超级军网有没有可能设计一种列车车架，可以适应不同轨距的铁道？
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/05/02 00:53:54
能否设计一种列车车架，让列车不用换车架就可以跑在不同轨距的铁轨上？如果有一种列车车架可以让列车同时在不同轨距上跑，在两种轨距的铁路上切换的时候比如从中国的标准轨铁路进入到俄罗斯的宽轨铁路上这个过程中不用停车，也不用倒换车架，直接就可以从标准轨开到宽轨上去的话，这样可以节省大量的时间。尤其是在丝绸之路经济带上的跨国铁路运营的时候，能最大限度的释放其潜能。能否设计一种列车车架，让列车不用换车架就可以跑在不同轨距的铁轨上？如果有一种列车车架可以让列车同时在不同轨距上跑，在两种轨距的铁路上切换的时候比如从中国的标准轨铁路进入到俄罗斯的宽轨铁路上这个过程中不用停车，也不用倒换车架，直接就可以从标准轨开到宽轨上去的话，这样可以节省大量的时间。尤其是在丝绸之路经济带上的跨国铁路运营的时候，能最大限度的释放其潜能。
这种技术已经存在，有的甚至可以低速运行时改变轮距。
但是轨距往往也决定了车体大小，差距较大时不能直接开过去。中俄之间轨距不同但差距很小，允许车宽差不多（中国22型客车直接照搬苏联客车的尺寸，CRH比之更宽），有条件使用此技术。
中国和东南亚之间差距太大，换转向架都不行，必须换车体。
但是轨距往往也决定了车体大小，差距较大时不能直接开过去。中俄之间轨距不同但差距很小，允许车宽差不多（中国22型客车直接照搬苏联客车的尺寸，CRH比之更宽），有条件使用此技术。
中国和东南亚之间差距太大，换转向架都不行，必须换车体。
但是这样的转向架结构复杂、成本高，不会用在货车上。
还不如在口岸倒一次货物或者更换转向架来得更经济。
好像结构什么的比较复杂，成本很高的
有这样的自动变轨距的车,但成本偏高
1、这种东西上世纪60年代就有了
2、重载基本不太实用
3、为什么你们总觉得换装不能接受呢？？？
2、重载基本不太实用
3、为什么你们总觉得换装不能接受呢？？？
日本，西班牙，德国等已经有设计这种轨距可变列车：
日本轨距可变列车接受时速270公里高速安全测试
【共同社12月24日电】日本铁路建设与运输设施整修援助机构等24日凌晨在九州新干线川内—新水俣段进行了可在轨距不同的新干线与普通铁路线上相互过轨的“轨距可变列车”高速行驶试验，以目标最高速度270公里的时速对列车安全性能进行了测试。今年年内机构还将进行一次试车，明年夏天列车将接受国土交通省的评定。
今后，这种列车将力争被引入九州新干线长崎段。据该机构透露，列车在普通铁路线上进行试验时被指转弯时路线负荷过重，接下来将进一步就此进行改进。
随着8月起该区间逐步提高最高时速，高速行驶试验已进行了约30次。该机构主管科长梅田雅司（52岁）表示，“对时速270公里的行驶进行了验证，达成了列车作为新干线的目标。今后将继续对相关技术进行研发，力争早日投入实际使用。”
世界第一台可变轨距电力机车
http://www.railcn.net 中国铁路网 2008-01-15
世界第一台可变轨距电力机车已在西班牙诞生，并进入测试阶段。该研制项目得到西班牙运输部门的支持。
这种可变轨距电力机车不仅可以改变轨距，还可以适应不同电流制式和信号系统，其运行速度可达每小时260公里，但若牵引货物列车则低速运行。该机车另一重要特点是重量轻，其总重量只有72吨，是目前机车市场上最轻的机车。这种机车的转向架和高速列车相同，但增加了可变轨距设备。机车总长度19.4米，最大功率为3.6兆瓦。机车的制动系统采用再生电流制动和气动制动盘两种制动方式。驾驶室考虑了司机的安全和舒适性，机车驾驶台按人体工程学设计。
该型机车主要用于西班牙铁路。它可以运行于1668毫米轨距线路，其电流制式是3千伏直流；也可运行于采用标准轨距的新的高速线上，其电流制式则为25千伏交流。它克服了不同信号系统的障碍，可用于西班牙现行的AS?鄄FA、LZB、EbiCab和欧洲列车控制系统（ETCS）1级和2级。另外，它还装备了无线模拟网、GSM-R和GPS等设备。
日本轨距可变列车接受时速270公里高速安全测试
【共同社12月24日电】日本铁路建设与运输设施整修援助机构等24日凌晨在九州新干线川内—新水俣段进行了可在轨距不同的新干线与普通铁路线上相互过轨的“轨距可变列车”高速行驶试验，以目标最高速度270公里的时速对列车安全性能进行了测试。今年年内机构还将进行一次试车，明年夏天列车将接受国土交通省的评定。
今后，这种列车将力争被引入九州新干线长崎段。据该机构透露，列车在普通铁路线上进行试验时被指转弯时路线负荷过重，接下来将进一步就此进行改进。
随着8月起该区间逐步提高最高时速，高速行驶试验已进行了约30次。该机构主管科长梅田雅司（52岁）表示，“对时速270公里的行驶进行了验证，达成了列车作为新干线的目标。今后将继续对相关技术进行研发，力争早日投入实际使用。”
世界第一台可变轨距电力机车
http://www.railcn.net 中国铁路网 2008-01-15
世界第一台可变轨距电力机车已在西班牙诞生，并进入测试阶段。该研制项目得到西班牙运输部门的支持。
这种可变轨距电力机车不仅可以改变轨距，还可以适应不同电流制式和信号系统，其运行速度可达每小时260公里，但若牵引货物列车则低速运行。该机车另一重要特点是重量轻，其总重量只有72吨，是目前机车市场上最轻的机车。这种机车的转向架和高速列车相同，但增加了可变轨距设备。机车总长度19.4米，最大功率为3.6兆瓦。机车的制动系统采用再生电流制动和气动制动盘两种制动方式。驾驶室考虑了司机的安全和舒适性，机车驾驶台按人体工程学设计。
该型机车主要用于西班牙铁路。它可以运行于1668毫米轨距线路，其电流制式是3千伏直流；也可运行于采用标准轨距的新的高速线上，其电流制式则为25千伏交流。它克服了不同信号系统的障碍，可用于西班牙现行的AS?鄄FA、LZB、EbiCab和欧洲列车控制系统（ETCS）1级和2级。另外，它还装备了无线模拟网、GSM-R和GPS等设备。