料罐如果有个暖壶大小能装1公斤氢还有点意思 ，现在的氢气罐，太扯淡了。同样大小的油箱能跑1500公 ...
哥们你误会了，我从来没有吹捧氢燃料的意思。
存储不安全而且容量小占地方，本来氢就不靠谱。
氢燃料罐如果有个暖壶大小能装1公斤氢还有点意思 ，现在的氢气罐，太扯淡了。同样大小的油箱能跑1500公 ...
哥们你误会了，我从来没有吹捧氢燃料的意思。
存储不安全而且容量小占地方，本来氢就不靠谱。
楼艺 发表于 2015-5-27 11:56
汽车用氢气的量与目前氢气的产量是一个级别的？
汽车不用氢气，氢气照样有生产啊，这不是废话么？
这里 ...
大把的电现在是晚上白白浪费，所以很多工厂都在晚上开工
电池生产一样耗费资源
别以为用电就很环保，相对而言比汽油干净而已
汽车用氢气的量与目前氢气的产量是一个级别的？
汽车不用氢气，氢气照样有生产啊，这不是废话么？
这里 ...
大把的电现在是晚上白白浪费，所以很多工厂都在晚上开工
电池生产一样耗费资源
别以为用电就很环保，相对而言比汽油干净而已
至于氢气的规模，当年汽车上规模以前，产量也不怎么样
大把的电现在是晚上白白浪费，所以很多工厂都在晚上开工
电池生产一样耗费资源
别以为用电就很环保，相 ...
所以晚上给电池充电，很合适。
燃料电池的制造就不耗费资源了？一样的耗费资源，都是相对的。
电池生产一样耗费资源
别以为用电就很环保，相 ...
所以晚上给电池充电，很合适。
燃料电池的制造就不耗费资源了？一样的耗费资源，都是相对的。