铁总负债高达3.53万亿 发行100亿元短融券周转
来源:百度文库 编辑:超级军网 时间:2024/04/28 13:31:08
为解决资金周转问题,中国铁路总公司(下称铁总)定于4月24日发行2015年第一期短期融资券。
4月21日,铁总发布公告表示,定于4月24日招标发行今年第一期短期融资券,发行额度为100亿元,期限366天,通过银行间债券市场债券发行系统公开招标的方式发行,招标标的为票面年利率。募集到的资金将用于铁路建设、机车车辆购置和运营中的资金周转。
在当下中国高铁飞速发展的背后,是铁总面临着高负债率的现实。据铁总2014年三季度财报显示,截至2014年9月末,铁总负债高达3.53万亿元,负债率达64.77%。
事实上,这已不是铁总第一次通过发行债券的形式募集资金了。根据铁总公告显示,截止至4月15日,铁总及其下属企业已公开发行尚未到期的债务融资总计为10715亿元,其中,中国铁路建设债券合计金额为9085亿元、公司债券50亿元、中期票据合计金额1450亿元、短期融资券25亿元、超短期融资券合计金额105亿元。
此外,铁路货运量的持续下跌导致铁总的资金来源减少,这也使得铁总对融资的渴求更加强烈。根据国家发改委21日发布的一季度全国铁路运输完成情况数据显示,一季度全国铁路完成货运量8.7亿吨,同比下降9.4%。而据去年11月交通运输部发布的数据显示,铁路货物发送量连续10个月下跌。
尽管面临负债和铁路货运量下降的困境,铁总还担负着今年铁路建设投资超8000亿元、新投产里程8000公里以上的目标任务。
据了解,目前铁总筹集资金的方式主要是通过银行贷款,这样的融资模式使得铁总成为了银行的打工仔。据铁总2014年三季报显示,截至2014年三季度末,铁总贷款已达3561.91亿元,而当期还本付息的金额就高达2015.52亿元。
此外,目前铁总的融资模式还包括发行铁路建设债券、中期票据和短期融资券。北京交通大学经管学院教授荣朝和此前接受媒体采访时表示,铁总必须改变其建设资金的筹集模式,大量靠债务性资金来筹资的模式无异于饮鸩止渴。
去年,铁路发展基金公司挂牌成立,为铁路融资发展提供平台。而早在2013年,国务院就印发了《关于改革铁路投融资体制加快推进铁路建设的意见》,推进铁路投融资体制改革,通过多方式多渠道筹集建设资金。
铁路总公司总经理盛光祖在今年1月29日召开的中国铁路总公司工作会议上表示,要深化铁路投融资体制改革。根据铁总2014年三季度财报显示,铁总前三季度税后亏损达34.42亿元,亏损幅度同比扩大98.8%。
2014年铁总完成铁路建设投资8088亿元,新线投产8427公里,创历史最高纪录。中国国内铁路营业里程已达11.2万公里,其中高铁1.6万公里。
铁总的前身为中华人民共和国铁道部,根据十二届全国人大一次会议批准的《国务院机构改革和职能转变方案》,实行铁路政企分开,2013年3月14日,中国铁路总公司正式成立。铁总以铁路客货运输服务为主业,实行多元化经营。
http://finance.qq.com/a/20150424/048798.htm为解决资金周转问题,中国铁路总公司(下称铁总)定于4月24日发行2015年第一期短期融资券。
4月21日,铁总发布公告表示,定于4月24日招标发行今年第一期短期融资券,发行额度为100亿元,期限366天,通过银行间债券市场债券发行系统公开招标的方式发行,招标标的为票面年利率。募集到的资金将用于铁路建设、机车车辆购置和运营中的资金周转。
在当下中国高铁飞速发展的背后,是铁总面临着高负债率的现实。据铁总2014年三季度财报显示,截至2014年9月末,铁总负债高达3.53万亿元,负债率达64.77%。
事实上,这已不是铁总第一次通过发行债券的形式募集资金了。根据铁总公告显示,截止至4月15日,铁总及其下属企业已公开发行尚未到期的债务融资总计为10715亿元,其中,中国铁路建设债券合计金额为9085亿元、公司债券50亿元、中期票据合计金额1450亿元、短期融资券25亿元、超短期融资券合计金额105亿元。
此外,铁路货运量的持续下跌导致铁总的资金来源减少,这也使得铁总对融资的渴求更加强烈。根据国家发改委21日发布的一季度全国铁路运输完成情况数据显示,一季度全国铁路完成货运量8.7亿吨,同比下降9.4%。而据去年11月交通运输部发布的数据显示,铁路货物发送量连续10个月下跌。
尽管面临负债和铁路货运量下降的困境,铁总还担负着今年铁路建设投资超8000亿元、新投产里程8000公里以上的目标任务。
据了解,目前铁总筹集资金的方式主要是通过银行贷款,这样的融资模式使得铁总成为了银行的打工仔。据铁总2014年三季报显示,截至2014年三季度末,铁总贷款已达3561.91亿元,而当期还本付息的金额就高达2015.52亿元。
此外,目前铁总的融资模式还包括发行铁路建设债券、中期票据和短期融资券。北京交通大学经管学院教授荣朝和此前接受媒体采访时表示,铁总必须改变其建设资金的筹集模式,大量靠债务性资金来筹资的模式无异于饮鸩止渴。
去年,铁路发展基金公司挂牌成立,为铁路融资发展提供平台。而早在2013年,国务院就印发了《关于改革铁路投融资体制加快推进铁路建设的意见》,推进铁路投融资体制改革,通过多方式多渠道筹集建设资金。
铁路总公司总经理盛光祖在今年1月29日召开的中国铁路总公司工作会议上表示,要深化铁路投融资体制改革。根据铁总2014年三季度财报显示,铁总前三季度税后亏损达34.42亿元,亏损幅度同比扩大98.8%。
2014年铁总完成铁路建设投资8088亿元,新线投产8427公里,创历史最高纪录。中国国内铁路营业里程已达11.2万公里,其中高铁1.6万公里。
铁总的前身为中华人民共和国铁道部,根据十二届全国人大一次会议批准的《国务院机构改革和职能转变方案》,实行铁路政企分开,2013年3月14日,中国铁路总公司正式成立。铁总以铁路客货运输服务为主业,实行多元化经营。
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4月21日,铁总发布公告表示,定于4月24日招标发行今年第一期短期融资券,发行额度为100亿元,期限366天,通过银行间债券市场债券发行系统公开招标的方式发行,招标标的为票面年利率。募集到的资金将用于铁路建设、机车车辆购置和运营中的资金周转。
在当下中国高铁飞速发展的背后,是铁总面临着高负债率的现实。据铁总2014年三季度财报显示,截至2014年9月末,铁总负债高达3.53万亿元,负债率达64.77%。
事实上,这已不是铁总第一次通过发行债券的形式募集资金了。根据铁总公告显示,截止至4月15日,铁总及其下属企业已公开发行尚未到期的债务融资总计为10715亿元,其中,中国铁路建设债券合计金额为9085亿元、公司债券50亿元、中期票据合计金额1450亿元、短期融资券25亿元、超短期融资券合计金额105亿元。
此外,铁路货运量的持续下跌导致铁总的资金来源减少,这也使得铁总对融资的渴求更加强烈。根据国家发改委21日发布的一季度全国铁路运输完成情况数据显示,一季度全国铁路完成货运量8.7亿吨,同比下降9.4%。而据去年11月交通运输部发布的数据显示,铁路货物发送量连续10个月下跌。
尽管面临负债和铁路货运量下降的困境,铁总还担负着今年铁路建设投资超8000亿元、新投产里程8000公里以上的目标任务。
据了解,目前铁总筹集资金的方式主要是通过银行贷款,这样的融资模式使得铁总成为了银行的打工仔。据铁总2014年三季报显示,截至2014年三季度末,铁总贷款已达3561.91亿元,而当期还本付息的金额就高达2015.52亿元。
此外,目前铁总的融资模式还包括发行铁路建设债券、中期票据和短期融资券。北京交通大学经管学院教授荣朝和此前接受媒体采访时表示,铁总必须改变其建设资金的筹集模式,大量靠债务性资金来筹资的模式无异于饮鸩止渴。
去年,铁路发展基金公司挂牌成立,为铁路融资发展提供平台。而早在2013年,国务院就印发了《关于改革铁路投融资体制加快推进铁路建设的意见》,推进铁路投融资体制改革,通过多方式多渠道筹集建设资金。
铁路总公司总经理盛光祖在今年1月29日召开的中国铁路总公司工作会议上表示,要深化铁路投融资体制改革。根据铁总2014年三季度财报显示,铁总前三季度税后亏损达34.42亿元,亏损幅度同比扩大98.8%。
2014年铁总完成铁路建设投资8088亿元,新线投产8427公里,创历史最高纪录。中国国内铁路营业里程已达11.2万公里,其中高铁1.6万公里。
铁总的前身为中华人民共和国铁道部,根据十二届全国人大一次会议批准的《国务院机构改革和职能转变方案》,实行铁路政企分开,2013年3月14日,中国铁路总公司正式成立。铁总以铁路客货运输服务为主业,实行多元化经营。
http://finance.qq.com/a/20150424/048798.htm为解决资金周转问题,中国铁路总公司(下称铁总)定于4月24日发行2015年第一期短期融资券。
4月21日,铁总发布公告表示,定于4月24日招标发行今年第一期短期融资券,发行额度为100亿元,期限366天,通过银行间债券市场债券发行系统公开招标的方式发行,招标标的为票面年利率。募集到的资金将用于铁路建设、机车车辆购置和运营中的资金周转。
在当下中国高铁飞速发展的背后,是铁总面临着高负债率的现实。据铁总2014年三季度财报显示,截至2014年9月末,铁总负债高达3.53万亿元,负债率达64.77%。
事实上,这已不是铁总第一次通过发行债券的形式募集资金了。根据铁总公告显示,截止至4月15日,铁总及其下属企业已公开发行尚未到期的债务融资总计为10715亿元,其中,中国铁路建设债券合计金额为9085亿元、公司债券50亿元、中期票据合计金额1450亿元、短期融资券25亿元、超短期融资券合计金额105亿元。
此外,铁路货运量的持续下跌导致铁总的资金来源减少,这也使得铁总对融资的渴求更加强烈。根据国家发改委21日发布的一季度全国铁路运输完成情况数据显示,一季度全国铁路完成货运量8.7亿吨,同比下降9.4%。而据去年11月交通运输部发布的数据显示,铁路货物发送量连续10个月下跌。
尽管面临负债和铁路货运量下降的困境,铁总还担负着今年铁路建设投资超8000亿元、新投产里程8000公里以上的目标任务。
据了解,目前铁总筹集资金的方式主要是通过银行贷款,这样的融资模式使得铁总成为了银行的打工仔。据铁总2014年三季报显示,截至2014年三季度末,铁总贷款已达3561.91亿元,而当期还本付息的金额就高达2015.52亿元。
此外,目前铁总的融资模式还包括发行铁路建设债券、中期票据和短期融资券。北京交通大学经管学院教授荣朝和此前接受媒体采访时表示,铁总必须改变其建设资金的筹集模式,大量靠债务性资金来筹资的模式无异于饮鸩止渴。
去年,铁路发展基金公司挂牌成立,为铁路融资发展提供平台。而早在2013年,国务院就印发了《关于改革铁路投融资体制加快推进铁路建设的意见》,推进铁路投融资体制改革,通过多方式多渠道筹集建设资金。
铁路总公司总经理盛光祖在今年1月29日召开的中国铁路总公司工作会议上表示,要深化铁路投融资体制改革。根据铁总2014年三季度财报显示,铁总前三季度税后亏损达34.42亿元,亏损幅度同比扩大98.8%。
2014年铁总完成铁路建设投资8088亿元,新线投产8427公里,创历史最高纪录。中国国内铁路营业里程已达11.2万公里,其中高铁1.6万公里。
铁总的前身为中华人民共和国铁道部,根据十二届全国人大一次会议批准的《国务院机构改革和职能转变方案》,实行铁路政企分开,2013年3月14日,中国铁路总公司正式成立。铁总以铁路客货运输服务为主业,实行多元化经营。
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一万多公里高铁在。以后靠他们还债。
债主主要是谁,银行吗
最后印钱,铁总免单,老百姓买单,妥妥的。除非把火车站附近的国有土地划拨给铁总,不然铁总的现金流盖不住还本付息。
火车票要涨价了吗?
又来了,这是想瓜分庞大的国有资产。
负债3.53万亿,负债率64.77%,换算下来资产才5.45万亿,这是按建设成本算的资产么。光是最近十年的铁路建设成本就超过这个数字了
负债3.53万亿,负债率64.77%,换算下来资产才5.45万亿,这是按建设成本算的资产么。光是最近十年的铁路建设成本就超过这个数字了
铁路部门真肥啊,要好好查查
只要把铁路价值定高10倍,负债率就能下降10倍,呵呵
最后印钱,铁总免单,老百姓买单,妥妥的。除非把火车站附近的国有土地划拨给铁总,不然铁总的现金流盖不住 ...
还有一个办法:铁总上市圈钱,稀释国有股权比例(从100%降到百分之几十),
不过这个一定会让一些国人脑子瞬间炸开,他们认为铁总就应该纯国有,100.000000%纯的国有。
还有一个办法:铁总上市圈钱,稀释国有股权比例(从100%降到百分之几十),
不过这个一定会让一些国人脑子瞬间炸开,他们认为铁总就应该纯国有,100.000000%纯的国有。
債多反而不怕。
只要把铁路价值定高10倍,负债率就能下降10倍,呵呵
资产负债率再低,铁总每年光是要偿还的利息也都是千亿以上。
提高盈利能力(涨运价降成本)、找接盘侠接过债务(财政资金偿还、上市、场外引入投资者等等)才是关键,否则铁总将会玩完。
资产负债率再低,铁总每年光是要偿还的利息也都是千亿以上。
提高盈利能力(涨运价降成本)、找接盘侠接过债务(财政资金偿还、上市、场外引入投资者等等)才是关键,否则铁总将会玩完。
債多反而不怕。
目前看还真是这样,铁总在巨债压身的情况下还被允许盘子大扩张,这铁定是高层的授意,就不知道在不久的将来,高层选择什么方式解决铁总已经足够巨大并且正在不断扩大的债务。
目前看还真是这样,铁总在巨债压身的情况下还被允许盘子大扩张,这铁定是高层的授意,就不知道在不久的将来,高层选择什么方式解决铁总已经足够巨大并且正在不断扩大的债务。
平流层 发表于 2015-4-25 08:06
资产负债率再低,铁总每年光是要偿还的利息也都是千亿以上。
提高盈利能力(涨运价降成本)、找接盘侠接 ...
货运大爆跌,并还要继续下跌,其收入中7成了。只能把3成的客运票价上涨2-3倍。负债率64.77%。铁总负债高达3.53万亿 换算一下铁路总评估价约为5.45万亿。盘子太多了,不好接。
并且还要大建,100%亏本的中西部铁路,谁接谁傻子。
事实上那些亏本地区的铁路,加上承担员工责任,按市场评估一下,就是一个负资产,呵呵。
我上面的意思就是在说 所谓的负债率 就是一个笑话。没有中立的 评估机构情况下,评估价就是一个笑话。
资产负债率再低,铁总每年光是要偿还的利息也都是千亿以上。
提高盈利能力(涨运价降成本)、找接盘侠接 ...
货运大爆跌,并还要继续下跌,其收入中7成了。只能把3成的客运票价上涨2-3倍。负债率64.77%。铁总负债高达3.53万亿 换算一下铁路总评估价约为5.45万亿。盘子太多了,不好接。
并且还要大建,100%亏本的中西部铁路,谁接谁傻子。
事实上那些亏本地区的铁路,加上承担员工责任,按市场评估一下,就是一个负资产,呵呵。
我上面的意思就是在说 所谓的负债率 就是一个笑话。没有中立的 评估机构情况下,评估价就是一个笑话。
目前看还真是这样,铁总在巨债压身的情况下还被允许盘子大扩张,这铁定是高层的授意,就不知道在不久的将 ...
我意思是欠多了就只是一個數字,鐵路局沒計劃還了。
我意思是欠多了就只是一個數字,鐵路局沒計劃還了。
阡阡陌 发表于 2015-4-24 17:33
债主主要是谁,银行吗
主要是银行及其它金融机构,其债务由 银行贷款 铁路建设债券、中期票据和短期融资券
及未付电费 建材费,建设工期费等
铁总2014年三季度财报显示,铁总前三季度税后亏损达34.42亿元,亏损幅度同比扩大98.8%。
这是一个严重亏损企业,并且是亏损在成倍增加的企业。 其评估价高达5.45万亿,明显估高了。
债主主要是谁,银行吗
主要是银行及其它金融机构,其债务由 银行贷款 铁路建设债券、中期票据和短期融资券
及未付电费 建材费,建设工期费等
铁总2014年三季度财报显示,铁总前三季度税后亏损达34.42亿元,亏损幅度同比扩大98.8%。
这是一个严重亏损企业,并且是亏损在成倍增加的企业。 其评估价高达5.45万亿,明显估高了。
又要崩溃了么。。。哎呀呀
只需要问一个问题,大家觉得铁总应该为了降低负债而停止基建,砍掉部分亏损严重的线路吗?
呵呵,如果没记错的话,铁路从十几年前就一直在炒作亏本吧。。。
又要崩溃了么。。。哎呀呀
又玻璃心了不是。
铁总已经足够巨大并且还在不断膨胀的巨债如果不及时解决,迟早会影响到它的现金流,也就是影响到它的正常运行。
不要以为这是天方夜谭。
又玻璃心了不是。
铁总已经足够巨大并且还在不断膨胀的巨债如果不及时解决,迟早会影响到它的现金流,也就是影响到它的正常运行。
不要以为这是天方夜谭。
涨价吧,别扛着了
又玻璃心了不是。
铁总已经足够巨大并且还在不断膨胀的n巨债如果不及时解决,迟早会影响到它的现金流,也 ...
哦,我玻璃啥心,铁路的巨额债务从十几年前开始炒作,那个时候还没有提速呢。。到现在,铁路的建设停止没有。。。
铁总已经足够巨大并且还在不断膨胀的n巨债如果不及时解决,迟早会影响到它的现金流,也 ...
哦,我玻璃啥心,铁路的巨额债务从十几年前开始炒作,那个时候还没有提速呢。。到现在,铁路的建设停止没有。。。
哦,我玻璃啥心,铁路的巨额债务从十几年前开始炒作,那个时候还没有提速呢。。到现在,铁路的建设停止 ...
背後有黨和十幾億人民,鐵路局有什麼要怕? 有發展才有工程。
背後有黨和十幾億人民,鐵路局有什麼要怕? 有發展才有工程。
央行注资是上策,否则铁路的负债引发的三角债问题不仅影响铁路本身,也会严重拖累相关建设企业。
又玻璃心了不是。
铁总已经足够巨大并且还在不断膨胀的巨债如果不及时解决,迟早会影响到它的现金流,也 ...
铁路债项是随著资产增加而增加,要减债只有停止发展或加票价,你要那一样?
铁总已经足够巨大并且还在不断膨胀的巨债如果不及时解决,迟早会影响到它的现金流,也 ...
铁路债项是随著资产增加而增加,要减债只有停止发展或加票价,你要那一样?
哦,我玻璃啥心,铁路的巨额债务从十几年前开始炒作,那个时候还没有提速呢。。到现在,铁路的建设停止 ...
炒作?难道铁总3.53万亿巨债事实不存在?数据被夸大?
铁总继续这样扩张,如果不及时解决债务问题,不久的将来它的现金流必将出现大问题。
有时候理论抽象不好理解,举个栗子吧,国网可以容忍你铁总欠500亿电费,但未必容忍欠1000亿。
国网旗下某分公司能让你铁总旗下某车站欠一亿电费,但未必有能力让你欠3亿。
至于社会采购的设备等等等等,人家材料商的承受能力就更弱了。
这随便举的例子可不是天方夜谭,按铁总这样扩张债务,如果不及时解决,你我在不久的将来就会看到。
炒作?难道铁总3.53万亿巨债事实不存在?数据被夸大?
铁总继续这样扩张,如果不及时解决债务问题,不久的将来它的现金流必将出现大问题。
有时候理论抽象不好理解,举个栗子吧,国网可以容忍你铁总欠500亿电费,但未必容忍欠1000亿。
国网旗下某分公司能让你铁总旗下某车站欠一亿电费,但未必有能力让你欠3亿。
至于社会采购的设备等等等等,人家材料商的承受能力就更弱了。
这随便举的例子可不是天方夜谭,按铁总这样扩张债务,如果不及时解决,你我在不久的将来就会看到。
铁路债项是随著资产增加而增加,要减债只有停止发展或加票价,你要那一样?
你确定只有这两个办法?
你确定只有这两个办法?
炒作?难道铁总3.53万亿巨债事实不存在?数据被夸大?
铁总继续这样扩张,如果不及时解决债务问题,不久 ...
嗯,十几年前有人在铁血网这么跟我说过。。。十几年后,还是要我等着看
铁总继续这样扩张,如果不及时解决债务问题,不久 ...
嗯,十几年前有人在铁血网这么跟我说过。。。十几年后,还是要我等着看
joytony 发表于 2015-4-25 08:45
只需要问一个问题,大家觉得铁总应该为了降低负债而停止基建,砍掉部分亏损严重的线路吗?
停止基建,砍掉部分亏损严重的线路
这个迟早 会做的。
现在银行已经不愿意给中西部铁路基建贷款了。
铁路公司现在走发债和社会融资,但非常难得到钱,大规模停止基建就在这3-5年内,发生。
而亏损线路特别是支线 早就发生了。
只需要问一个问题,大家觉得铁总应该为了降低负债而停止基建,砍掉部分亏损严重的线路吗?
停止基建,砍掉部分亏损严重的线路
这个迟早 会做的。
现在银行已经不愿意给中西部铁路基建贷款了。
铁路公司现在走发债和社会融资,但非常难得到钱,大规模停止基建就在这3-5年内,发生。
而亏损线路特别是支线 早就发生了。
嗯,十几年前有人在铁血网这么跟我说过。。。十几年后,还是要我等着看
狼来的前一天,人们也都很乐观。
但狼总会来的,它有它的规律。
狼来的前一天,人们也都很乐观。
但狼总会来的,它有它的规律。
狼来的前一天,人们也都很乐观。
但狼总会来的,它有它的规律。
嗯,是的,同中国崩溃一样么
但狼总会来的,它有它的规律。
嗯,是的,同中国崩溃一样么
停止基建,砍掉部分亏损严重的线路
这个迟早 会做的。
现在银行已经不愿意给中西部铁路基建贷款了。
然后呢?
这个迟早 会做的。
现在银行已经不愿意给中西部铁路基建贷款了。
然后呢?
上涨幅度接近50%。而本次涨幅基本延续前期每次10%左右的涨幅。
资产负债率再低,铁总每年光是要偿还的利息也都是千亿以上。
提高盈利能力(涨运价降成本)、找接盘侠接 ...
需要时涨5%的运价就够了。
提高盈利能力(涨运价降成本)、找接盘侠接 ...
需要时涨5%的运价就够了。
山人五四 发表于 2015-4-25 09:29
需要时涨5%的运价就够了。
一季度全国铁路完成货运量8.7亿吨,同比下降9.4%
这降的更多
需要时涨5%的运价就够了。
一季度全国铁路完成货运量8.7亿吨,同比下降9.4%
这降的更多
嗯,是的,同中国崩溃一样么
又玻璃心了不是?
铁总债务问题有zf接盘呢,要么财政背书,要么上市融资,要么场外引入投资者,要么剥离不良资产轻装上阵。。。总之是要解决债务问题
乃的逻辑是,就是任性,支持铁总任性,就是举债发展不解决债务问题,咱就是任性,试图正视铁总债务问题的都是中国崩溃论。。。
乃还能更可笑点儿吗?
又玻璃心了不是?
铁总债务问题有zf接盘呢,要么财政背书,要么上市融资,要么场外引入投资者,要么剥离不良资产轻装上阵。。。总之是要解决债务问题
乃的逻辑是,就是任性,支持铁总任性,就是举债发展不解决债务问题,咱就是任性,试图正视铁总债务问题的都是中国崩溃论。。。
乃还能更可笑点儿吗?
一季度全国铁路完成货运量8.7亿吨,同比下降9.4%
这降的更多
降的主要是煤炭、棉花等大宗资源货物,集装箱、机电产品等货物是增长的,他们的运价高,客运还没涨。
这降的更多
降的主要是煤炭、棉花等大宗资源货物,集装箱、机电产品等货物是增长的,他们的运价高,客运还没涨。
需要时涨5%的运价就够了。
涨票价吧,相对于其他交通方式,铁路客运还有不小的涨价空间。
涨票价吧,相对于其他交通方式,铁路客运还有不小的涨价空间。
又玻璃心了不是?
铁总债务问题有zf接盘呢,要么财政背书,要么上市融资,要么场外引入投资者,要么剥离 ...
哦,这玻璃心,正视了十几年了。。。结果呢,除了一如既往的鼓吹债务,还能有啥正视的。。
铁总债务问题有zf接盘呢,要么财政背书,要么上市融资,要么场外引入投资者,要么剥离 ...
哦,这玻璃心,正视了十几年了。。。结果呢,除了一如既往的鼓吹债务,还能有啥正视的。。
平流层 发表于 2015-4-25 09:38
涨票价吧,相对于其他交通方式,铁路客运还有不小的涨价空间。
被高铁了,按乘客量算的票价上飞涨中,而货运费已经涨了近50%。
但亏损以近倍的增加中。
涨票价吧,相对于其他交通方式,铁路客运还有不小的涨价空间。
被高铁了,按乘客量算的票价上飞涨中,而货运费已经涨了近50%。
但亏损以近倍的增加中。
铁总新建铁路的热情也不高。
http://news.qq.com/a/20150317/002160.htm
http://news.qq.com/a/20150317/002160.htm