2张同J2011涡系复合有关的很有意思的图，以及相应的机头 ...

J20机头棱边的四成左右位置，高于进气道上唇的中外段（见图）。有助于机头涡掠过进气道上唇、最后掠过脊背机身，产生一定增升作用。并参与涡系复合。这是我的一贯的观点。

今天补充这张图，是为了进一步说明上述观点。

本帖补充的观点是，由于机头棱边的接近一半高于进气道的上唇的中外段（高置），因此，机头棱边与边条的区别是：按照有关论文，边条需要战机仰角达到和超过6°时、边条涡增升作用才比较明显。而机头棱边由于局部高置的缘故，可能不需要达到6°、而是在6°以内某个角度的时候，机头涡的作用就比较明显。

当然，高置的程度不如F35。因此J20的机头涡效应，单论机头涡本身而言，可能略不如F35。但是复合作用另论，可能强于F35的三涡系复合。复合那个太复杂了。J20五个涡系的复合必须经过吹风才能看清如何复合以及复合的结果。

至于机头棱边中前段产生的涡流，向后流动的时候正好碰到进气道鼓包。由于鼓包存在梯度压力差，必然引导前段的涡流沿着梯度压力差溢出，向上或者向下与附面层一到被排除掉。有可能对于附面层的溢出有一定的带动作用。但这是估计，未见论文。

发出来，供大家探讨吧。欢迎拍砖。



J20机头棱边的四成左右位置，高于进气道上唇的中外段（见图）。有助于机头涡掠过进气道上唇、最后掠过脊背机身，产生一定增升作用。并参与涡系复合。这是我的一贯的观点。

今天补充这张图，是为了进一步说明上述观点。

本帖补充的观点是，由于机头棱边的接近一半高于进气道的上唇的中外段（高置），因此，机头棱边与边条的区别是：按照有关论文，边条需要战机仰角达到和超过6°时、边条涡增升作用才比较明显。而机头棱边由于局部高置的缘故，可能不需要达到6°、而是在6°以内某个角度的时候，机头涡的作用就比较明显。

当然，高置的程度不如F35。因此J20的机头涡效应，单论机头涡本身而言，可能略不如F35。但是复合作用另论，可能强于F35的三涡系复合。复合那个太复杂了。J20五个涡系的复合必须经过吹风才能看清如何复合以及复合的结果。

至于机头棱边中前段产生的涡流，向后流动的时候正好碰到进气道鼓包。由于鼓包存在梯度压力差，必然引导前段的涡流沿着梯度压力差溢出，向上或者向下与附面层一到被排除掉。有可能对于附面层的溢出有一定的带动作用。但这是估计，未见论文。

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