超级军网内燃机车，电力机车，与海军
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/30 01:27:24
中国的内燃机车，主要有液传动和电传动。
过去进口机车的很多NY系列，都是液传动，ND系列则是电传动
国产的东风，东方红，等，过去有不少液传动。如今的基本是电传动，液传动的好像都退居调车机车，或淘汰了
别看是内燃机，机车传动却是电传动
中国搞过几列内燃机的动车组，其实传动性质跟内燃机车电传动一样，但是牵引电机分散到车组，而不是集中在机车轮对。过去北京跑天津也用内燃动车组，京津城际开通后，好像就歇菜了
机车这类大功率传动，基本不太可能会用机械传动。虽然早期有过轻型内燃或电力工矿机车用连杆传动，如今基本已经绝迹。
大功率机车之所以不能用机械传动，就是因为机车有4到6对轮对，分布距离还很长，共计要4至6传动链接才能将内燃机的动力送到车轮，这除非如蒸汽机车那样用连动杆，否则，没法实现对这么多轮对传动。因此要么用液压传动，要么用电传动。
液压传动效率不用多说，所以，只有电传动可行，也是效率最高的
电传动目前用于多轴车辆很普遍，尤其是高价值的多轴越野车辆
中国的内燃机车，主要有液传动和电传动。
过去进口机车的很多NY系列，都是液传动，ND系列则是电传动
国产的东风，东方红，等，过去有不少液传动。如今的基本是电传动，液传动的好像都退居调车机车，或淘汰了
别看是内燃机，机车传动却是电传动
中国搞过几列内燃机的动车组，其实传动性质跟内燃机车电传动一样，但是牵引电机分散到车组，而不是集中在机车轮对。过去北京跑天津也用内燃动车组，京津城际开通后，好像就歇菜了
机车这类大功率传动，基本不太可能会用机械传动。虽然早期有过轻型内燃或电力工矿机车用连杆传动，如今基本已经绝迹。
大功率机车之所以不能用机械传动，就是因为机车有4到6对轮对，分布距离还很长，共计要4至6传动链接才能将内燃机的动力送到车轮，这除非如蒸汽机车那样用连动杆，否则，没法实现对这么多轮对传动。因此要么用液压传动，要么用电传动。
液压传动效率不用多说，所以，只有电传动可行，也是效率最高的
电传动目前用于多轴车辆很普遍，尤其是高价值的多轴越野车辆
与海军啥关系没看懂
海军以及航海船只，螺旋桨大轴的加工和安装，以及船舶建造中的大轴轴函，都是要求很高的，包括水密技术。
如果换成电驱，那就太幸福了
如果换成电驱，那就太幸福了
楼主又开始科普全电推了，继续呀！
电推工程实现的多路径。这是装逼的术语
其实就是多种方案套路，
其中独立电力推进模式中，至少有两种：
一是众所周知的，电推短仓，既可以当电推，又能当舵
二是电推短舱固定，仅充当螺桨驱动，保留船舵
其实就是多种方案套路，
其中独立电力推进模式中，至少有两种：
一是众所周知的，电推短仓，既可以当电推，又能当舵
二是电推短舱固定，仅充当螺桨驱动，保留船舵
前者电推短舱和转向基座制造难度稍大
后者电推短舱难度小，但需要船舵
后者电推短舱难度小，但需要船舵
搞不清楚。
ANT55 发表于 2015-4-7 23:13
搞不清楚。
稍微搜索一下就有
扯闲蛋的内容，
就应该是大家都能从常规渠道容易获得证实地内容
搞不清楚。
稍微搜索一下就有
扯闲蛋的内容，
就应该是大家都能从常规渠道容易获得证实地内容
Gregorian 发表于 2015-4-7 22:54
海军以及航海船只，螺旋桨大轴的加工和安装，以及船舶建造中的大轴轴函，都是要求很高的，包括水密技术。
...
这个，用电推也是得有轴的，优点是长度可以缩短。就算用吊舱，也省不掉水密。
海军以及航海船只，螺旋桨大轴的加工和安装，以及船舶建造中的大轴轴函，都是要求很高的，包括水密技术。
...
这个，用电推也是得有轴的，优点是长度可以缩短。就算用吊舱，也省不掉水密。
那种豪华游轮早就是电传动了。而且是电机吊在船壳外部，直接驱动螺旋桨。不需要那根大轴穿过壳体的，好处是显而易见的，船体不用开大洞，而且设计方便。缺点是可靠性不高。大轴打坏很难，外挂的电机打坏很容易。我记得好像英国人造的全电推进航母，也是有主轴的，没敢用外挂电机。电动机还是装在船身内部。
将邪 发表于 2015-4-7 23:36
这个，用电推也是得有轴的，优点是长度可以缩短。就算用吊舱，也省不掉水密。
说的是大轴这方面要求高
这个，用电推也是得有轴的，优点是长度可以缩短。就算用吊舱，也省不掉水密。
说的是大轴这方面要求高
摊主的电弹地摊货逻辑之一就电力机车如何广泛应用云云，这又扯上电力推进又是电力机车云云。
把电力机车搬上大船万事皆OK。
是这个意思吧摊主？
很可惜的摊主在机车方面外行啊，半吊子都不算。
把电力机车搬上大船万事皆OK。
是这个意思吧摊主？
很可惜的摊主在机车方面外行啊，半吊子都不算。
内燃机车方面更是外行之外了。
蒸汽机车摊主玩过吗？咋不说蒸汽机车弄上大船就是蒸汽弹射呢？蒸汽机车时代摊主还未在世修行呢。更加不懂了。
哦对了，电磁弹射用动车组啊，哈哈。搞定了。还用个啥飞轮，还用啥电磁轨道，嗨哟～
超级地摊货色，航母KO～空间巨大，整一列动车组上去弹射飞机，so easy....
超级地摊货色，航母KO～空间巨大，整一列动车组上去弹射飞机，so easy....
哦对了，那就不叫电磁弹射，那是新路径，动车弹射。。。。
学习了，谢谢！可以举一反三，理解军舰电传动力的好处。
电推工程实现的多路径。这是装逼的术语
其实就是多种方案套路，
其中独立电力推进模式中，至少有两种：
像ddg1000的电推，也是有大轴的，而且也不短，电机安装点都快到船体中段了…
其实就是多种方案套路，
其中独立电力推进模式中，至少有两种：
像ddg1000的电推，也是有大轴的，而且也不短，电机安装点都快到船体中段了…
zhuhao112 发表于 2015-4-8 08:19
像ddg1000的电推，也是有大轴的，而且也不短，电机安装点都快到船体中段了…
这就是工程实现的多路径现象。
总师和项目规划，一定是根据自己的配套工业环境、技术水平和成果的现状、建造生产水平和条件，等等，来确定方案
像ddg1000的电推，也是有大轴的，而且也不短，电机安装点都快到船体中段了…
这就是工程实现的多路径现象。
总师和项目规划，一定是根据自己的配套工业环境、技术水平和成果的现状、建造生产水平和条件，等等，来确定方案
用内燃机的动车组，还有法国的高铁，韩国的那个也是。
内燃机车发电，送给包括机车在内的整个车组中，每个带牵引电机的轮对牵引电机，然后车组就如同百足虫般地飞跑起来
这类动车组中，不少的是车组带有一个或几个完全没有动力轮对的车厢
内燃机车发电，送给包括机车在内的整个车组中，每个带牵引电机的轮对牵引电机，然后车组就如同百足虫般地飞跑起来
这类动车组中，不少的是车组带有一个或几个完全没有动力轮对的车厢
wujingping 发表于 2015-4-7 23:38
那种豪华游轮早就是电传动了。而且是电机吊在船壳外部，直接驱动螺旋桨。不需要那根大轴穿过壳体的，好处是 ...
不过吊舱也不会出现那种大轴被炸弯把船体刮一大口子导致沉没的事情……
那种豪华游轮早就是电传动了。而且是电机吊在船壳外部，直接驱动螺旋桨。不需要那根大轴穿过壳体的，好处是 ...
不过吊舱也不会出现那种大轴被炸弯把船体刮一大口子导致沉没的事情……
St_Satan 发表于 2015-4-8 10:02
不过吊舱也不会出现那种大轴被炸弯把船体刮一大口子导致沉没的事情……
这
得看设计师智商
也不能指望设计师都不弱智
傻逼设计，
从来都
是层出不穷滴
依据本座神算经验，
凡事都必须做见仁见智见愚见钝齐齐展现地地万全预测
不过吊舱也不会出现那种大轴被炸弯把船体刮一大口子导致沉没的事情……
这
得看设计师智商
也不能指望设计师都不弱智
傻逼设计，
从来都
是层出不穷滴
依据本座神算经验，
凡事都必须做见仁见智见愚见钝齐齐展现地地万全预测
St_Satan 发表于 2015-4-8 10:02
不过吊舱也不会出现那种大轴被炸弯把船体刮一大口子导致沉没的事情……
民船出事那是意外。军舰天生就是预备着要出事的。反正现在都是有大轴的。就算有问题，设计师没责任啊。所以这叫“保守设计”。
不过吊舱也不会出现那种大轴被炸弯把船体刮一大口子导致沉没的事情……
民船出事那是意外。军舰天生就是预备着要出事的。反正现在都是有大轴的。就算有问题，设计师没责任啊。所以这叫“保守设计”。
aixia5212008 发表于 2015-4-7 22:53
与海军啥关系没看懂
电传动原理类似
与海军啥关系没看懂
电传动原理类似
huisme 发表于 2015-4-8 14:02
电传动原理类似
电传动原理类似
纠正楼主一个提法：内燃、电力机车不用机械传动是因为效率太低，无法应用到大功率机车上。而电传动、液力传动不存在这个问题。液力传动没作为主流存活下来，是因为他对加工精度要求过高。
这些是20多年前老师讲的
这些是20多年前老师讲的
Gregorian 发表于 2015-4-7 22:54
海军以及航海船只，螺旋桨大轴的加工和安装，以及船舶建造中的大轴轴函，都是要求很高的，包括水密技术。
...
所以早年美国不少电推船，其实是机械传动的产能不足。
海军以及航海船只，螺旋桨大轴的加工和安装，以及船舶建造中的大轴轴函，都是要求很高的，包括水密技术。
...
所以早年美国不少电推船，其实是机械传动的产能不足。
wujingping 发表于 2015-4-7 23:38
那种豪华游轮早就是电传动了。而且是电机吊在船壳外部，直接驱动螺旋桨。不需要那根大轴穿过壳体的，好处是 ...
DDG1000（朱沃姆特）、Type 45、CVF（伊莉莎白级）这些集成电力推进的军舰，一开始都考虑过吊舱但最后没一个敢用，怕一爆震推进电机首当其冲甚至整个掉了，就惨了。吊舱用在大邮轮的时间，以军舰要求的可靠度观点可能还不够长。
那种豪华游轮早就是电传动了。而且是电机吊在船壳外部，直接驱动螺旋桨。不需要那根大轴穿过壳体的，好处是 ...
DDG1000（朱沃姆特）、Type 45、CVF（伊莉莎白级）这些集成电力推进的军舰，一开始都考虑过吊舱但最后没一个敢用，怕一爆震推进电机首当其冲甚至整个掉了，就惨了。吊舱用在大邮轮的时间，以军舰要求的可靠度观点可能还不够长。
早期的机械传动内燃机车
机车的引擎传动，跟船用/潜艇用的，在许多国家都能找到关连性。
机车调度 发表于 2015-4-8 15:07
早期的机械传动内燃机车
本座小时候看到这玩意，觉得好恶心
早期的机械传动内燃机车
本座小时候看到这玩意，觉得好恶心
onepiece 发表于 2015-4-8 15:05
DDG1000（朱沃姆特）、Type 45、CVF（伊莉莎白级）这些集成电力推进的军舰，一开始都考虑过吊舱但最后没 ...
就算不掉，电机故障也没法修理。还是把动力装置放在肚子里放心。
DDG1000（朱沃姆特）、Type 45、CVF（伊莉莎白级）这些集成电力推进的军舰，一开始都考虑过吊舱但最后没 ...
就算不掉，电机故障也没法修理。还是把动力装置放在肚子里放心。
wujingping 发表于 2015-4-8 17:51
就算不掉，电机故障也没法修理。还是把动力装置放在肚子里放心。
短舱有人孔，可以下到电机里
就算不掉，电机故障也没法修理。还是把动力装置放在肚子里放心。
短舱有人孔，可以下到电机里
Gregorian 发表于 2015-4-8 18:01
短舱有人孔，可以下到电机里
地方太狭窄。反正是麻烦，所以现在犯不上搞这个幺蛾子。
短舱有人孔，可以下到电机里
地方太狭窄。反正是麻烦，所以现在犯不上搞这个幺蛾子。
wujingping 发表于 2015-4-8 18:09
地方太狭窄。反正是麻烦，所以现在犯不上搞这个幺蛾子。
这类船，一直就有这个
检查维护也得用
地方太狭窄。反正是麻烦，所以现在犯不上搞这个幺蛾子。
这类船，一直就有这个
检查维护也得用
电力传动从直流发展到交流，也只是货机受益，几型电力客机都纯在冲动过大的问题。
荆深特快 发表于 2015-4-8 19:04
电力传动从直流发展到交流，也只是货机受益，几型电力客机都纯在冲动过大的问题。
那纯属质量问题了
电力传动从直流发展到交流，也只是货机受益，几型电力客机都纯在冲动过大的问题。
那纯属质量问题了
wujingping 发表于 2015-4-8 17:51
就算不掉，电机故障也没法修理。还是把动力装置放在肚子里放心。
的确是这样的，民船可以挂在外面。军舰要考虑万一被鱼雷干掉怎么办，民船肯定是不考虑鱼雷的问题的。
就算不掉，电机故障也没法修理。还是把动力装置放在肚子里放心。
的确是这样的，民船可以挂在外面。军舰要考虑万一被鱼雷干掉怎么办，民船肯定是不考虑鱼雷的问题的。
机车调度 发表于 2015-4-8 14:58
纠正楼主一个提法：内燃、电力机车不用机械传动是因为效率太低，无法应用到大功率机车上。而电传动、液力传 ...
不光是加工精度要求，还有效率
纠正楼主一个提法：内燃、电力机车不用机械传动是因为效率太低，无法应用到大功率机车上。而电传动、液力传 ...
不光是加工精度要求，还有效率
wujingping 发表于 2015-4-7 23:38
那种豪华游轮早就是电传动了。而且是电机吊在船壳外部，直接驱动螺旋桨。不需要那根大轴穿过壳体的，好处是 ...
英国人有教训......威尔士亲王号被一发鱼雷打中大轴,大量进水,方向舵全毁,发电机停机
那种豪华游轮早就是电传动了。而且是电机吊在船壳外部，直接驱动螺旋桨。不需要那根大轴穿过壳体的，好处是 ...
英国人有教训......威尔士亲王号被一发鱼雷打中大轴,大量进水,方向舵全毁,发电机停机