航空发动机

注；本贴所提到 的资料均为公开资料。
1、2013年6月20日，由中科院院长白春礼院士领衔、200多位专家历时1年多深入研究推出的《科技发展新态势与面向2020年的战略选择》研究报告20日下午在北京发布。该报告预计未来10年中国可能发生19项重大科技突破，其中之一就是“新原理航空发动机样机将有望研制成功”。报告透露，基于自主创新的新型增压原理，通过系统发展压缩系统气动、结构设计方法，构建新的高推重比航空发动机技术体系，中国将很有可能研制出新原理航空发动机，在国际上首次实现推重比15以上样机的演示实验，为高速巡航导弹、高机动性能战斗机、临近空间飞行器等提供高性能动力保障。
2、《中科院院刊》2013年05期刊文《新原理航空发动机样机有望研制成功》，该文指出“经过深入的分析，从气体动力学角度发现在航空发动机最重要也是质量最大的叶轮机械上有很大的改进余地，也就是说，可以采用不同于以往的增压方式，大幅度提高压缩系统单级增压比，从而大大减少压缩系统的级数与长度，在相同热力参数条件下大幅提高发动机的推重比。要实现新原理航空发动机的研制目标，需进一步深入开展基础研究，完善压缩系统增压与流动理论，”重点解决压缩系统增压机理 ，...开发高性能计算方法和高效实验技术，...“
3、高歌利用龙卷风的原理开发了一项"余热增推"技术，在不改变核心机的前提下可以轻而易举地获取发动机推力的增加，增推效果相当可观。这项原理和技术是高歌首创的，并且在航空发动机上得到了验证，有重大的实用价值。
　　通过"余热增推"技术，可以直接利用龙卷旋涡将热能转换为旋转动能，进而提高发动机的推力和推重比、降低单位推力的耗油率。龙卷风组合燃烧技术也可极大地改善燃烧性能，使燃烧效率从85%提高到97.5%，阻力、贫富油、稳定性等性能指标也达到国际领先水平。可以断言，龙卷风原理开辟了热机发展一个值得探索的新方向。
4、《高歌教授在国际刊物发表解决湍流世界难题的方法》一文中有如下内容”...2013年2月4日出版的《国际力学系统工程》杂志刊登了北京航空航天大学高歌教授和徐晶磊撰写的“基于部分平均的可压湍流的研究”（IJMSE10094）的文章。国际著名湍流研究权威、K-E湍流模型和雷诺应力模型的创始人B.E.朗德尔教授对该文做出了如下的评价：“推导思路完善、独特、清晰、严谨；验证结果精度高，既能计算平均湍流，又能模拟拟序结构……是湍流研究中一项非常重要、非常杰出的成果。”

这篇文章是高歌教授研究湍流30年，苦心孤诣呕心沥血之作。该英文文章是在2008年6月份发表于《中国力学文摘》上长达20页的论文《侧偏平均湍流方程研究综述》一文的基础上补充完善写出的。读者很难想到，这篇中文文章的刊出是我国力学界在建立优良的学风、鼓励中国学者大胆独立创新的道路上迈出的可喜一步。读者不大了解的是，高歌教授提出的湍流理论的雏形当年曾经遭到学术界全国性的批判。2008年1月，高歌教授接到了《中国力学文摘》副主编陶彩军的电话，内容大意为，我受编辑部的委托，向您转达我们的约稿邀请。15年前《力学学报》曾开展对您提出的湍流理论的争鸣，15年过去了，我们理应对学术界有所交代，对读者有所交代，对您本人有所交代。为此，编辑部做了深入细致和广泛的调研，现在结论出来了：您对了，您作为领军人物所创立的湍流学派在国内外都有了日益增强的影响。编辑部已经上报力学学会批准，邀请您写一篇有关您的湍流理论的综述性的文章，不拘长短，我们将予以发表，作为这场争鸣的结束语。真的是峰回路转柳暗花明。于是，高歌教授为国内外力学界陆续奉献了两篇各为中、英文的综述性文章。将回溯历史的视线前移，在2003年科学院院士讨论创新人才的会议上，笔者十分敬仰的庄逢甘院士率先发言：“一提到爱护年轻创新人才，我就想起一个人，他在十多年前提出新的湍流理论设想，我们这群院士和老专家就联合起来把他狠狠地批了一通……他没有气馁，现在他不仅在湍流研究上取得进展，还取得了其他领域的科研成果，值得学习……我们也应该反思，我们是如何对待年轻创新人才的……”尽管2006年，国内著名湍流学者佘振苏高度评价了高歌教授的湍流研究成果；尽管早在2000年，美国工程院院士B.T.Chao和著名流体力学专家W.L.Chow就评论这一研究是“1883年以来湍流研究的最重要进展”、“二十一世纪流体力学的里程碑”，但当有人说起高歌教授其人时，“他是被批判的人”、“他是有争议的人”的说法仍然不绝于耳。和世俗的非议相反，在2004年香山会议上，国家科技部部长徐冠华就直截了当地指出：“我们国家需要更多的像高歌教授这样的有争议的科学家，提出创新观点就必然引出争议，没有争议就没有创新！”毫无疑问，学术自由百家争鸣是科学家的空气。注；本贴所提到 的资料均为公开资料。
1、2013年6月20日，由中科院院长白春礼院士领衔、200多位专家历时1年多深入研究推出的《科技发展新态势与面向2020年的战略选择》研究报告20日下午在北京发布。该报告预计未来10年中国可能发生19项重大科技突破，其中之一就是“新原理航空发动机样机将有望研制成功”。报告透露，基于自主创新的新型增压原理，通过系统发展压缩系统气动、结构设计方法，构建新的高推重比航空发动机技术体系，中国将很有可能研制出新原理航空发动机，在国际上首次实现推重比15以上样机的演示实验，为高速巡航导弹、高机动性能战斗机、临近空间飞行器等提供高性能动力保障。
2、《中科院院刊》2013年05期刊文《新原理航空发动机样机有望研制成功》，该文指出“经过深入的分析，从气体动力学角度发现在航空发动机最重要也是质量最大的叶轮机械上有很大的改进余地，也就是说，可以采用不同于以往的增压方式，大幅度提高压缩系统单级增压比，从而大大减少压缩系统的级数与长度，在相同热力参数条件下大幅提高发动机的推重比。要实现新原理航空发动机的研制目标，需进一步深入开展基础研究，完善压缩系统增压与流动理论，”重点解决压缩系统增压机理 ，...开发高性能计算方法和高效实验技术，...“
3、高歌利用龙卷风的原理开发了一项"余热增推"技术，在不改变核心机的前提下可以轻而易举地获取发动机推力的增加，增推效果相当可观。这项原理和技术是高歌首创的，并且在航空发动机上得到了验证，有重大的实用价值。
　　通过"余热增推"技术，可以直接利用龙卷旋涡将热能转换为旋转动能，进而提高发动机的推力和推重比、降低单位推力的耗油率。龙卷风组合燃烧技术也可极大地改善燃烧性能，使燃烧效率从85%提高到97.5%，阻力、贫富油、稳定性等性能指标也达到国际领先水平。可以断言，龙卷风原理开辟了热机发展一个值得探索的新方向。
4、《高歌教授在国际刊物发表解决湍流世界难题的方法》一文中有如下内容”...2013年2月4日出版的《国际力学系统工程》杂志刊登了北京航空航天大学高歌教授和徐晶磊撰写的“基于部分平均的可压湍流的研究”（IJMSE10094）的文章。国际著名湍流研究权威、K-E湍流模型和雷诺应力模型的创始人B.E.朗德尔教授对该文做出了如下的评价：“推导思路完善、独特、清晰、严谨；验证结果精度高，既能计算平均湍流，又能模拟拟序结构……是湍流研究中一项非常重要、非常杰出的成果。”

这篇文章是高歌教授研究湍流30年，苦心孤诣呕心沥血之作。该英文文章是在2008年6月份发表于《中国力学文摘》上长达20页的论文《侧偏平均湍流方程研究综述》一文的基础上补充完善写出的。读者很难想到，这篇中文文章的刊出是我国力学界在建立优良的学风、鼓励中国学者大胆独立创新的道路上迈出的可喜一步。读者不大了解的是，高歌教授提出的湍流理论的雏形当年曾经遭到学术界全国性的批判。2008年1月，高歌教授接到了《中国力学文摘》副主编陶彩军的电话，内容大意为，我受编辑部的委托，向您转达我们的约稿邀请。15年前《力学学报》曾开展对您提出的湍流理论的争鸣，15年过去了，我们理应对学术界有所交代，对读者有所交代，对您本人有所交代。为此，编辑部做了深入细致和广泛的调研，现在结论出来了：您对了，您作为领军人物所创立的湍流学派在国内外都有了日益增强的影响。编辑部已经上报力学学会批准，邀请您写一篇有关您的湍流理论的综述性的文章，不拘长短，我们将予以发表，作为这场争鸣的结束语。真的是峰回路转柳暗花明。于是，高歌教授为国内外力学界陆续奉献了两篇各为中、英文的综述性文章。将回溯历史的视线前移，在2003年科学院院士讨论创新人才的会议上，笔者十分敬仰的庄逢甘院士率先发言：“一提到爱护年轻创新人才，我就想起一个人，他在十多年前提出新的湍流理论设想，我们这群院士和老专家就联合起来把他狠狠地批了一通……他没有气馁，现在他不仅在湍流研究上取得进展，还取得了其他领域的科研成果，值得学习……我们也应该反思，我们是如何对待年轻创新人才的……”尽管2006年，国内著名湍流学者佘振苏高度评价了高歌教授的湍流研究成果；尽管早在2000年，美国工程院院士B.T.Chao和著名流体力学专家W.L.Chow就评论这一研究是“1883年以来湍流研究的最重要进展”、“二十一世纪流体力学的里程碑”，但当有人说起高歌教授其人时，“他是被批判的人”、“他是有争议的人”的说法仍然不绝于耳。和世俗的非议相反，在2004年香山会议上，国家科技部部长徐冠华就直截了当地指出：“我们国家需要更多的像高歌教授这样的有争议的科学家，提出创新观点就必然引出争议，没有争议就没有创新！”毫无疑问，学术自由百家争鸣是科学家的空气。