AG600世界领先 反潜维权新核心

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2015-3-20 14:52 上传

凤凰军事 谈兵论战 3月19日

2015年3月17日，国产的目前世界最大水上飞机——AG600的机头部件完成交付，至此中国又一大飞机计划进入了实质发展阶段，而由此，此前一直不温不火的中国水上飞机再次受到广泛关注，而上次出现类似的关注，还是上世纪80年代末水轰-5服役的时候。与服役后始终没能成为主力装备的水轰-5相比，AG600作为性能提升巨大的新装备，结合目前中国在南海大规模填海造陆的新背景，不仅将获得比前辈更深更广的应用，更有可能从根本上扭转目前中国在南海的颓势。

扭转南海局势究竟需要怎样的飞机？

中国自古就对南海拥有无可辩驳的主权，但受制于中国因近代衰落而导致的海上力量弱化，以及南海在资源、航路方面重要性的不断凸显，中国在该区域不仅面对美国这类的强国挑衅，还要面对众多东南亚小国对南海资源与主权的蚕食。面对这种情况，尽管中国在南海方向配备了数量最大，实力最强的海军力量，但仅靠海军舰艇在如此广大的范围内，常态化的捍卫主权无疑是事倍功半的。而随着近期中国在南海海域大规模填海造陆行动的积极推进，不少观点认为大量设施完备的岛礁的出现，相当有益于水面舰艇的长期驻泊与持续作战，但事实并非如此，在这样的新环境中，中国最需要的是更新、更大的水上飞机。

众所周知，水上飞机相比传统飞机的最大特点就是能够在水上起降，这一特质使得中国可以不在南海海域兴建大量机场的情况下，就在该区域内具备较强的水上运输与低强度侦查打击能力。回顾东南亚国家对中国南海主权的蚕食历史与现今的行动不难看出，其大多都是通过小分队的秘密潜入，甚至是渔民的小规模不断渗透，前期在中国未察觉的情况下获得立足点进而不断拓展侵占范围。如果在这些国家对岛礁进行渗透之前，中国就能常态化的对岛礁进行监管，在侵占情况发生之初就能及时发现并进行制止情况无疑将大不一样，而在兴建大型机场难度较大的南海海域进行此类巡航的最佳装备，无疑就是大型的水上飞机。

从目前曝光的南海填海造陆图片来看，中国并未以修建机场作为岛礁建设的核心任务，相比之下，小型港口与完善的岸上保障设施成了整个工程的重中之重。对于大型水上飞机而言，只要有平静的水面，上岸的斜坡以及完备的岸上维护机库就能保证其良好使用。因此，从目前曝光的岛礁填海造陆的规模来看，其中大多岛屿都具备保障类似AG600这类大型水上飞机进行良好部署的条件。结合目前公布的数据，AG600型水上飞机航程5300千米，可搭载目前中国海军现役的大多数中小型反潜、反舰弹药以及各类侦查、反潜探测设备。得益于此，依托设施完备的新建岛礁基地，AG600型水上飞机完全有能力使中国具备在南海全部海域进行实时监控与常态巡航的能力，不仅能有效避免他国对我南海主权的渗透，更能对已经渗透的他国势力进行良好的监控与震慑。


AG600是一款怎样的飞机？

在世界范围内，对于4发重型水上飞机的记忆，很多人可能还停留在二战时期英国的“桑德兰”水上飞机。尽管水上飞机在二战时期在侦查、反潜等方面展现出了无与伦比的优异性能，但随着二战之后航空技术的极速发展，水上飞机越来越成为一种军民结合性质的辅助飞机，但在一些相对特殊的环境中，水上飞机却仍展现着其无可替代的巨大优势，而这方面最明显的例子之一就是日本。日本作为一个岛屿众多、海岸线漫长的岛国，其迫切需要高性能水上飞机完成近海与岛屿巡逻、搜救侦查反潜等任务，由此，其从一开始就立足研发4发重型水上飞机，从PS-1到US-1再到US-2，目前日本基本代表了世界水上飞机的最高水平。

相比之下，中国的水上飞机发展早在上世纪60年代就已起步，最初是1964年通过在仿自苏制安-2的运-5轻型运输机上加装浮筒研发了最早的运-5丙型水上飞机，随后又从苏联引进的性能更完备的别-6型水上飞机，并在其基础上仿制了青-6型水上飞机。截止于此，除了运-5丙是单发布局，别-6与青-6均为双发布局，作为中小型水上飞机，无疑难以满足中国相比日本对水上飞机更丰富的需求。为此，中国开始在青-6的基础上研发自己的4发重型水上飞机，并在1976年成功首飞，这就是水轰-5，但受制于当时中国侦查、反潜设备的整体落后，使得原本性能优良的水轰-5型水上飞机的诸多优异性能无法发挥，最终在蹉跎中耗尽了自己的寿命。

相比水轰-5的孤独等待，现在的中国装备体系无论是反潜、反舰弹药还是雷达与保障设施，尤其是现实需求都已相当完备，就等着新时代的4发重型水上飞机诞生了，但与此同时，现实情况也为新型水上飞机提出了更高的需求：能够搭载多样的探测、侦查、打击设备；在具备与水轰-5同级的巡航与最大速度的同时，航程明显增大；明显提升飞机的综合飞行性能，尤其是在复杂海空与更高空域内的飞行能力。从本页的性能列表中不难看出，AG600型水上飞机不仅满足了需求，系统超越了水轰-5，在几乎所有性能数据上，相比日本最新的US-2型水上飞机均不落下风甚至还有所超越。

AG600未来将被如何使用？

前面已经提到，中国对水上飞机的需求比日本要丰富得多，除了承担近海搜救、侦查、反潜等任务外，还需要承担在己方获取制空权的区域内，进行低强度的反潜、反舰打击；对范围广大的中国领海及岛礁进行常态化的武装巡逻，在需要时投送小规模突击部队对敌方侵占岛屿进行渗透与突袭收回。面对这种情况，AG600型水上飞机将获得两种截然不同的应用。

首先，在渤海东海方向，面对美日的强大海空力量，中国一直在积极构建足够强大的反潜探测、打击体系，为此中国研发了全新的“高新6号”反潜巡逻机，尽管这款巡逻机具备不次于美制P-3C“猎户座”反潜巡逻机的性能，但作为高端平台，其必然像空警-2000那样难以大量装备，需要有类似空警-200这类能大规模列装的低端装备进行补充，而AG600型水上飞机完全能承担起补充“高新6号”反潜巡逻机的使命。作为能够常态化与频繁巡航的平台，在渤海、东海海域的日常反潜巡逻完全能由AG600完成，“高新6号”只需在敏感区域，以及在敏感时期进行补充即可，从而以更低的成本更有效的提升中国整体的空中反潜探测与打击能力。

其次，南海无疑是AG600日后最最要的使用区域，前面已经提到，中国需要AG600这类的平台在南海进行实时的常态化武装空中巡逻，此时，中国可在永暑岛规模的岛礁上部署6至9架AG600，分成3组，轮流进行不间断巡航，其可搭载各类机枪、航炮、轻型反舰以及大多数反潜弹药，在他国渗透中国岛礁初期，对其进行有效吓阻与打击。同时，AG600除了运输小分队进行渗透打击外，也可作为近距运输平台，从较大岛礁，甚至是海南向其他岛礁运输急需的油料、人员、弹药等补给物资，甚至能在南海较大岛礁间充当民用班机的角色，为人民常态化驻扎南海岛礁、建设南海岛礁，从根本上捍卫经营南海主权奠定坚实的军民基础。（凤凰军事 谈兵论战 刘畅）

http://news.ifeng.com/a/20150319/43375801_0.shtml

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凤凰军事 谈兵论战 3月19日

2015年3月17日，国产的目前世界最大水上飞机——AG600的机头部件完成交付，至此中国又一大飞机计划进入了实质发展阶段，而由此，此前一直不温不火的中国水上飞机再次受到广泛关注，而上次出现类似的关注，还是上世纪80年代末水轰-5服役的时候。与服役后始终没能成为主力装备的水轰-5相比，AG600作为性能提升巨大的新装备，结合目前中国在南海大规模填海造陆的新背景，不仅将获得比前辈更深更广的应用，更有可能从根本上扭转目前中国在南海的颓势。

扭转南海局势究竟需要怎样的飞机？

中国自古就对南海拥有无可辩驳的主权，但受制于中国因近代衰落而导致的海上力量弱化，以及南海在资源、航路方面重要性的不断凸显，中国在该区域不仅面对美国这类的强国挑衅，还要面对众多东南亚小国对南海资源与主权的蚕食。面对这种情况，尽管中国在南海方向配备了数量最大，实力最强的海军力量，但仅靠海军舰艇在如此广大的范围内，常态化的捍卫主权无疑是事倍功半的。而随着近期中国在南海海域大规模填海造陆行动的积极推进，不少观点认为大量设施完备的岛礁的出现，相当有益于水面舰艇的长期驻泊与持续作战，但事实并非如此，在这样的新环境中，中国最需要的是更新、更大的水上飞机。

众所周知，水上飞机相比传统飞机的最大特点就是能够在水上起降，这一特质使得中国可以不在南海海域兴建大量机场的情况下，就在该区域内具备较强的水上运输与低强度侦查打击能力。回顾东南亚国家对中国南海主权的蚕食历史与现今的行动不难看出，其大多都是通过小分队的秘密潜入，甚至是渔民的小规模不断渗透，前期在中国未察觉的情况下获得立足点进而不断拓展侵占范围。如果在这些国家对岛礁进行渗透之前，中国就能常态化的对岛礁进行监管，在侵占情况发生之初就能及时发现并进行制止情况无疑将大不一样，而在兴建大型机场难度较大的南海海域进行此类巡航的最佳装备，无疑就是大型的水上飞机。

从目前曝光的南海填海造陆图片来看，中国并未以修建机场作为岛礁建设的核心任务，相比之下，小型港口与完善的岸上保障设施成了整个工程的重中之重。对于大型水上飞机而言，只要有平静的水面，上岸的斜坡以及完备的岸上维护机库就能保证其良好使用。因此，从目前曝光的岛礁填海造陆的规模来看，其中大多岛屿都具备保障类似AG600这类大型水上飞机进行良好部署的条件。结合目前公布的数据，AG600型水上飞机航程5300千米，可搭载目前中国海军现役的大多数中小型反潜、反舰弹药以及各类侦查、反潜探测设备。得益于此，依托设施完备的新建岛礁基地，AG600型水上飞机完全有能力使中国具备在南海全部海域进行实时监控与常态巡航的能力，不仅能有效避免他国对我南海主权的渗透，更能对已经渗透的他国势力进行良好的监控与震慑。


AG600是一款怎样的飞机？

在世界范围内，对于4发重型水上飞机的记忆，很多人可能还停留在二战时期英国的“桑德兰”水上飞机。尽管水上飞机在二战时期在侦查、反潜等方面展现出了无与伦比的优异性能，但随着二战之后航空技术的极速发展，水上飞机越来越成为一种军民结合性质的辅助飞机，但在一些相对特殊的环境中，水上飞机却仍展现着其无可替代的巨大优势，而这方面最明显的例子之一就是日本。日本作为一个岛屿众多、海岸线漫长的岛国，其迫切需要高性能水上飞机完成近海与岛屿巡逻、搜救侦查反潜等任务，由此，其从一开始就立足研发4发重型水上飞机，从PS-1到US-1再到US-2，目前日本基本代表了世界水上飞机的最高水平。

相比之下，中国的水上飞机发展早在上世纪60年代就已起步，最初是1964年通过在仿自苏制安-2的运-5轻型运输机上加装浮筒研发了最早的运-5丙型水上飞机，随后又从苏联引进的性能更完备的别-6型水上飞机，并在其基础上仿制了青-6型水上飞机。截止于此，除了运-5丙是单发布局，别-6与青-6均为双发布局，作为中小型水上飞机，无疑难以满足中国相比日本对水上飞机更丰富的需求。为此，中国开始在青-6的基础上研发自己的4发重型水上飞机，并在1976年成功首飞，这就是水轰-5，但受制于当时中国侦查、反潜设备的整体落后，使得原本性能优良的水轰-5型水上飞机的诸多优异性能无法发挥，最终在蹉跎中耗尽了自己的寿命。

相比水轰-5的孤独等待，现在的中国装备体系无论是反潜、反舰弹药还是雷达与保障设施，尤其是现实需求都已相当完备，就等着新时代的4发重型水上飞机诞生了，但与此同时，现实情况也为新型水上飞机提出了更高的需求：能够搭载多样的探测、侦查、打击设备；在具备与水轰-5同级的巡航与最大速度的同时，航程明显增大；明显提升飞机的综合飞行性能，尤其是在复杂海空与更高空域内的飞行能力。从本页的性能列表中不难看出，AG600型水上飞机不仅满足了需求，系统超越了水轰-5，在几乎所有性能数据上，相比日本最新的US-2型水上飞机均不落下风甚至还有所超越。

AG600未来将被如何使用？

前面已经提到，中国对水上飞机的需求比日本要丰富得多，除了承担近海搜救、侦查、反潜等任务外，还需要承担在己方获取制空权的区域内，进行低强度的反潜、反舰打击；对范围广大的中国领海及岛礁进行常态化的武装巡逻，在需要时投送小规模突击部队对敌方侵占岛屿进行渗透与突袭收回。面对这种情况，AG600型水上飞机将获得两种截然不同的应用。

首先，在渤海东海方向，面对美日的强大海空力量，中国一直在积极构建足够强大的反潜探测、打击体系，为此中国研发了全新的“高新6号”反潜巡逻机，尽管这款巡逻机具备不次于美制P-3C“猎户座”反潜巡逻机的性能，但作为高端平台，其必然像空警-2000那样难以大量装备，需要有类似空警-200这类能大规模列装的低端装备进行补充，而AG600型水上飞机完全能承担起补充“高新6号”反潜巡逻机的使命。作为能够常态化与频繁巡航的平台，在渤海、东海海域的日常反潜巡逻完全能由AG600完成，“高新6号”只需在敏感区域，以及在敏感时期进行补充即可，从而以更低的成本更有效的提升中国整体的空中反潜探测与打击能力。

其次，南海无疑是AG600日后最最要的使用区域，前面已经提到，中国需要AG600这类的平台在南海进行实时的常态化武装空中巡逻，此时，中国可在永暑岛规模的岛礁上部署6至9架AG600，分成3组，轮流进行不间断巡航，其可搭载各类机枪、航炮、轻型反舰以及大多数反潜弹药，在他国渗透中国岛礁初期，对其进行有效吓阻与打击。同时，AG600除了运输小分队进行渗透打击外，也可作为近距运输平台，从较大岛礁，甚至是海南向其他岛礁运输急需的油料、人员、弹药等补给物资，甚至能在南海较大岛礁间充当民用班机的角色，为人民常态化驻扎南海岛礁、建设南海岛礁，从根本上捍卫经营南海主权奠定坚实的军民基础。（凤凰军事 谈兵论战 刘畅）

http://news.ifeng.com/a/20150319/43375801_0.shtml