CH-4的“十八般武艺”

CH-4的“十八般武艺”

2015年03月19日 11:21:34  来源： 新华网



     近年来，中国在无人机领域的进步可谓有目共睹，此间诞生了不少先进型号。在这众多的无人机中，有一款名为CH-4（也称“彩虹”-4）的中空长航时无人机，由于媒体的多次曝光，使其颇为引人瞩目。那么，吸引了众多目光的CH-4究竟有着怎样的本事呢？不妨由本文为您一一道来。

    气动优良

    CH-4无人机是由中国航天空气动力技术研究院（以下简称为研究院）根据国内外客户需求而研发的一款新型无人机产品。由于设计单位在气动设计方面有着深厚的底蕴，其赋予了CH-4优良的气动布局效果。无人机虽然飞行速度及高度有限，不像传统的战斗机那样对气动布局有较高的要求，但出于长航时飞行和载重的需要，也会尽量在气动设计上下一番功夫。比如，需要长时间巡航的长航时无人机，就多采用高升阻比的外形设计。

    显然， CH-4无人机对这方面是极为重视的，并取得了不俗的成就。据设计人员透露，该机在研制过程中利用空气动力基础研究的储备，成功突破了高升阻比气动布局、大展弦比机翼气动弹性以及特殊机头横向分离涡对稳定性影响等关键技术，使CH-4的气动外形设计达到了国际先进水平。以对无人机长航时飞行极为重要的升阻比为例，CH-4达到了20以上的水平，不弱于同样重视高升阻比系数的美国“捕食者”无人机。

    除了较高的升阻比外，该机的巡航升力系数也非常高，达到了接近1.0的水平，这是个什么概念呢？在常规低速飞机的设计中，可用升力系数一般为0.6-0.7，如果是同样一款飞机的话，1.0的可用巡航升力系数将比0.7的减少大约百分之十五的油耗，随之带来的便是航程的大幅增加或载重能力的大幅提升。较高的升力系数不仅能节省油耗，还能有效缩短飞机的起降距离，从而减少对跑道长度的需求，这无疑将大大提高CH-4的部署能力。

    继承名品

    作为一款多用途的中空长航时无人机系统，CH-4翼展达到了18米，最大起飞重量为1350公斤，最大航程5000公里，巡航高度在5000-7000米之间，巡航速度150-180公里/时。通过防干扰数据链，该机拥有250千米的控制半径，如果加装卫星数据链，则可达到2000公里。

    在CH-4诞生之前，研究院的主打产品为CH-3/3A无人机，该机和CH-4采用了同一款发动机，但由于采用的是另一种风格的气动布局，其滞空时间仅有16小时，最大载荷能力则为180公斤，而CH-4这两个指标已达到40个小时和345公斤，可见气动布局变化在无人机设计上的重要影响。

    当然，这并不是说明CH-3/3A无人机性能有限。事实上，CH-3/3A也有其独特的优势。由于采用了鸭翼、短机身和翼尖配置尾翼的设计，该机具有相当出色的低空飞行性能，在执行东北某省的航空物探飞行任务中，曾在80米的超低空空域长时间沿起伏地形飞行，具备极高的突防潜力。该机还是我国第一款实现出口的察打一体无人机，自批量交付用户以来，圆满地完成了其承担的各项作战任务，为“彩虹”系列无人机创造了良好的口碑。


CH-4的“十八般武艺”

2015年03月19日 11:21:34  来源： 新华网



     近年来，中国在无人机领域的进步可谓有目共睹，此间诞生了不少先进型号。在这众多的无人机中，有一款名为CH-4（也称“彩虹”-4）的中空长航时无人机，由于媒体的多次曝光，使其颇为引人瞩目。那么，吸引了众多目光的CH-4究竟有着怎样的本事呢？不妨由本文为您一一道来。

    气动优良

    CH-4无人机是由中国航天空气动力技术研究院（以下简称为研究院）根据国内外客户需求而研发的一款新型无人机产品。由于设计单位在气动设计方面有着深厚的底蕴，其赋予了CH-4优良的气动布局效果。无人机虽然飞行速度及高度有限，不像传统的战斗机那样对气动布局有较高的要求，但出于长航时飞行和载重的需要，也会尽量在气动设计上下一番功夫。比如，需要长时间巡航的长航时无人机，就多采用高升阻比的外形设计。

    显然， CH-4无人机对这方面是极为重视的，并取得了不俗的成就。据设计人员透露，该机在研制过程中利用空气动力基础研究的储备，成功突破了高升阻比气动布局、大展弦比机翼气动弹性以及特殊机头横向分离涡对稳定性影响等关键技术，使CH-4的气动外形设计达到了国际先进水平。以对无人机长航时飞行极为重要的升阻比为例，CH-4达到了20以上的水平，不弱于同样重视高升阻比系数的美国“捕食者”无人机。

    除了较高的升阻比外，该机的巡航升力系数也非常高，达到了接近1.0的水平，这是个什么概念呢？在常规低速飞机的设计中，可用升力系数一般为0.6-0.7，如果是同样一款飞机的话，1.0的可用巡航升力系数将比0.7的减少大约百分之十五的油耗，随之带来的便是航程的大幅增加或载重能力的大幅提升。较高的升力系数不仅能节省油耗，还能有效缩短飞机的起降距离，从而减少对跑道长度的需求，这无疑将大大提高CH-4的部署能力。

    继承名品

    作为一款多用途的中空长航时无人机系统，CH-4翼展达到了18米，最大起飞重量为1350公斤，最大航程5000公里，巡航高度在5000-7000米之间，巡航速度150-180公里/时。通过防干扰数据链，该机拥有250千米的控制半径，如果加装卫星数据链，则可达到2000公里。

    在CH-4诞生之前，研究院的主打产品为CH-3/3A无人机，该机和CH-4采用了同一款发动机，但由于采用的是另一种风格的气动布局，其滞空时间仅有16小时，最大载荷能力则为180公斤，而CH-4这两个指标已达到40个小时和345公斤，可见气动布局变化在无人机设计上的重要影响。

    当然，这并不是说明CH-3/3A无人机性能有限。事实上，CH-3/3A也有其独特的优势。由于采用了鸭翼、短机身和翼尖配置尾翼的设计，该机具有相当出色的低空飞行性能，在执行东北某省的航空物探飞行任务中，曾在80米的超低空空域长时间沿起伏地形飞行，具备极高的突防潜力。该机还是我国第一款实现出口的察打一体无人机，自批量交付用户以来，圆满地完成了其承担的各项作战任务，为“彩虹”系列无人机创造了良好的口碑。