海航的飞飞还要多久才能赶上空军的综合水平？-- 观出鞘 ...

刚看了出鞘的那个帖子，不禁感慨一下海航的飞飞们还是长路漫漫啊，虽然“涨”势迅猛。这几年装备是跟上来了，但拉下的课毕竟太多。虽然没有太多细节，但是各路风声隐约还是透出海航去年八月那次对抗里似乎是被空三师吊打了，而且是在“海空雄鹰团”也参加的情况下，大胆猜测莫非对上的是三师九团？



海航这些年拉下的功课，以下部分内容摘自出鞘的那篇文章

1，从“红剑-2011”体系对抗演习开始，空3师9团就和兄弟部队的苏-30开始了同型机无限制自由空战对抗；另一边的海航“2014年5月团队第一次实施放开高度差的自由空战对抗训练”，也就是说在此之前，作为海航战斗力最强的部队，“海空雄鹰团”的空战训练还是一板一眼限定高度差进行的。

2， 空3师换装三代机比海航早了12年，虽然在换装早期也出过消极训练保安全现象之类问题；2007年，海航才在由空军试训中心调任海航4师师长的魏华彬（现任东海舰队航空兵司令员）的促成下，在“海空雄鹰团”组建了首个专业蓝军分队。相比1986年就在试训中心用歼-7战机建立首个蓝军分队的空军，差距确实有些远。

3， 空军的幸运之处在于，更为庞大的规模使得其拥有的尖子部队远不仅是一个空3师。90年代末至21世纪初，在两大训法战法改革试点单位——有着“南霸天”之称的广空某团和空军飞行试验训练基地的推动下，空军旨在切实提升战斗力的实战化训练已从上到下有力推动起来。从不久前对9团空战训练的报道中可见，他们对如何对抗歼-10已经很有心得。“对方机动性好，贴身缠斗你是自寻死路！”“把握好能量转化，同样能变劣势为均势，我们比对方的滞空时间长，最后一定会占优势！”包括总结出的“低位仰攻战术”等等，都是来自飞行员的真知灼见。而此时的海航对抗训练依旧是同一高度盘旋过家家。这使得在2014年8月那场对抗中，这两群驾驶着几乎同样的苏-30战机（海军版苏-30雷达性能还要稍好一点）的飞行员们（需要注意的是，此时“海空雄鹰团”装备苏-30MKK2也已整整10年了），对自由空战乃至对同一款战机在实战中应当如何发挥其性能的理解，已经存在了巨大的差别。

4， 机构设置问题：长期一枝独秀的“海空雄鹰团”难以在更有竞争力的环境中自我提高之外，也有其他诸如人才培养体制和指挥层级上的原因。取消海军航空兵司令部可以说是其中的一个侧面。在文革期间，它就曾被取消，改为海军司令部的一个业务部门，文革后恢复。2003年10月，海航司令部再次被撤销，其所属部队分别转隶相关舰队，改在海军司令部编设主要负责行政管理的航空兵部，在海军装备部编设航空技术保障部。缺乏海军航空兵司令部这个本应负责统筹全海航部队的训练管理等方面的最高机构，使得海航在训法战法的研究改革上很难加快追赶脚步，例如前面说的直到2014年才进行首次取消高度差的自由空战对抗，这就足足比空军晚了3年。这还仅仅是在自由空战对抗这种小规模空战训练领域上的差距。

5，人员培养：直到2013年之前，海军航空兵的飞行员都是和空军共用一套院校培养体系，直到毕业时才分配到空军航空兵/海军航空兵的训练基地，这也使得海航长期得不到专门为海军培养的飞行员。如今从初教机到高教机全套飞行员训练体系的建立，对海航未来的发展有深远意义。亡羊补牢为时未晚。8月份海空军同型机对抗结束后，10月，海军历史上规模最大、对抗性最强、实战化程度最高的歼击机对抗空战研练就在“海空雄鹰团”所在机场举行，可谓走出了历史性的一步。8月，南海舰队航空兵某团在我专属经济区海域成功拦截美军P-8A，提升整个海航士气。

另外近期大规模装备“山鹰”高教机对于海航专门的飞行员体系培养的作用也会相当深远；

最后是舰载航空兵部队的成长对于海航的重要意义：海军于2013年正式组建的舰载机联队，其核心是歼-15舰载战斗机部队，由于其特殊性，加上采取精兵模式，这支部队在人才培养模式和组织结构都有独特之处。希望这支部队能够在未来发挥出当年“海空雄鹰团”的榜样作用，毕竟对于中国海军来说，舰载航空兵才是未来走向大洋的倚仗。

长路漫漫啊，硬件的课毕竟好补，海航什么时候出现大批《壮志凌云》里阿汤哥那样的精英飞飞，才是TG真正能在西太平洋和MD分庭抗礼的一天吧。刚看了出鞘的那个帖子，不禁感慨一下海航的飞飞们还是长路漫漫啊，虽然“涨”势迅猛。这几年装备是跟上来了，但拉下的课毕竟太多。虽然没有太多细节，但是各路风声隐约还是透出海航去年八月那次对抗里似乎是被空三师吊打了，而且是在“海空雄鹰团”也参加的情况下，大胆猜测莫非对上的是三师九团？



海航这些年拉下的功课，以下部分内容摘自出鞘的那篇文章

1，从“红剑-2011”体系对抗演习开始，空3师9团就和兄弟部队的苏-30开始了同型机无限制自由空战对抗；另一边的海航“2014年5月团队第一次实施放开高度差的自由空战对抗训练”，也就是说在此之前，作为海航战斗力最强的部队，“海空雄鹰团”的空战训练还是一板一眼限定高度差进行的。

2， 空3师换装三代机比海航早了12年，虽然在换装早期也出过消极训练保安全现象之类问题；2007年，海航才在由空军试训中心调任海航4师师长的魏华彬（现任东海舰队航空兵司令员）的促成下，在“海空雄鹰团”组建了首个专业蓝军分队。相比1986年就在试训中心用歼-7战机建立首个蓝军分队的空军，差距确实有些远。

3， 空军的幸运之处在于，更为庞大的规模使得其拥有的尖子部队远不仅是一个空3师。90年代末至21世纪初，在两大训法战法改革试点单位——有着“南霸天”之称的广空某团和空军飞行试验训练基地的推动下，空军旨在切实提升战斗力的实战化训练已从上到下有力推动起来。从不久前对9团空战训练的报道中可见，他们对如何对抗歼-10已经很有心得。“对方机动性好，贴身缠斗你是自寻死路！”“把握好能量转化，同样能变劣势为均势，我们比对方的滞空时间长，最后一定会占优势！”包括总结出的“低位仰攻战术”等等，都是来自飞行员的真知灼见。而此时的海航对抗训练依旧是同一高度盘旋过家家。这使得在2014年8月那场对抗中，这两群驾驶着几乎同样的苏-30战机（海军版苏-30雷达性能还要稍好一点）的飞行员们（需要注意的是，此时“海空雄鹰团”装备苏-30MKK2也已整整10年了），对自由空战乃至对同一款战机在实战中应当如何发挥其性能的理解，已经存在了巨大的差别。

4， 机构设置问题：长期一枝独秀的“海空雄鹰团”难以在更有竞争力的环境中自我提高之外，也有其他诸如人才培养体制和指挥层级上的原因。取消海军航空兵司令部可以说是其中的一个侧面。在文革期间，它就曾被取消，改为海军司令部的一个业务部门，文革后恢复。2003年10月，海航司令部再次被撤销，其所属部队分别转隶相关舰队，改在海军司令部编设主要负责行政管理的航空兵部，在海军装备部编设航空技术保障部。缺乏海军航空兵司令部这个本应负责统筹全海航部队的训练管理等方面的最高机构，使得海航在训法战法的研究改革上很难加快追赶脚步，例如前面说的直到2014年才进行首次取消高度差的自由空战对抗，这就足足比空军晚了3年。这还仅仅是在自由空战对抗这种小规模空战训练领域上的差距。

5，人员培养：直到2013年之前，海军航空兵的飞行员都是和空军共用一套院校培养体系，直到毕业时才分配到空军航空兵/海军航空兵的训练基地，这也使得海航长期得不到专门为海军培养的飞行员。如今从初教机到高教机全套飞行员训练体系的建立，对海航未来的发展有深远意义。亡羊补牢为时未晚。8月份海空军同型机对抗结束后，10月，海军历史上规模最大、对抗性最强、实战化程度最高的歼击机对抗空战研练就在“海空雄鹰团”所在机场举行，可谓走出了历史性的一步。8月，南海舰队航空兵某团在我专属经济区海域成功拦截美军P-8A，提升整个海航士气。

另外近期大规模装备“山鹰”高教机对于海航专门的飞行员体系培养的作用也会相当深远；

最后是舰载航空兵部队的成长对于海航的重要意义：海军于2013年正式组建的舰载机联队，其核心是歼-15舰载战斗机部队，由于其特殊性，加上采取精兵模式，这支部队在人才培养模式和组织结构都有独特之处。希望这支部队能够在未来发挥出当年“海空雄鹰团”的榜样作用，毕竟对于中国海军来说，舰载航空兵才是未来走向大洋的倚仗。

长路漫漫啊，硬件的课毕竟好补，海航什么时候出现大批《壮志凌云》里阿汤哥那样的精英飞飞，才是TG真正能在西太平洋和MD分庭抗礼的一天吧。