超级军网图说ＤＦ４Ｂ型内燃机车
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/29 11:55:10
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明显带有上个世纪中期风格的司机室布局，横置仪表操纵台，带有边凳的司机座椅．
ＪＺ－７型空气制动机自阀和单阀手柄，主牵引手柄和一些仪表
仪表和开关，从仪表的读数中可以看出，此机车是启动状态的．
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嘿嘿，我想知道这里哪一部分是需要电务来做的
柴油机工作的大脑－联合调节器，柴油机的启动，变速，停机都是它控制的．
貌不惊人，实际上简单有效，电子和机械保护功能都具备了．
这个就留给大家猜测
貌不惊人，实际上简单有效，电子和机械保护功能都具备了．
这个就留给大家猜测
与电务部门有关的是信号和通讯设备
ＬＫＪ：列车运行监控记录装置（俗称的黑匣子）、机车移频信号和列车无线通讯装置
ＬＫＪ：列车运行监控记录装置（俗称的黑匣子）、机车移频信号和列车无线通讯装置
机车的主发电机体积太大，在车上是埋藏式安装，就发一个身份牌。
ＤＦ４型内燃机车的动力产生过程是柴油机带动主发电机转动，在励磁系统的作用下，使主发电机发出三向交流电，经过整流后变成直流电，驱动牵引电机转动，车轮通过齿轮与牵引电机转子连接，从而形成机车牵引力。
ＤＦ４Ｂ机车的主发电机铭牌
ＤＦ４型内燃机车的动力产生过程是柴油机带动主发电机转动，在励磁系统的作用下，使主发电机发出三向交流电，经过整流后变成直流电，驱动牵引电机转动，车轮通过齿轮与牵引电机转子连接，从而形成机车牵引力。
瞭望是怎么望的啊？？
接着发冷却系统
ＤＦ４型机车和其他型号的内燃机车一样，是水冷。但是这个水冷系统和汽车的比较就庞大多了。
１２００公斤的冷却水
一共５６个冷却单节，两组液压马达各驱动一个直径１.４米的风扇，仅液压泵消耗的功率就达２Ｘ６６ｋｗ
其驱动的是ＺＭ７３２型液压马达，基本结构和此泵一样，作用过程刚好相反。
ＤＦ４型机车和其他型号的内燃机车一样，是水冷。但是这个水冷系统和汽车的比较就庞大多了。
１２００公斤的冷却水
这个冷却间都是冷却单节
一共５６个冷却单节，两组液压马达各驱动一个直径１.４米的风扇，仅液压泵消耗的功率就达２Ｘ６６ｋｗ
ＺＢ７３２型液压泵
其驱动的是ＺＭ７３２型液压马达，基本结构和此泵一样，作用过程刚好相反。
我是来学习的
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不太理解为什么是内燃机发电再转为电力驱动，这样绕一个弯子不是很浪费吗？
原帖由 agora 于 2008-7-10 08:04 发表
不太理解为什么是内燃机发电再转为电力驱动，这样绕一个弯子不是很浪费吗？
个人理解，可以简化传动机构，提高可维护性。
火车不同于小汽车，要驱动多个轴，柴油机也可能用多台。如果柴油机直接驱动，传动机构就会比较复杂。研制新机车时，无论柴油机或轴的数量发生变化，传动机构都得推倒重来。用电做媒介，就能简化机构，提高部件的通用性，模块化。柴油机或轴的数量有变化，只要小改就能解决问题。
来添乘了
原帖由 agora 于 2008-7-10 08:04 发表
不太理解为什么是内燃机发电再转为电力驱动，这样绕一个弯子不是很浪费吗？
以前的“东方红”系列机车是液力传动的
但是国产的大功率液力传动装置技术水平比较低
经济性、维护性都不如电传动的好
所以被淘汰了
现在内燃机车的主流发展方向是交－交传动
但是国内的大功率变频器技术水平也是较低
目前主要还是依靠进口部件。
DF4B偶最熟悉了，大家有什么问题偶可以解答！呵呵！
昆仑兄少见啊！
你那表兄说的没有错，不过显然进行了充分的艺术加工．ＪＺ－７型制动机的自阀内部是有不同高度的凸轮弧面，以形成不同的制动管减压量，只要经常练习，次次０.７（准确的说叫７０ｋｐａ）是个没有什么难度的活．客车天天５０ｋｐａ，也一样手到擒来．
电力机车的ＤＫ－１就稍微有点难度，但也没有什么特别的，稍微注意一下总结，一样是要多少来多少．
你那表兄说的没有错，不过显然进行了充分的艺术加工．ＪＺ－７型制动机的自阀内部是有不同高度的凸轮弧面，以形成不同的制动管减压量，只要经常练习，次次０.７（准确的说叫７０ｋｐａ）是个没有什么难度的活．客车天天５０ｋｐａ，也一样手到擒来．
电力机车的ＤＫ－１就稍微有点难度，但也没有什么特别的，稍微注意一下总结，一样是要多少来多少．
木瓜兄弟分析的很透彻，虽然不是机车专业的，也表达的非常清楚了！:handshake
原帖由 大雨 于 2008-7-10 16:10 发表
DF4B偶最熟悉了，大家有什么问题偶可以解答！呵呵！
大雨兄弟是司机还是检修？
简直是越来越天书！～～最好的方法是上去看看，体验下～～[:a4:]
原帖由 agora 于 2008-7-10 08:04 发表
不太理解为什么是内燃机发电再转为电力驱动，这样绕一个弯子不是很浪费吗？
我上学学的就是DF-4B，工作后使用了8年多！后来换型了，DF-8B！哇！太舒服了！
题外话，记得上学时，书上讲：由于柴油机（包括其他种类的内燃机）的最低转速限制无法直接用于车辆的传动系统，必须有一套中间的变速系统来将机器产生的动能传输到车辆的车轮上！而汽车由于功率低，而且造价不是很高，不适合应用电传动以及液力传动！而铁路机车用于功率大，应用机械传动会造成机车的体积巨大到无法承受！而液力传动由于对加工精度要求高，自上世纪7、80年代后除去德国还在发展，其他国家基本上都不再发展！同样由于功率和体积的矛盾，交流电传动已经成为了铁路内燃机车发展的方向！
另外，LZ的照片里的“西瓜皮”为DF-4A而非本文介绍的DF-4B。
以前在兰州厂呆过段时间，现在在外面自谋出路（车辆系统）。
这个可和东风4有血缘哦！
:L “另外，LZ的照片里的“西瓜皮”为DF-4A而非本文介绍的DF-4B。”
楼上兄弟！这你可就错了，你看车号不错是A，但是这个车是A改B。
最主要的特征A型车是有级调速，而B型是无极的。其他向电机由410改为410C，改弹性联轴节什么的就看不见了。
楼上兄弟！这你可就错了，你看车号不错是A，但是这个车是A改B。
最主要的特征A型车是有级调速，而B型是无极的。其他向电机由410改为410C，改弹性联轴节什么的就看不见了。
继续发图
这个泵的压力大概相当于７４式火焰喷射器，标定工况下可以达到５００次／ｍｉｎ的工作频率
动力室的机械表，典型的布局
齿轮型的燃油输送泵
１６２４０ＺＪＢ柴油机使用的单体喷油泵
这个泵的压力大概相当于７４式火焰喷射器，标定工况下可以达到５００次／ｍｉｎ的工作频率
原帖由 wingtech 于 2008-7-10 11:10 发表
来添乘了
铁路内部的行话，看来又是一个铁路系统内部人员
原帖由 大雨 于 2008-7-10 21:24 发表
这个可和东风4有血缘哦！
标准化司机室，整体风挡，ＪＺ－７型制动机，新旧结合啊！
那么大角度倾斜的了望玻璃，基本可以排除现役内燃机车。个人估计是某内燃动车！
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金轮”号内燃动车组是大连机车车辆厂和四方机车车辆厂于2001年向兰州铁路局提供的动车组，共计4列。它是在“神州”号动车组基础上发展起来的，用于高海拔、大风沙地区，型号为NZJ2。它又两种车型，其中一种用于兰州－西宁之间，编组为2动6拖，首尾为动力车，中间为6辆双层客车，采用推挽式重联牵引，共计一列；另一种共有3列，用于兰州－玉门之间，编组为2动9拖，首尾为动力车，中间为9节单层客车，同样采用推挽式重联牵引。
金轮”号内燃动车组是大连机车车辆厂和四方机车车辆厂于2001年向兰州铁路局提供的动车组，共计4列。它是在“神州”号动车组基础上发展起来的，用于高海拔、大风沙地区，型号为NZJ2。它又两种车型，其中一种用于兰州－西宁之间，编组为2动6拖，首尾为动力车，中间为6辆双层客车，采用推挽式重联牵引，共计一列；另一种共有3列，用于兰州－玉门之间，编组为2动9拖，首尾为动力车，中间为9节单层客车，同样采用推挽式重联牵引。
原帖由 猫水手 于 2008-7-9 21:59 发表
瞭望是怎么望的啊？？
当然是用眼睛了望的啊！这个是专业术语，想想“泰坦尼克”桅杆上的那两个水手。
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这个驾驶室也太粗糙 太简陋了吧 这个型号是不是快淘汰了？
DF-4B还在路上跑的欢哦
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原帖由 机车调度 于 2008-7-10 20:50 发表
而汽车由于功率低，而且造价不是很高，不适合应用电传动以及液力传动 ...
液力传动不适合汽车使用？那AT自动变速器又是咋回事？
厉害啊！这都能猜出来。是金轮，偶想起来就头疼。
不过上面可有点技术含量哦，CAN机车总线，LAN列车总线，600V供电，电喷柴油机。其他就是垃圾了。
不过上面可有点技术含量哦，CAN机车总线，LAN列车总线，600V供电，电喷柴油机。其他就是垃圾了。
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原帖由 大雨 于 2008-7-11 18:24 发表
厉害啊！这都能猜出来。是金轮，偶想起来就头疼。
猜错了……汗:L
“金轮”是兰州铁路局管内跑 兰州-西宁 区间的城际特快吧？
没猜错，神州号和金轮号其实就是一个车型，没什么区别。
神州号可出过大事故哦，柴油机喷油管断裂引燃燃油，那个火大啊！名副其实火车
神州号可出过大事故哦，柴油机喷油管断裂引燃燃油，那个火大啊！名副其实火车
来学习了,还是第一次看到
之前的主题中就已经说了，ＤＦ４Ｂ是国铁内燃机车的主力，虽然后来的ＤＦ１１比较火，其本质仍然是从ＤＦ４开始一脉相传的．
看看最近几个新闻中的ＤＦ４
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