超级军网求关于“机头棱边涡和三角翼前缘涡的复合”的论文，探讨 ...
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/29 03:46:21
据说某飞搞了一个私生丝带姬设计方案，是无尾三角翼的设计，据说还给小巴和油霸看了。
三角翼的设计优势，也就是前缘涡涡效可以利用、以及有利于实现相对较低的翼载荷、有利于瞬盘，不过，如何实现机头棱边涡和三角翼前缘涡的复合，没见过此类论文。
求此类论文。
我想机头棱边涡和三角翼前缘涡的复合，是不是类似边条涡与襟翼涡的复合？如果如此，除了瞬盘优势之外，可控大迎角的优势，比起F35的双边条/两段式边条，大多少？能够达到F22？
至于三角翼设计的丝带姬，除了瞬盘、可控大迎角、高速性的优势，亚音速性能、巡航性能，如何解读与评判？超级幻影？
求过路大侠解读。
感谢。
据说某飞搞了一个私生丝带姬设计方案，是无尾三角翼的设计，据说还给小巴和油霸看了。
三角翼的设计优势，也就是前缘涡涡效可以利用、以及有利于实现相对较低的翼载荷、有利于瞬盘，不过，如何实现机头棱边涡和三角翼前缘涡的复合，没见过此类论文。
求此类论文。
我想机头棱边涡和三角翼前缘涡的复合，是不是类似边条涡与襟翼涡的复合？如果如此，除了瞬盘优势之外，可控大迎角的优势，比起F35的双边条/两段式边条，大多少？能够达到F22？
至于三角翼设计的丝带姬，除了瞬盘、可控大迎角、高速性的优势，亚音速性能、巡航性能，如何解读与评判？超级幻影？
求过路大侠解读。
感谢。
其实也没啥，就是重量比起常规布局更好控制。
估计就是隐身幻影，用上大推力发动机，牺牲一点航程(巴国也不需要多大航程)，推重比还能达到很高水平
超音速配平一直是无尾三角翼的通病，如果真用这个来竞争四代方案，我不是很看好
2233b 发表于 2015-4-24 09:59
估计就是隐身幻影，用上大推力发动机，牺牲一点航程(巴国也不需要多大航程)，推重比还能达到很高水平
推重比还能达到很高水平？？那还牺牲航程干哈
估计就是隐身幻影，用上大推力发动机，牺牲一点航程(巴国也不需要多大航程)，推重比还能达到很高水平
推重比还能达到很高水平？？那还牺牲航程干哈
zc1945 发表于 2015-4-24 09:49
其实也没啥，就是重量比起常规布局更好控制。
谁见夸赞幻影重量轻的？幻影那玩意推重比就是一个悲剧
只是翼载荷低瞬盘高一点罢了
其实也没啥，就是重量比起常规布局更好控制。
谁见夸赞幻影重量轻的？幻影那玩意推重比就是一个悲剧
只是翼载荷低瞬盘高一点罢了
推重比还能达到很高水平？？那还牺牲航程干哈
牺牲航程是因为三角翼小展弦比机翼诱导阻力大
牺牲航程是因为三角翼小展弦比机翼诱导阻力大
谁见夸赞幻影重量轻的？幻影那玩意推重比就是一个悲剧
只是翼载荷低瞬盘高一点罢了
那不过是法国发动机悲剧推重比低的结果，同等条件下无尾三角翼推重比肯定比常规布局占优势
只是翼载荷低瞬盘高一点罢了
那不过是法国发动机悲剧推重比低的结果，同等条件下无尾三角翼推重比肯定比常规布局占优势
有图么？？？？？？？
LantianYY 发表于 2015-4-24 11:39
牺牲航程是因为三角翼小展弦比机翼诱导阻力大
三角翼小展弦比机翼诱导阻力大 你可以通过增加载油量弥补嘛。反正你称推比达到很高水平，适当牺牲一点推重比用来载油就行
牺牲航程是因为三角翼小展弦比机翼诱导阻力大
三角翼小展弦比机翼诱导阻力大 你可以通过增加载油量弥补嘛。反正你称推比达到很高水平，适当牺牲一点推重比用来载油就行
陌路Skyrue 发表于 2015-4-24 11:51
有图么？？？？？？？
你可以询问二楼 他有图
有图么？？？？？？？
你可以询问二楼 他有图
当年ATF计划时有一大堆方案。。。
当年ATF计划时有一大堆方案。。。
最直接的参考是X32A，在不考虑垂直起降要求情况下拉长机身，再改改进气道就差不多了。
最直接的参考是X32A，在不考虑垂直起降要求情况下拉长机身，再改改进气道就差不多了。
yes413a 发表于 2015-4-24 11:54
三角翼小展弦比机翼诱导阻力大 你可以通过增加载油量弥补嘛。反正你称推比达到很高水平，适当牺牲一点推 ...
一般像幻影2000这样的就是直接增加外挂载油量来解决问题，采用无尾三角翼布局本来就是在设计要求严格控制重量的前提下才使用的，增大内油量让推重比降到和常规布局一样的话那用无尾三角翼布局就没太大意义了。
另外像YF-23这种全动尾翼的不属于无尾三角翼布局的范畴，尾翼可以兼职垂尾平尾，克服了无尾三角翼舵效和力臂问题，在采用同样发动机的前提下可以做得比YF-22还大，YF-23的前身是固定外倾垂尾的，类似通用动力的无尾ATF方案，这两者才是真正符合美国空军对ATF那严格的重量要求的
三角翼小展弦比机翼诱导阻力大 你可以通过增加载油量弥补嘛。反正你称推比达到很高水平，适当牺牲一点推 ...
一般像幻影2000这样的就是直接增加外挂载油量来解决问题，采用无尾三角翼布局本来就是在设计要求严格控制重量的前提下才使用的，增大内油量让推重比降到和常规布局一样的话那用无尾三角翼布局就没太大意义了。
另外像YF-23这种全动尾翼的不属于无尾三角翼布局的范畴，尾翼可以兼职垂尾平尾，克服了无尾三角翼舵效和力臂问题，在采用同样发动机的前提下可以做得比YF-22还大，YF-23的前身是固定外倾垂尾的，类似通用动力的无尾ATF方案，这两者才是真正符合美国空军对ATF那严格的重量要求的
一般像幻影2000这样的就是直接增加外挂载油量来解决问题，采用无尾三角翼布局本来就是在设计要求严格控制 ...
如果不要求超巡的话，X-32算是个参照。
如果不要求超巡的话，X-32算是个参照。
2015-4-24 12:54 上传
2015-4-24 13:06 上传
F-22和J-20不设计成这样是因为有了边条涡、鸭翼涡后过强的机头涡变得有害，反而得采取措施限制机头涡出现的时间和强度
F-22和J-20不设计成这样是因为有了边条涡、鸭翼涡后过强的机头涡变得有害，反而得采取措施限制机头涡出现的时间和强度
LantianYY 发表于 2015-4-24 13:08
至于楼主所提出的机头棱边涡和三角翼前缘涡的复合的问题，其实只要机头的棱边变“锐”，就可以在小仰角下由 ...
感谢
不过这个是梯形翼了吧
至于楼主所提出的机头棱边涡和三角翼前缘涡的复合的问题，其实只要机头的棱边变“锐”，就可以在小仰角下由 ...
感谢
不过这个是梯形翼了吧
yes413a 发表于 2015-4-24 23:15
感谢
不过这个是梯形翼了吧
因为这张图比较直观，当时也没找到搭配三角翼的图
感谢
不过这个是梯形翼了吧
因为这张图比较直观，当时也没找到搭配三角翼的图
LantianYY 发表于 2015-4-25 07:13
因为这张图比较直观，当时也没找到搭配三角翼的图
感谢
估计也类似吧 三角翼只是前缘后掠角大一点，襟翼涡可能更强一点，机头涡襟翼涡的复合、加强，应该是类似的。
再度感谢。
因为这张图比较直观，当时也没找到搭配三角翼的图
感谢
估计也类似吧 三角翼只是前缘后掠角大一点，襟翼涡可能更强一点，机头涡襟翼涡的复合、加强，应该是类似的。
再度感谢。
某飞是哪飞？