超级军网印度防长：仅一半苏30可用 燃油33次发现金属碎屑
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/05/03 13:40:04
http://news.ifeng.com/a/20150320/43383148_0.shtml
作为印度空军装备数量最多的第三代战斗机，苏-30MKI一直被印度上下寄予厚望，自1997年以来，已经有超过200架该型战机在印度空军服役。然而该机自服役以来，该机的问题却接连不断。
据英国《简氏防务周刊》网站报道，印度国防部长帕里卡尔3月17日在国会表示，印度空军的第一主力战机——苏-30MKI多用途战斗机群目前正饱受“经常性的引擎空中熄火和发动机故障”困扰，其实际运用水平非常之差，目前只有一半的苏-30MKI战斗机处于可用状态。
自1997年第一架苏-30MKI战机加入印度空军服役以来，已经有5架该型战机在各类事故中坠毁。帕里卡尔称，在2013年1月到2014年12月期间，印度空军记录了35次苏-30MKI使用的AL-31FP发动机出现故障，主要集中在轴承缺陷和低油压问题上。AL-31FP是俄罗斯生产的发动机，是印度许可证生产的苏-30MKI的动力来源。
帕里卡尔指出，轴承遇到的问题主要是金属疲劳，这一问题是由战机内可活动部件间的摩擦造成，最终导致飞机上的油路内出现了金属碎屑。
国防部长承认，调查涉及2012年至今苏-30MKI战机遇到的69起引擎失效故障中，有33起是因为在油料中发现了金属碎屑，11起由引擎震动引发，8起是因为润滑油油压不足导致。
他没有说明余下17起故障的原因，但他表示，引擎的原始生产厂家已经“在制造新引擎的过程中引进了9项改进和技术提升，这些改变也将应用于返厂大修的发动机。”这些改进包括“更好的润滑系统，更好的轴承安装精度和更高质量的润滑油。”
以上的改进已经应用于印度斯坦航空有限公司在本国组装的25台AL-3FP发动机中。经过这一改进，发动机的首次大修时间从500小时延长到900小时。
国防部长表示，印度空军目前拥有200架现役苏-30MI战斗机，但由于糟糕的维护保养，其中仅有110架，即55%的战机处于可用状态。经过进一步的工艺改进和努力，印度空军有望在2015年年底将战机的妥善率提高到70%。
http://news.ifeng.com/a/20150320/43383148_0.shtml
作为印度空军装备数量最多的第三代战斗机，苏-30MKI一直被印度上下寄予厚望，自1997年以来，已经有超过200架该型战机在印度空军服役。然而该机自服役以来，该机的问题却接连不断。
据英国《简氏防务周刊》网站报道，印度国防部长帕里卡尔3月17日在国会表示，印度空军的第一主力战机——苏-30MKI多用途战斗机群目前正饱受“经常性的引擎空中熄火和发动机故障”困扰，其实际运用水平非常之差，目前只有一半的苏-30MKI战斗机处于可用状态。
自1997年第一架苏-30MKI战机加入印度空军服役以来，已经有5架该型战机在各类事故中坠毁。帕里卡尔称，在2013年1月到2014年12月期间，印度空军记录了35次苏-30MKI使用的AL-31FP发动机出现故障，主要集中在轴承缺陷和低油压问题上。AL-31FP是俄罗斯生产的发动机，是印度许可证生产的苏-30MKI的动力来源。
帕里卡尔指出，轴承遇到的问题主要是金属疲劳，这一问题是由战机内可活动部件间的摩擦造成，最终导致飞机上的油路内出现了金属碎屑。
国防部长承认，调查涉及2012年至今苏-30MKI战机遇到的69起引擎失效故障中，有33起是因为在油料中发现了金属碎屑，11起由引擎震动引发，8起是因为润滑油油压不足导致。
他没有说明余下17起故障的原因，但他表示，引擎的原始生产厂家已经“在制造新引擎的过程中引进了9项改进和技术提升，这些改变也将应用于返厂大修的发动机。”这些改进包括“更好的润滑系统，更好的轴承安装精度和更高质量的润滑油。”
以上的改进已经应用于印度斯坦航空有限公司在本国组装的25台AL-3FP发动机中。经过这一改进，发动机的首次大修时间从500小时延长到900小时。
国防部长表示，印度空军目前拥有200架现役苏-30MI战斗机，但由于糟糕的维护保养，其中仅有110架，即55%的战机处于可用状态。经过进一步的工艺改进和努力，印度空军有望在2015年年底将战机的妥善率提高到70%。
楼主这个贴让我想起了若干年前看过的一篇米格-29的研究文章中关于印度空军经验教训的段落。我花了几天时间把这个文章又找了出来，又把其中的相关段落大概翻译了一下，给大家开开眼界。原文提到的《航空周刊与宇航技术》杂志1994年7月25日刊我找不到，如果哪位坛友能找到原文的话还希望能不吝提供一下！
印度空军的米格-29经验
印度审计总署（The Comptroller and Auditor General of India）在1993年3月31日发布了一个关于其米格-29机队的作战能力与可靠性的深入研究报告。这份报告由《航空周刊与宇航技术》杂志（Aviation Week & Space Technology，AW&ST）在1994年7月25日刊上首次予以报道（第49页）。
从1986年到1990年间，共有65架单座型和5架双座型米格-29外加49台备用发动机被交付印方。包括首批备件和支持在内，印度为此一共支付了大约6亿美元。这是米格-29飞机的首次出口，其武器系统的规格也略低于稍后出口给华沙条约成员国的标准。这些飞机是被分解后通过海运送至印度后再重新组装和试飞的。到1990年已有三个中队具备了作战能力。另外，为帮助印度飞行员了解和熟悉飞机的飞控等系统，还建立了两个地面飞行数据处理中心。印方的计划是单座机每月要飞15小时（180小时/年），双座机每月飞20小时（240小时/年）。
但是这些飞机在使用和维护中问题无数，大量发动机、零部件和子系统过早地发生了故障。到1992年7月为止，在交付使用的总数189台发动机中，已有139台（74%）因为故障而无法使用，其中62台发动机甚至还未使用到其300小时首翻期的一半，使飞机完好率呈现持续下降的趋势，几乎使整个米格-29机队失去了作战能力。
技术分析报告将RD-33发动机的故障主要归因于设计和材料缺陷造成发动机滑油脱色（8起），喷管收敛叶片破碎（31起），以及令人意外的异物侵入损害（foreign object damage，FOD）。8起材料缺陷造成的发动机故障（滑油脱色）虽然得到了保修，但却需把发动机运回制造厂。31起喷管叶片破碎则合同供应商的技术人员进行现场修理，并对其余所有的发动机采取了相应调整。但尽管这些措施降低了破损出现的频率，可破损却仍然时有发生。但是最有意思的是FOD，尤其是在米格-29独特的进气道活门天下皆知的背景下（还能有那么多异物进入事故）。
（接下来的几段中三哥把原因都归于设计不完善和生产线员工把螺帽螺栓工具什么的遗留在机体里Blabla...）
印度空军的采购合同签订于1986年9月，当时预期第一台首次翻修的时间是在1989年，但是当四台过早坏掉的发动机等着进行翻修时，工厂还什么都没准备好。随着时间的流逝，122台发动机中的115台（94%）过早地出现故障并被花费巨资送回俄罗斯进行翻新，结果造成了积压，只有79台（65%）发动机按期返回了印度。甚至在1994年8月印度当地修理厂完工后，发动机的高故障率仍在继续，而大部份坏掉的发动机仍不得不被送回俄罗斯修理。在极大并永久性地降低了飞机的出勤率之后，印度自行修理发动机的能力终于在1994年内满足了需要。在整个更换和修理发动机的过程中，绝大多数发动机的技术寿命都从最少800小时/8年降到了400小时/4年。
不可靠的雷达和武器系统零部件也造成了七架飞机被停飞了6～20个月的时间。还有两架可能因为拆卸遭到了永久性破坏。除此之外，一大批子系统和计算机在过去的四年里经历了未曾预期到的故障，并因此影响到了作战中队的出动率。部分计算机由制造商派出的技术人员进行了现场维修，大部分是被更换掉了——所有费用都不在最初的合同范围之内（需要另付）。值得注意的是，印度空军进口了10台额外的计算机，为此一共花费了约80.6万美元。两个地面飞行数据处理中心也在保修期内迅速地变得无法使用，并且超过两年未被修理和使用。
印度空军司令部在1991年3月报告说，因为装备支持设备的严重短缺造成机队完好率下降了15～20%，并因此对作战出勤率和任务需求造成负面影响。
所以，总的来说，这种俄国前线战斗机在它的首个外国客户那里得到的教训有：
1. 米格-29自从在印度部署之日起就在使用和维护中密集遭遇问题，其发动机、零部件和各系统都过早地发生了故障。74%的发动机在五年之内就坏掉，并在三年之内都无法回到正常的更换循环中来，这个问题使得飞机的完好率降低了15～20%，导致印度空军不得不限制飞行，并为此降低作战和训练目标。
2. 由于出勤率和训练不足，米格-29机队的性能表现出显著的缺口。在1987-1991年间，单座型战斗机和双座教练型的完好率分别是只有20～65%和58～84%。
3. 从引进飞机（1987年）到建起自己的维修厂（1994年底）之间存在时间差。在此之前，不得不持续地把发动机都送往国外的制造厂修理，不仅花费巨额金钱，还缩短了一半的发动机寿命，并显著拉长了维修周期。
4. 关键的雷达零备件的缺乏造成众多飞机停飞。五架飞机无法使用超过6个月，另外还有两架停在机库超过两年之久。无法使用的计算机以及没有能力来修理它们也花费了印度空军过多的资金。
5. 以高价引进的飞行数据地面处理中心自从1990年8月接收以来从来就没有使用过，也无法使用......
......
楼主这个贴让我想起了若干年前看过的一篇米格-29的研究文章中关于印度空军经验教训的段落。我花了几天时间把这个文章又找了出来，又把其中的相关段落大概翻译了一下，给大家开开眼界。原文提到的《航空周刊与宇航技术》杂志1994年7月25日刊我找不到，如果哪位坛友能找到原文的话还希望能不吝提供一下！
印度空军的米格-29经验
印度审计总署（The Comptroller and Auditor General of India）在1993年3月31日发布了一个关于其米格-29机队的作战能力与可靠性的深入研究报告。这份报告由《航空周刊与宇航技术》杂志（Aviation Week & Space Technology，AW&ST）在1994年7月25日刊上首次予以报道（第49页）。
从1986年到1990年间，共有65架单座型和5架双座型米格-29外加49台备用发动机被交付印方。包括首批备件和支持在内，印度为此一共支付了大约6亿美元。这是米格-29飞机的首次出口，其武器系统的规格也略低于稍后出口给华沙条约成员国的标准。这些飞机是被分解后通过海运送至印度后再重新组装和试飞的。到1990年已有三个中队具备了作战能力。另外，为帮助印度飞行员了解和熟悉飞机的飞控等系统，还建立了两个地面飞行数据处理中心。印方的计划是单座机每月要飞15小时（180小时/年），双座机每月飞20小时（240小时/年）。
但是这些飞机在使用和维护中问题无数，大量发动机、零部件和子系统过早地发生了故障。到1992年7月为止，在交付使用的总数189台发动机中，已有139台（74%）因为故障而无法使用，其中62台发动机甚至还未使用到其300小时首翻期的一半，使飞机完好率呈现持续下降的趋势，几乎使整个米格-29机队失去了作战能力。
技术分析报告将RD-33发动机的故障主要归因于设计和材料缺陷造成发动机滑油脱色（8起），喷管收敛叶片破碎（31起），以及令人意外的异物侵入损害（foreign object damage，FOD）。8起材料缺陷造成的发动机故障（滑油脱色）虽然得到了保修，但却需把发动机运回制造厂。31起喷管叶片破碎则合同供应商的技术人员进行现场修理，并对其余所有的发动机采取了相应调整。但尽管这些措施降低了破损出现的频率，可破损却仍然时有发生。但是最有意思的是FOD，尤其是在米格-29独特的进气道活门天下皆知的背景下（还能有那么多异物进入事故）。
（接下来的几段中三哥把原因都归于设计不完善和生产线员工把螺帽螺栓工具什么的遗留在机体里Blabla...）
印度空军的采购合同签订于1986年9月，当时预期第一台首次翻修的时间是在1989年，但是当四台过早坏掉的发动机等着进行翻修时，工厂还什么都没准备好。随着时间的流逝，122台发动机中的115台（94%）过早地出现故障并被花费巨资送回俄罗斯进行翻新，结果造成了积压，只有79台（65%）发动机按期返回了印度。甚至在1994年8月印度当地修理厂完工后，发动机的高故障率仍在继续，而大部份坏掉的发动机仍不得不被送回俄罗斯修理。在极大并永久性地降低了飞机的出勤率之后，印度自行修理发动机的能力终于在1994年内满足了需要。在整个更换和修理发动机的过程中，绝大多数发动机的技术寿命都从最少800小时/8年降到了400小时/4年。
不可靠的雷达和武器系统零部件也造成了七架飞机被停飞了6～20个月的时间。还有两架可能因为拆卸遭到了永久性破坏。除此之外，一大批子系统和计算机在过去的四年里经历了未曾预期到的故障，并因此影响到了作战中队的出动率。部分计算机由制造商派出的技术人员进行了现场维修，大部分是被更换掉了——所有费用都不在最初的合同范围之内（需要另付）。值得注意的是，印度空军进口了10台额外的计算机，为此一共花费了约80.6万美元。两个地面飞行数据处理中心也在保修期内迅速地变得无法使用，并且超过两年未被修理和使用。
印度空军司令部在1991年3月报告说，因为装备支持设备的严重短缺造成机队完好率下降了15～20%，并因此对作战出勤率和任务需求造成负面影响。
所以，总的来说，这种俄国前线战斗机在它的首个外国客户那里得到的教训有：
1. 米格-29自从在印度部署之日起就在使用和维护中密集遭遇问题，其发动机、零部件和各系统都过早地发生了故障。74%的发动机在五年之内就坏掉，并在三年之内都无法回到正常的更换循环中来，这个问题使得飞机的完好率降低了15～20%，导致印度空军不得不限制飞行，并为此降低作战和训练目标。
2. 由于出勤率和训练不足，米格-29机队的性能表现出显著的缺口。在1987-1991年间，单座型战斗机和双座教练型的完好率分别是只有20～65%和58～84%。
3. 从引进飞机（1987年）到建起自己的维修厂（1994年底）之间存在时间差。在此之前，不得不持续地把发动机都送往国外的制造厂修理，不仅花费巨额金钱，还缩短了一半的发动机寿命，并显著拉长了维修周期。
4. 关键的雷达零备件的缺乏造成众多飞机停飞。五架飞机无法使用超过6个月，另外还有两架停在机库超过两年之久。无法使用的计算机以及没有能力来修理它们也花费了印度空军过多的资金。
5. 以高价引进的飞行数据地面处理中心自从1990年8月接收以来从来就没有使用过，也无法使用......
......
印度太热？
还是俄发太次？
还是俄发太次？
1、毛货后期长期不重视寿命，立足打大仗、消耗战的军事思想产物
2、阿三基础工业落后，体制落后
2、阿三基础工业落后，体制落后
在阿三身上实验够了，改进版本俄毛自己开始装备了