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中国突破发动机单晶叶片核心技术 打破垄断(图)
2015年03月21日 03:21
来源：观察者网
资料图：中国国产第三代太行军用航空发动机
几种发动机叶片材料示意图
原标题：中国突破发动机单晶叶片核心技术 打破垄断
据《中国航空报》记者凌卓平3月18日报道，经过一年多的刻苦攻关，近日，中航工业南方在航空发动机复杂型腔单晶叶片核心技术上获得重大进展，已通过装机前评审，一举突破某系列航空发动机无自主研制单晶叶片的被动局面。
叶片是航空发动机“肚子”里的主要“内脏”，也是涉及发动机安全性能的关键动部件（相对于静部件）。随着航机的升级换代，叶片也由过去的锻件、普通铸件叶片升级为技术性能更先进的单晶叶片、单晶空心叶片。过去，南方公司的这类叶片毛坯供给主要靠外购，复验及机加后合格率极低，成为发动机增产的最大瓶颈。
2013年，中航工业发动机将其列为“涡轮叶片厂所联合技术攻关”项目。南方公司科研团队先后从叶片的尺寸要求、冶金工艺难点上寻求技术突破，开展了陶瓷型芯工艺、刚玉型壳工艺、单晶选晶及定向凝固工艺、单晶叶片再结晶控制、陶瓷芯定位技术等研究工作。经过大量试验，他们在陶瓷材质及配方、焙烧温度控制、浇铸工艺参数、拉晶速率、工艺路线调整、模具改进方面积累大量数据和经验，使得空心单晶叶片精铸技术日臻完善，其冶金质量、组织形态、化学成分及力学性能等均符合技术条件，并达到设计性能要求。经检测，首批毛坯合格率比外购毛坯提高40%。
更为可喜的是，空心单晶叶片研究成果还可在南方公司新研制机种中同类型铸件中推广应用。
http://news.ifeng.com/a/20150321/43386823_0.shtml中国突破发动机单晶叶片核心技术 打破垄断(图)
2015年03月21日 03:21
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资料图：中国国产第三代太行军用航空发动机
几种发动机叶片材料示意图
原标题：中国突破发动机单晶叶片核心技术 打破垄断
据《中国航空报》记者凌卓平3月18日报道，经过一年多的刻苦攻关，近日，中航工业南方在航空发动机复杂型腔单晶叶片核心技术上获得重大进展，已通过装机前评审，一举突破某系列航空发动机无自主研制单晶叶片的被动局面。
叶片是航空发动机“肚子”里的主要“内脏”，也是涉及发动机安全性能的关键动部件（相对于静部件）。随着航机的升级换代，叶片也由过去的锻件、普通铸件叶片升级为技术性能更先进的单晶叶片、单晶空心叶片。过去，南方公司的这类叶片毛坯供给主要靠外购，复验及机加后合格率极低，成为发动机增产的最大瓶颈。
2013年，中航工业发动机将其列为“涡轮叶片厂所联合技术攻关”项目。南方公司科研团队先后从叶片的尺寸要求、冶金工艺难点上寻求技术突破，开展了陶瓷型芯工艺、刚玉型壳工艺、单晶选晶及定向凝固工艺、单晶叶片再结晶控制、陶瓷芯定位技术等研究工作。经过大量试验，他们在陶瓷材质及配方、焙烧温度控制、浇铸工艺参数、拉晶速率、工艺路线调整、模具改进方面积累大量数据和经验，使得空心单晶叶片精铸技术日臻完善，其冶金质量、组织形态、化学成分及力学性能等均符合技术条件，并达到设计性能要求。经检测，首批毛坯合格率比外购毛坯提高40%。
更为可喜的是，空心单晶叶片研究成果还可在南方公司新研制机种中同类型铸件中推广应用。
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资料图：中国国产第三代太行军用航空发动机
几种发动机叶片材料示意图
原标题：中国突破发动机单晶叶片核心技术 打破垄断
据《中国航空报》记者凌卓平3月18日报道，经过一年多的刻苦攻关，近日，中航工业南方在航空发动机复杂型腔单晶叶片核心技术上获得重大进展，已通过装机前评审，一举突破某系列航空发动机无自主研制单晶叶片的被动局面。
叶片是航空发动机“肚子”里的主要“内脏”，也是涉及发动机安全性能的关键动部件（相对于静部件）。随着航机的升级换代，叶片也由过去的锻件、普通铸件叶片升级为技术性能更先进的单晶叶片、单晶空心叶片。过去，南方公司的这类叶片毛坯供给主要靠外购，复验及机加后合格率极低，成为发动机增产的最大瓶颈。
2013年，中航工业发动机将其列为“涡轮叶片厂所联合技术攻关”项目。南方公司科研团队先后从叶片的尺寸要求、冶金工艺难点上寻求技术突破，开展了陶瓷型芯工艺、刚玉型壳工艺、单晶选晶及定向凝固工艺、单晶叶片再结晶控制、陶瓷芯定位技术等研究工作。经过大量试验，他们在陶瓷材质及配方、焙烧温度控制、浇铸工艺参数、拉晶速率、工艺路线调整、模具改进方面积累大量数据和经验，使得空心单晶叶片精铸技术日臻完善，其冶金质量、组织形态、化学成分及力学性能等均符合技术条件，并达到设计性能要求。经检测，首批毛坯合格率比外购毛坯提高40%。
更为可喜的是，空心单晶叶片研究成果还可在南方公司新研制机种中同类型铸件中推广应用。
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几种发动机叶片材料示意图
原标题：中国突破发动机单晶叶片核心技术 打破垄断
据《中国航空报》记者凌卓平3月18日报道，经过一年多的刻苦攻关，近日，中航工业南方在航空发动机复杂型腔单晶叶片核心技术上获得重大进展，已通过装机前评审，一举突破某系列航空发动机无自主研制单晶叶片的被动局面。
叶片是航空发动机“肚子”里的主要“内脏”，也是涉及发动机安全性能的关键动部件（相对于静部件）。随着航机的升级换代，叶片也由过去的锻件、普通铸件叶片升级为技术性能更先进的单晶叶片、单晶空心叶片。过去，南方公司的这类叶片毛坯供给主要靠外购，复验及机加后合格率极低，成为发动机增产的最大瓶颈。
2013年，中航工业发动机将其列为“涡轮叶片厂所联合技术攻关”项目。南方公司科研团队先后从叶片的尺寸要求、冶金工艺难点上寻求技术突破，开展了陶瓷型芯工艺、刚玉型壳工艺、单晶选晶及定向凝固工艺、单晶叶片再结晶控制、陶瓷芯定位技术等研究工作。经过大量试验，他们在陶瓷材质及配方、焙烧温度控制、浇铸工艺参数、拉晶速率、工艺路线调整、模具改进方面积累大量数据和经验，使得空心单晶叶片精铸技术日臻完善，其冶金质量、组织形态、化学成分及力学性能等均符合技术条件，并达到设计性能要求。经检测，首批毛坯合格率比外购毛坯提高40%。
更为可喜的是，空心单晶叶片研究成果还可在南方公司新研制机种中同类型铸件中推广应用。
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这真是核心技术，看来是WS10A和WS15通吃啊。
南方就是造涡轴和涡桨发动机 这里的外购应该从钢研高纳 但合格率低 供货量少 这新闻重点在于自己能造了 合格率提高了
这里说的应该是第三代甚至是第四代吧？第二代单晶不是早就投产了么？
真的突破了吗，很期待航发岀大推力啊
看来是真的“突破”了{:soso_e163:}
于胖17 发表于 2015-3-21 09:41
这真是核心技术，看来是WS10A和WS15通吃啊。
这个应该只能太行10用 这个好像是耐1000度的
WS15好像要耐1500度以上的才行!
这真是核心技术，看来是WS10A和WS15通吃啊。
这个应该只能太行10用 这个好像是耐1000度的
WS15好像要耐1500度以上的才行!
上面那个应该是定子叶片
这些爆料，八股文开始都出来了，WS-15看来是没问题了
羅生門 发表于 2015-3-21 13:42
这个应该只能太行10用 这个好像是耐1000度的
WS15好像要耐1500度以上的才行!
那么太行改应该可以吧？先让歼20成军，然后在慢慢来。
这个应该只能太行10用 这个好像是耐1000度的
WS15好像要耐1500度以上的才行!
那么太行改应该可以吧？先让歼20成军，然后在慢慢来。
可能是一个喜大普奔的大事。
说真的，在太行之前，天朝还真没一种完全自研的发动机，对理论开始吃透也就是AL31F过来之后才慢慢开始的。
一点点的进步吧
于胖17 发表于 2015-3-21 17:40
那么太行改应该可以吧？先让歼20成军，然后在慢慢来。
这只是其中一个部件 其它部件不知道怎样
那么太行改应该可以吧？先让歼20成军，然后在慢慢来。
这只是其中一个部件 其它部件不知道怎样
虽然比美国落后了30年，但已经开始赶上来了！
在发动机领域，三天两头就能看到这个突破，那个突破。。
但是太行还是没能装棍子。。
但是太行还是没能装棍子。。
以前靠外购，现在自己能搞了？总不可能太行的叶片以前是外购的吧？这不符合八股一向宣传的外国对我技术封锁的调调啊？所以这应该不是用于太行的吧！
这意思是说以前的单晶涡轮叶片原胚料是进口大毛的，搞半天原来以前都不能自产单晶原料？
每次都有突破，但研发实验依然有重重阻力，可见发动机之难。
羅生門 发表于 2015-3-21 13:42
这个应该只能太行10用 这个好像是耐1000度的
WS15好像要耐1500度以上的才行!
不是的，1500度的材料是很难达到的，现在技术是气膜保护。通过压气机把冷空气通过叶片中心再到叶片上的小气孔吹出来，在叶片表面形成保护气膜，隔离外界工作区的高温燃气，从而大大降低叶片工作温度，提高叶片的寿命。即使是1800摄氏度的环境，叶片材料也只需耐受1200左右。
这个应该只能太行10用 这个好像是耐1000度的
WS15好像要耐1500度以上的才行!
不是的，1500度的材料是很难达到的，现在技术是气膜保护。通过压气机把冷空气通过叶片中心再到叶片上的小气孔吹出来，在叶片表面形成保护气膜，隔离外界工作区的高温燃气，从而大大降低叶片工作温度，提高叶片的寿命。即使是1800摄氏度的环境，叶片材料也只需耐受1200左右。