超级军网脑洞再开大一点，永暑岛能建成自由贸易港吗？
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/27 19:22:20
按这架势，5年10多平方公里，10年20多平方公里，20年30多平方公里真没问题。除了军用、警用、救灾、避难、渔用、旅游、采油等用途外，是不是可以考虑把永暑岛建成贸易自由港？各国的渔船都可以来卖鱼、加油、休整，各国商船可以来停靠装卸转运货物，各国银行、船运、贸易公司可以来开办经营机构。
一切都是免税的，房租、工资、仓储、泊位费等成本都比新加坡便宜就更好了。按这架势，5年10多平方公里，10年20多平方公里，20年30多平方公里真没问题。除了军用、警用、救灾、避难、渔用、旅游、采油等用途外，是不是可以考虑把永暑岛建成贸易自由港？各国的渔船都可以来卖鱼、加油、休整，各国商船可以来停靠装卸转运货物，各国银行、船运、贸易公司可以来开办经营机构。
一切都是免税的，房租、工资、仓储、泊位费等成本都比新加坡便宜就更好了。
一切都是免税的，房租、工资、仓储、泊位费等成本都比新加坡便宜就更好了。按这架势，5年10多平方公里，10年20多平方公里，20年30多平方公里真没问题。除了军用、警用、救灾、避难、渔用、旅游、采油等用途外，是不是可以考虑把永暑岛建成贸易自由港？各国的渔船都可以来卖鱼、加油、休整，各国商船可以来停靠装卸转运货物，各国银行、船运、贸易公司可以来开办经营机构。
一切都是免税的，房租、工资、仓储、泊位费等成本都比新加坡便宜就更好了。
必须可以呀。
楼主说的我想去开个旅馆了转运货物……
地基受得了吗？
地基受得了吗？
好想法，操作起来难。
有地方交易吗？有市场消化吗？再拉回来这运费划算吗?
在永署礁港口卸货，再装船往哪运？
在永署礁港口卸货，再装船往哪运？
和新加坡一样，欧洲、非洲西亚、南亚来的船到这里卸集装箱，换船分别运往泰国、印尼、马来西亚华南、台湾、华东、华北、韩国、日本各岛、俄罗斯远东、澳大利亚、新西兰等目的地。这些地方的货则先运到永暑岛，再换班轮运往南亚、西亚、非洲、欧洲。
经龙目等海峡的巨轮往北走，在永暑岛经停装卸货物，比去新加坡更省路程。
和新加坡一样，欧洲、非洲西亚、南亚来的船到这里卸集装箱，换船分别运往泰国、印尼、马来西亚华南、台湾、华东、华北、韩国、日本各岛、俄罗斯远东、澳大利亚、新西兰等目的地。这些地方的货则先运到永暑岛，再换班轮运往南亚、西亚、非洲、欧洲。
经龙目等海峡的巨轮往北走，在永暑岛经停装卸货物，比去新加坡更省路程。
思路广，欢乐多。
山人五四 发表于 2015-4-17 10:35
和新加坡一样，欧洲、非洲西亚、南亚来的船到这里卸集装箱，换船分别运往泰国、印尼、马来西亚华南、台湾 ...
从欧洲、中东过来的货，在这里缷货再近乎回头的往泰国、马来、印尼拉，哪个疯子会这么干。人家自己本就在半道上，有什么道理先把货拉到远的位置再往回拉的。
往北拉理论上倒是可以用得上，问题是在永署礁转口跟在新加坡转口，有何成本优势。还不谈人家发展这么多年，有足够的金融、贸易等行业的支持，这些是建一个港口就可以解决的问题么？更不谈跟中国进口水平一个量级的日本会不会用你的港口的问题了。
和新加坡一样，欧洲、非洲西亚、南亚来的船到这里卸集装箱，换船分别运往泰国、印尼、马来西亚华南、台湾 ...
从欧洲、中东过来的货，在这里缷货再近乎回头的往泰国、马来、印尼拉，哪个疯子会这么干。人家自己本就在半道上，有什么道理先把货拉到远的位置再往回拉的。
往北拉理论上倒是可以用得上，问题是在永署礁转口跟在新加坡转口，有何成本优势。还不谈人家发展这么多年，有足够的金融、贸易等行业的支持，这些是建一个港口就可以解决的问题么？更不谈跟中国进口水平一个量级的日本会不会用你的港口的问题了。
造港口是想多了，至少是个超远期项目。近期来看，搞一个海上旅游圣地倒是可以的。
古大叔5世 发表于 2015-4-17 10:56
造港口是想多了，至少是个超远期项目。近期来看，搞一个海上旅游圣地倒是可以的。
整个南沙的旅游都可以开发起来
前提是必须监控好，千万不要再破坏性开发了
造港口是想多了，至少是个超远期项目。近期来看，搞一个海上旅游圣地倒是可以的。
整个南沙的旅游都可以开发起来
前提是必须监控好，千万不要再破坏性开发了
港口的目的是往内陆转运，你在这岛上卸货，往哪转运，要公路没公路要铁路没铁路，换个船装，也没必要呀，人家可以直接开到目的地，这卸货装货存储，都是需要成本的。如果这个成本高于直达的运输成本，没有人会这么干。
不可行、没必要、不实际
还是有点太小了
目前看可能性不大
从欧洲、中东过来的货，在这里缷货再近乎回头的往泰国、马来、印尼拉，哪个疯子会这么干。人家自己本就在 ...
那些10万吨以上的集装箱船，是只在新加坡、广州基隆、上海、青岛、釜山等大港停靠装卸的不会在东南亚一个一个港去停。停在新加坡就卸下这个地区的货，这些货再走小船或陆路抵达目的地。
我们就了这么一个港口，生意自然要慢慢做，先把过路经停的船吸引过来，政策性的安排中国船舶优先在永暑岛停靠。货船自然也是先安排中国洲际大船，和区域性小船停靠。再用免税、补贴、低仓储费、低工资、低房租等吸引外轮和配套金融、贸易机构前来停靠、设点。
永暑岛不是要和新加坡争第一，只要最终能做一定的业务量，维持基本运转就可以了。
那些10万吨以上的集装箱船，是只在新加坡、广州基隆、上海、青岛、釜山等大港停靠装卸的不会在东南亚一个一个港去停。停在新加坡就卸下这个地区的货，这些货再走小船或陆路抵达目的地。
我们就了这么一个港口，生意自然要慢慢做，先把过路经停的船吸引过来，政策性的安排中国船舶优先在永暑岛停靠。货船自然也是先安排中国洲际大船，和区域性小船停靠。再用免税、补贴、低仓储费、低工资、低房租等吸引外轮和配套金融、贸易机构前来停靠、设点。
永暑岛不是要和新加坡争第一，只要最终能做一定的业务量，维持基本运转就可以了。
军事小白想问一句，那地方的面积够大么？那地方够一个物流中心运转开以后，还能有多少地方驻军？
军事小白想问一句，那地方的面积够大么？那地方够一个物流中心运转开以后，还能有多少地方驻军？
新加坡港治区面积5.4平方千米，永暑岛的吞吐量就算达到新加坡港的1/5，650万个标准集装箱，总面积4平方公里足够了，加上外围配套，也只要8平方千米足够。如果填出30平方千米以上的面积就不是问题，甚至20平方千米也可以了。
新加坡港治区面积5.4平方千米，永暑岛的吞吐量就算达到新加坡港的1/5，650万个标准集装箱，总面积4平方公里足够了，加上外围配套，也只要8平方千米足够。如果填出30平方千米以上的面积就不是问题，甚至20平方千米也可以了。
新加坡港治区面积5.4平方千米，永暑岛的吞吐量就算达到新加坡港的1/5，650万个标准集装箱，总面积4平方公 ...
永兴岛也不过2-3平方公里而已，填海造地是根据地理结构来的，不是凭空想弄多大就能造多大的！
永兴岛也不过2-3平方公里而已，填海造地是根据地理结构来的，不是凭空想弄多大就能造多大的！
整个南沙的旅游都可以开发起来
前提是必须监控好，千万不要再破坏性开发了
现在的人造岛就是破坏性的开发，自然面貌早就不剩什么了！
前提是必须监控好，千万不要再破坏性开发了
现在的人造岛就是破坏性的开发，自然面貌早就不剩什么了！
想的过于乐观，水呢？淡水从哪儿来？
山人五四 发表于 2015-4-17 12:03
那些10万吨以上的集装箱船，是只在新加坡、广州基隆、上海、青岛、釜山等大港停靠装卸的不会在东南亚一个 ...
轉口港要有貨運輻射地帶才行吧?
比如外国貨經香港可以將貨物運大陸,大陸貨物經香港可以運出国外.
所以有香港的貨運轉口需求
那輻射地帶比如廣東省吧.
永暑放下貨物后要運去那兒?又那裡的貨要經永暑才能海運?
而且永暑自己又沒有物產.
山人五四 发表于 2015-4-17 12:03
那些10万吨以上的集装箱船，是只在新加坡、广州基隆、上海、青岛、釜山等大港停靠装卸的不会在东南亚一个 ...
轉口港要有貨運輻射地帶才行吧?
比如外国貨經香港可以將貨物運大陸,大陸貨物經香港可以運出国外.
所以有香港的貨運轉口需求
那輻射地帶比如廣東省吧.
永暑放下貨物后要運去那兒?又那裡的貨要經永暑才能海運?
而且永暑自己又沒有物產.
轉口港要有貨運輻射地帶才行吧?
比如外国貨經香港可以將貨物運大陸,大陸貨物經香港可以運出国外.
所 ...
香港、上海港是背靠内陆运行的但新加坡背后那点陆地只是象征性的，主要运中转贸易，永暑岛也是做中转贸易。
欧洲来的大船，把东南亚的货物下到永暑岛，然后直接去广州、基隆等大港。中国到泰国的班轮就停靠永暑岛，把其中发往泰国的货带走；中国开往印尼、澳大利亚的船，就把发往印尼、澳大利亚的货带走。
比如外国貨經香港可以將貨物運大陸,大陸貨物經香港可以運出国外.
所 ...
香港、上海港是背靠内陆运行的但新加坡背后那点陆地只是象征性的，主要运中转贸易，永暑岛也是做中转贸易。
欧洲来的大船，把东南亚的货物下到永暑岛，然后直接去广州、基隆等大港。中国到泰国的班轮就停靠永暑岛，把其中发往泰国的货带走；中国开往印尼、澳大利亚的船，就把发往印尼、澳大利亚的货带走。
这地儿弄个自由港干嘛？有市场吗？有堆场吗？
谁家愿搬到那个鸟不拉屎的地方？没人哪有什么经济？
山人五四 发表于 2015-4-17 12:22
新加坡港治区面积5.4平方千米，永暑岛的吞吐量就算达到新加坡港的1/5，650万个标准集装箱，总面积4平方公 ...
问题是你把货物用运输在这里卸载了，再用船运回大陆？脱裤子放屁么？
新加坡港治区面积5.4平方千米，永暑岛的吞吐量就算达到新加坡港的1/5，650万个标准集装箱，总面积4平方公 ...
问题是你把货物用运输在这里卸载了，再用船运回大陆？脱裤子放屁么？
成立三沙自贸区，转克强同志
问题是你把货物用运输在这里卸载了，再用船运回大陆？脱裤子放屁么？
现在很多货物就是巨轮在新加坡港卸载，再装到其他大小船舶上，运往各个目的地，新加坡一年3000多万个标准集装箱的吞吐量主要是这么来的。
现在很多货物就是巨轮在新加坡港卸载，再装到其他大小船舶上，运往各个目的地，新加坡一年3000多万个标准集装箱的吞吐量主要是这么来的。
山人五四 发表于 2015-4-17 13:40
现在很多货物就是巨轮在新加坡港卸载，再装到其他大小船舶上，运往各个目的地，新加坡一年3000多万个标准 ...
如果真是这样，我国在南海卸载各种货物。那么李家坡恐怕以后就剩下军事价值，经济价值会消失殆尽了，类似于巴拿马运河。我担心一点，永暑岛的面积能卸载那么多货物么？还有生活保障措施什么的，估计愿意在那生活的人不会多。
现在很多货物就是巨轮在新加坡港卸载，再装到其他大小船舶上，运往各个目的地，新加坡一年3000多万个标准 ...
如果真是这样，我国在南海卸载各种货物。那么李家坡恐怕以后就剩下军事价值，经济价值会消失殆尽了，类似于巴拿马运河。我担心一点，永暑岛的面积能卸载那么多货物么？还有生活保障措施什么的，估计愿意在那生活的人不会多。
现在很多货物就是巨轮在新加坡港卸载，再装到其他大小船舶上，运往各个目的地，新加坡一年3000多万个标准 ...
新加坡处于马六甲海峡，永暑岛什么位置，能和人家海峡比吗
新加坡处于马六甲海峡，永暑岛什么位置，能和人家海峡比吗
脑洞开大一点，脑子就掉出去了
山人五四 发表于 2015-4-17 12:03
那些10万吨以上的集装箱船，是只在新加坡、广州基隆、上海、青岛、釜山等大港停靠装卸的不会在东南亚一个 ...
永暑应该就是个军事基地，别想多了。
花那么多钱，造个中转港口，不划算，还不如开凿克拉运河去
那些10万吨以上的集装箱船，是只在新加坡、广州基隆、上海、青岛、釜山等大港停靠装卸的不会在东南亚一个 ...
永暑应该就是个军事基地，别想多了。
花那么多钱，造个中转港口，不划算，还不如开凿克拉运河去
旅游（潜水、海钓等）、度假（沙滩、酒吧等）、博彩（赌博），免税购物就够了。
哥们，你知道一个港口需要多少人运营吗？
各国的船停靠需要多大的码头吗？这些船舶的水、电、油、伙食供应量有多大吗？
集装箱堆场需要有多大吗？各项码头机械需要的能源有多少吗？
还卖鱼，你鱼卖到自贸港不还要运出去？一装一卸还有利润吗？奥对了，这个需要冷柜，你知道一个冷柜需要多少千瓦的电吗？
不能脑洞大开啊
各国的船停靠需要多大的码头吗？这些船舶的水、电、油、伙食供应量有多大吗？
集装箱堆场需要有多大吗？各项码头机械需要的能源有多少吗？
还卖鱼，你鱼卖到自贸港不还要运出去？一装一卸还有利润吗？奥对了，这个需要冷柜，你知道一个冷柜需要多少千瓦的电吗？
不能脑洞大开啊
山人五四 发表于 2015-4-17 12:03
那些10万吨以上的集装箱船，是只在新加坡、广州基隆、上海、青岛、釜山等大港停靠装卸的不会在东南亚一个 ...
你这是要把船公司坑死的节奏
那些10万吨以上的集装箱船，是只在新加坡、广州基隆、上海、青岛、釜山等大港停靠装卸的不会在东南亚一个 ...
你这是要把船公司坑死的节奏
投入太大，越往外填成本越高，发展旅游业就可以了
卡尔文森号航母 发表于 2015-4-17 13:50
如果真是这样，我国在南海卸载各种货物。那么李家坡恐怕以后就剩下军事价值，经济价值会消失殆尽了，类似 ...
在一定程度上有这个意思，但这个小岛的潜力毕竟有限，即使分几百万箱过来也不足以压倒新加坡，可以真正在东南亚的地理范围内建立一个工商业城市、商业港口，把中国变成一个东南亚域内国家，向新加坡等国展示勿容质疑的控制力。
咱们中国人只要能赚钱，上拉萨经商，去缅甸砍树，去阿富汗、伊拉克、也门等都不是问题。现在永暑岛那么艰苦也有人去，所以这其实不是问题，关键是赚钱的机会。
卡尔文森号航母 发表于 2015-4-17 13:50
如果真是这样，我国在南海卸载各种货物。那么李家坡恐怕以后就剩下军事价值，经济价值会消失殆尽了，类似 ...
在一定程度上有这个意思，但这个小岛的潜力毕竟有限，即使分几百万箱过来也不足以压倒新加坡，可以真正在东南亚的地理范围内建立一个工商业城市、商业港口，把中国变成一个东南亚域内国家，向新加坡等国展示勿容质疑的控制力。
咱们中国人只要能赚钱，上拉萨经商，去缅甸砍树，去阿富汗、伊拉克、也门等都不是问题。现在永暑岛那么艰苦也有人去，所以这其实不是问题，关键是赚钱的机会。
你这是要把船公司坑死的节奏
我说的只是这么个概念，具体操作自然是很专业的问题，我肯定说不清楚，但补贴、免税等是必须的，房租、堆场等成本也肯定要比新加坡低一些，慢慢的有序的安排一些船来停靠转运是可以的。原来瓜达尔港什么都不是，现在我们去运行，中国的远洋船舶自然就去了，瓜达尔就活起来了，这就是超级大国的超级力量。
我说的只是这么个概念，具体操作自然是很专业的问题，我肯定说不清楚，但补贴、免税等是必须的，房租、堆场等成本也肯定要比新加坡低一些，慢慢的有序的安排一些船来停靠转运是可以的。原来瓜达尔港什么都不是，现在我们去运行，中国的远洋船舶自然就去了，瓜达尔就活起来了，这就是超级大国的超级力量。
taokie 发表于 2015-4-17 16:14
哥们，你知道一个港口需要多少人运营吗？
各国的船停靠需要多大的码头吗？这些船舶的水、电、油、伙食供应 ...
参考马累岛，填到20多平方千米时，这一切都不是可以解决的问题。建2个中型燃油发电厂就可以解决能耗和海水淡化问题。屋顶和地面的抗风温棚、一般菜地等，搞个1-2平方千米，生产的空心菜、生菜等可以解决10多万人的新鲜蔬菜需求，南瓜、黄瓜、白菜、萝卜等自然是本土或马来西亚商人供应。运费虽然不菲，但不要交税可以弥补大部分运输成本。
现在去南沙的船队，就有渔业公司的冷冻、加工、运输船跟着一起去，渔船打上来的鱼要马上冷冻到零下40多度，对渔民来说能在渔场附近就地卖掉是最划算的，省了往返港口和渔场的时间成本。这里卖鱼、加油又免税，价格也不错，各国渔民都愿意来赚钱。中国反正需要无穷多的蛋白质，买就买了，也不必计较小钱。
taokie 发表于 2015-4-17 16:14
哥们，你知道一个港口需要多少人运营吗？
各国的船停靠需要多大的码头吗？这些船舶的水、电、油、伙食供应 ...
参考马累岛，填到20多平方千米时，这一切都不是可以解决的问题。建2个中型燃油发电厂就可以解决能耗和海水淡化问题。屋顶和地面的抗风温棚、一般菜地等，搞个1-2平方千米，生产的空心菜、生菜等可以解决10多万人的新鲜蔬菜需求，南瓜、黄瓜、白菜、萝卜等自然是本土或马来西亚商人供应。运费虽然不菲，但不要交税可以弥补大部分运输成本。
现在去南沙的船队，就有渔业公司的冷冻、加工、运输船跟着一起去，渔船打上来的鱼要马上冷冻到零下40多度，对渔民来说能在渔场附近就地卖掉是最划算的，省了往返港口和渔场的时间成本。这里卖鱼、加油又免税，价格也不错，各国渔民都愿意来赚钱。中国反正需要无穷多的蛋白质，买就买了，也不必计较小钱。