航空发动机

     “佩刀”计划时，如果我们引进了PW1212，歼十会不会是双发的截击机？
    PW1212发动机无疑是一款优秀的发动机，如果J57算第二代涡轮发动机，F100算三代，那么PW1212肯定是2.5代。虽然比不上新生代的F404，PW1120和RB199等三代发动机，但在最大推力，推比和油耗上与法国的M53-P2和前苏联的R33发动机至少相当。
    J57发动机设计于1947年，至1965年停产时，共计生产了约21000台。结构为双转子轴流式，9级低压，7级高压，1级高压涡轮，2级低压涡轮。J57-P-20A，最大军推为10700磅（4853KG），加力推力为18700磅(8482KG)，增推比为1.75，装备F8E/H/J。
    J52发动机是J57发动机的改进型，结构为5级低压，7级高压，1级高压涡轮，1级低压涡轮。J52系列发动机具有启动迅速，维护简便，使用泼辣等许多优点。到1972年为止，在美国海军所有军用发动机中，它的使用频率最高，每月的单台飞行时数超过海军当时所用的其他任何发动机。装备这种发动机的A-4M攻击机曾创造了一小时之内和一日之内拦阻着舰次数最高纪录。第一代J52，既J52-P-3发动机于1955年12月首次台架运转，J52-P-8于1966年首次飞行。J52-P-408发动机，空气流量为65KG，推比为4.83.，总增压比为14.6，涡轮前温度为1093摄氏度，最大推力为11200磅(5080KG)，耗油率为0.79kg/kg/H,直径964毫米，长度3020毫米，重量1052kg，迎风面积0.73平米。J52-P-409,既超七项目最可能引进的发动机PW1212，最大推力为12000磅（53KN），PW1212加装涡喷7B加力燃烧室后成为PW1216（当时美方极力推荐并且美国政府已经批准转移数据资料），最大军推53KN，加力推力为71KN，推重比为6.6，加力推力比1.34。如果用于歼-7M代替涡喷7B〔涡喷-7甲/B不加力为,43.12KN，加力推力58.8KN/62.33KN，加力增推比为1.37，推重比为5.2，增压比为8.85，空气流量为64.5KG/秒，耗油率为1.01/0.99KG/KG/H，加力油耗为2.0KG/KG/H,直径为906毫米，长度为5.16米，净重1160KG。此发动机加力燃烧室长度长（如J65发动机不加力型长3096毫米，加力型长4606毫米，而PW1212长3020毫米，加装涡喷-7B的加力燃烧室后长度超过5.16米），加力增推比小，仅为1.37（J57-P-20A增推比为1.75，J65为1.41，J79为1.51，PW1120为1.54，F404为1.483），如果加装F404的加力燃烧室，推比估计在7.0以上〕，加力推力可大20%，最大状态油耗可小12%，略长，略轻，空气流量略小，发动机寿命大幅提高到2000-4000小时。
    PW1120发动机，82年夏首次台架试车，84年初首次飞行试验，计划85年定型投产。结构为双转子轴流式，3级低压，9级高压，一级低压涡轮，两级高压涡轮。PW1120发动机空气流量为81KG，，增压比23，涡轮前温度1410摄氏度，加力推力9360KG,不加力推力6060KG，耗油率0.78KG/KG/H,推重比7.26，加力增推比为1.54。最大直径978毫米，总长度4114毫米，重量为1288KG。

     如果当时我们引进了PW1212，并且引进PW1120，F404或者RB199等三代发动机的加力燃烧室技术改进的话，推比超过7.0是可期的，按照PW1120的加力增推比算，发动机最大推力可达8341KG（5400kg×1.54）可用于歼七，歼八二和FC1，推比和油耗与R33发动机持平，略差于AL31发动机（推比美标7.2左右），可靠性、可维护性、大修间隔和发动机寿命都远远超过涡喷7和R33。与三代的PW1120和F404相比，推比和油耗方面略差，发展潜力不如后两者（结构为5711对3921和3711，燃烧室和涡前温度则有代差），但对于80年代的中国航发工业能力来说，没有代差，生产组织时间短得多（完全可能在89年前完成技术引进），生产的技术难度小得多，最重要的是获得技术出口的可能性也更大。
       如果以双发PW1212加力版代替单发AL31，动力重量增重越350kg-400kg（PW1212加力版重量以1200kg计算，而AL31按美标1800kg-1850kg计算），则飞机总重增重在1100kg-1200kg，按照歼十的设计水平，总重可以控制在11吨左右，如果内油为4.2吨，半油带4中2近1.4吨外挂，作战重量为14.5吨的话，推重比将达到1.15.重要的是歼十可以提前十年获得合适的发动机。

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自己p的，将就着看。
双发歼十，全机13个挂架，进气口出两个250kg挂架，只能挂导航吊舱、激光指示吊舱或者电战吊舱等，两台发动机中线设置两个500kg半保型挂架，类似F4/F15，可以挂载中距空空导弹，250KG（并联）500KG激光制导炸弹或者对地导弹，机腹中线重载挂架2500kg，可以挂载2000kg及以下激光炸弹或者多联装对地导弹或者1140L超音速副油箱，中线重载挂架和发动机中线两个挂架不能同时使用。因使用双发发动机，主起落架间距增大，主起落架略微外倾，起落架外侧每侧设置一个250kg半保型挂架，用于挂载中距空空导弹。因设置机翼内侧半保型挂架，内侧重载挂架向外侧移动20厘米，内侧重载挂架为2000kg型，可挂载2000kg级的副油箱或者弹药，机翼中间设置1500kg重载挂架，可挂载1140L超音速油箱/1700L副油箱（歼十现在使用的）/C803等制导/中距空空导弹/三联装250kg制导弹药。机翼外侧挂架250kg，挂载格斗导弹。
       如此设计的歼十，对空可保持6中2近加两个2000kg级副油箱，反舰可保持2中2近2枚俱乐部反舰导弹加三个1140L副油箱或者3枚C803反舰导弹加两个2000kg级副油箱，对地可保持2中2近加两个2000kg级副油箱加3枚1000kg/4枚500kg/10枚250kg对地精确弹药。截击能力超过现款歼十，对地能力接近阵风。

9    标准对地：2×2000L副油箱+1GBU-28（2000KG） +4PL11+2PL9
9    反舰作战：3×1140L副油箱+2×3M-54E反舰导弹+2PL11+2PL9
9    反舰作战：2×2000L副油箱+3×C803+2PL11+2PL9
10   舰队防空：2×2000L副油箱+6PL11+2PL9
9    精确打击：2×2000L副油箱+3MK84+2PL11+2PL9
10  精确打击：2×2000L副油箱+4MK83+2PL11+2PL9
10  密集支援：2×2000L副油箱+10MK82+2PL11+2PL9
10  拦截作战：2×2000L副油箱+6PL11+2PL9



     “佩刀”计划时，如果我们引进了PW1212，歼十会不会是双发的截击机？
    PW1212发动机无疑是一款优秀的发动机，如果J57算第二代涡轮发动机，F100算三代，那么PW1212肯定是2.5代。虽然比不上新生代的F404，PW1120和RB199等三代发动机，但在最大推力，推比和油耗上与法国的M53-P2和前苏联的R33发动机至少相当。
    J57发动机设计于1947年，至1965年停产时，共计生产了约21000台。结构为双转子轴流式，9级低压，7级高压，1级高压涡轮，2级低压涡轮。J57-P-20A，最大军推为10700磅（4853KG），加力推力为18700磅(8482KG)，增推比为1.75，装备F8E/H/J。
    J52发动机是J57发动机的改进型，结构为5级低压，7级高压，1级高压涡轮，1级低压涡轮。J52系列发动机具有启动迅速，维护简便，使用泼辣等许多优点。到1972年为止，在美国海军所有军用发动机中，它的使用频率最高，每月的单台飞行时数超过海军当时所用的其他任何发动机。装备这种发动机的A-4M攻击机曾创造了一小时之内和一日之内拦阻着舰次数最高纪录。第一代J52，既J52-P-3发动机于1955年12月首次台架运转，J52-P-8于1966年首次飞行。J52-P-408发动机，空气流量为65KG，推比为4.83.，总增压比为14.6，涡轮前温度为1093摄氏度，最大推力为11200磅(5080KG)，耗油率为0.79kg/kg/H,直径964毫米，长度3020毫米，重量1052kg，迎风面积0.73平米。J52-P-409,既超七项目最可能引进的发动机PW1212，最大推力为12000磅（53KN），PW1212加装涡喷7B加力燃烧室后成为PW1216（当时美方极力推荐并且美国政府已经批准转移数据资料），最大军推53KN，加力推力为71KN，推重比为6.6，加力推力比1.34。如果用于歼-7M代替涡喷7B〔涡喷-7甲/B不加力为,43.12KN，加力推力58.8KN/62.33KN，加力增推比为1.37，推重比为5.2，增压比为8.85，空气流量为64.5KG/秒，耗油率为1.01/0.99KG/KG/H，加力油耗为2.0KG/KG/H,直径为906毫米，长度为5.16米，净重1160KG。此发动机加力燃烧室长度长（如J65发动机不加力型长3096毫米，加力型长4606毫米，而PW1212长3020毫米，加装涡喷-7B的加力燃烧室后长度超过5.16米），加力增推比小，仅为1.37（J57-P-20A增推比为1.75，J65为1.41，J79为1.51，PW1120为1.54，F404为1.483），如果加装F404的加力燃烧室，推比估计在7.0以上〕，加力推力可大20%，最大状态油耗可小12%，略长，略轻，空气流量略小，发动机寿命大幅提高到2000-4000小时。
    PW1120发动机，82年夏首次台架试车，84年初首次飞行试验，计划85年定型投产。结构为双转子轴流式，3级低压，9级高压，一级低压涡轮，两级高压涡轮。PW1120发动机空气流量为81KG，，增压比23，涡轮前温度1410摄氏度，加力推力9360KG,不加力推力6060KG，耗油率0.78KG/KG/H,推重比7.26，加力增推比为1.54。最大直径978毫米，总长度4114毫米，重量为1288KG。

     如果当时我们引进了PW1212，并且引进PW1120，F404或者RB199等三代发动机的加力燃烧室技术改进的话，推比超过7.0是可期的，按照PW1120的加力增推比算，发动机最大推力可达8341KG（5400kg×1.54）可用于歼七，歼八二和FC1，推比和油耗与R33发动机持平，略差于AL31发动机（推比美标7.2左右），可靠性、可维护性、大修间隔和发动机寿命都远远超过涡喷7和R33。与三代的PW1120和F404相比，推比和油耗方面略差，发展潜力不如后两者（结构为5711对3921和3711，燃烧室和涡前温度则有代差），但对于80年代的中国航发工业能力来说，没有代差，生产组织时间短得多（完全可能在89年前完成技术引进），生产的技术难度小得多，最重要的是获得技术出口的可能性也更大。
       如果以双发PW1212加力版代替单发AL31，动力重量增重越350kg-400kg（PW1212加力版重量以1200kg计算，而AL31按美标1800kg-1850kg计算），则飞机总重增重在1100kg-1200kg，按照歼十的设计水平，总重可以控制在11吨左右，如果内油为4.2吨，半油带4中2近1.4吨外挂，作战重量为14.5吨的话，推重比将达到1.15.重要的是歼十可以提前十年获得合适的发动机。

2.jpg (160.68 KB, 下载次数: 6)

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2015-4-4 15:40 上传

自己p的，将就着看。
双发歼十，全机13个挂架，进气口出两个250kg挂架，只能挂导航吊舱、激光指示吊舱或者电战吊舱等，两台发动机中线设置两个500kg半保型挂架，类似F4/F15，可以挂载中距空空导弹，250KG（并联）500KG激光制导炸弹或者对地导弹，机腹中线重载挂架2500kg，可以挂载2000kg及以下激光炸弹或者多联装对地导弹或者1140L超音速副油箱，中线重载挂架和发动机中线两个挂架不能同时使用。因使用双发发动机，主起落架间距增大，主起落架略微外倾，起落架外侧每侧设置一个250kg半保型挂架，用于挂载中距空空导弹。因设置机翼内侧半保型挂架，内侧重载挂架向外侧移动20厘米，内侧重载挂架为2000kg型，可挂载2000kg级的副油箱或者弹药，机翼中间设置1500kg重载挂架，可挂载1140L超音速油箱/1700L副油箱（歼十现在使用的）/C803等制导/中距空空导弹/三联装250kg制导弹药。机翼外侧挂架250kg，挂载格斗导弹。
       如此设计的歼十，对空可保持6中2近加两个2000kg级副油箱，反舰可保持2中2近2枚俱乐部反舰导弹加三个1140L副油箱或者3枚C803反舰导弹加两个2000kg级副油箱，对地可保持2中2近加两个2000kg级副油箱加3枚1000kg/4枚500kg/10枚250kg对地精确弹药。截击能力超过现款歼十，对地能力接近阵风。

9    标准对地：2×2000L副油箱+1GBU-28（2000KG） +4PL11+2PL9
9    反舰作战：3×1140L副油箱+2×3M-54E反舰导弹+2PL11+2PL9
9    反舰作战：2×2000L副油箱+3×C803+2PL11+2PL9
10   舰队防空：2×2000L副油箱+6PL11+2PL9
9    精确打击：2×2000L副油箱+3MK84+2PL11+2PL9
10  精确打击：2×2000L副油箱+4MK83+2PL11+2PL9
10  密集支援：2×2000L副油箱+10MK82+2PL11+2PL9
10  拦截作战：2×2000L副油箱+6PL11+2PL9