中国有哪些城市可以生产支线及以上级别飞机？

西安、汉中加上天津的空客 上海还是算了吧 没了西安他屁都干不了

shijianweit 发表于 2015-3-17 20:39
西安、汉中加上天津的空客 上海还是算了吧 没了西安他屁都干不了

也就是说上海仅仅是负责设计，总装，销售？

所有大部件都是西安制造？

那直接在西安总装不是就好了吗？

你把陕西和西安并列闹哪样呀？

弱水 发表于 2015-3-17 20:53
你把陕西和西安并列闹哪样呀？
已改，习惯了

西飞 或 沈飞

西飞附近有陕飞
沈飞附近有哈飞，还有发动机配套，不过商用支线，目前国内的水平也就是机体结构制造装配，发动机航电基本进口。

看看世界著名总装线的纬度，西雅图北纬47度，图卢兹北纬43度

西安北纬34度，上海北纬31度，沈阳北纬42度，哈尔滨北纬44度

哪个地方适合造飞机一目了然。

shijianweit 发表于 2015-3-17 20:39
西安、汉中加上天津的空客 上海还是算了吧 没了西安他屁都干不了

空客的组装厂都能算，商飞反而不算？这算哪门子混账标准

vce 发表于 2015-3-17 22:05
空客的组装厂都能算，商飞反而不算？这算哪门子混账标准
空客的大部分壳子至少是天津做的 上海那完全都不是他出的

最强沈阳无疑，目前沈阳可以生产干线机身和机尾，并向加拿大和商飞供货，是庞巴迪重要战略合作伙伴，另外中国的大涵道发动机，只有沈阳能搞，整个机身目前西安最强，哈尔滨其次能搞支线，以上自主，上海和天津自主不是很强，天津用外国的技术，上海拼凑

最强沈阳无疑，目前沈阳可以生产干线机身和机尾，并向加拿大和商飞供货，是庞巴迪重要战略合作伙伴，另外中国的大涵道发动机，只有沈阳能搞，整个机身目前西安最强，哈尔滨其次能搞支线，以上自主，上海和天津自主不是很强，天津用外国的技术，上海拼凑

buct123 发表于 2015-3-17 21:08
西飞 或 沈飞

西飞附近有陕飞
你光看纬度，不看当地气候特征么。。

沈飞无疑啊，沈飞现在就是庞巴迪和波音的供应商

shijianweit 发表于 2015-3-17 22:07
空客的大部分壳子至少是天津做的 上海那完全都不是他出的

大部分壳子{:soso_e120:}

http://news.carnoc.com/list/292/292898.html

9月1日下午，在经历了近40天海上旅程的第200架空客A320系列飞机大部件由“中远希望”轮从德国汉堡港驶抵天津港集装箱公司泊位。

我大哈尔滨应该可以吧

h好歹也是09年的ID，不知道航空制造业是一套完整的产业链么。有哪个城市能把所有一切集成在一起？

shijianweit 发表于 2015-3-17 20:39
西安、汉中加上天津的空客 上海还是算了吧 没了西安他屁都干不了
说的好像飞机的所有部件都能从西安出产似的。MA60怎么求助国外帮忙了？

shijianweit 发表于 2015-3-17 20:39
西安、汉中加上天津的空客 上海还是算了吧 没了西安他屁都干不了
说的好像飞机的所有部件都能从西安出产似的。MA60怎么求助国外帮忙了？

wjh8848 发表于 2015-3-17 20:41
也就是说上海仅仅是负责设计，总装，销售？

所有大部件都是西安制造？
谁跟你说所有大部件都是西安制造的？

h好歹也是09年的ID，不知道航空制造业是一套完整的产业链么。有哪个城市能把所有一切集成在一起？
没有一个城市可以完全独立造一架飞机?包括军用?反过来这样成立吗？

shijianweit 发表于 2015-3-17 22:07
空客的大部分壳子至少是天津做的 上海那完全都不是他出的
呵呵，天津就是个总装线，壳子是欧洲原产的

shijianweit 发表于 2015-3-17 22:07
空客的大部分壳子至少是天津做的 上海那完全都不是他出的
呵呵，天津就是个总装线，壳子是欧洲原产的

h好歹也是09年的ID，不知道航空制造业是一套完整的产业链么。有哪个城市能把所有一切集成在一起？
没有一个城市可以完全独立造一架飞机?包括军用?反过来这样成立吗？

shijianweit 发表于 2015-3-17 22:07
空客的大部分壳子至少是天津做的 上海那完全都不是他出的
呵呵，天津就是个总装线，壳子是欧洲原产的

珠海，郑州有没有支线飞机发展计划?

楼上各位珠海，郑州等城市有没有支线客机发展计划？

h好歹也是09年的ID，不知道航空制造业是一套完整的产业链么。有哪个城市能把所有一切集成在一起？
没有一个城市可以完全独立造一架飞机?包括军用?反过来这样成立吗？

wjh8848 发表于 2015-3-17 22:30
没有一个城市可以完全独立造一架飞机?包括军用?反过来这样成立吗？
哪个城市能完整得生产出 某架飞机 所有动作面，液压系统，航电系统。雷达，液晶屏。发动机。起落架。舱门。弹射座椅。驾驶舱玻璃。地板。机翼？

西雅图也 现在 也不可能独立得去制造飞机的所有结构

wjh8848 发表于 2015-3-17 22:30
没有一个城市可以完全独立造一架飞机?包括军用?反过来这样成立吗？
哪个城市能完整得生产出 某架飞机 所有动作面，液压系统，航电系统。雷达，液晶屏。发动机。起落架。舱门。弹射座椅。驾驶舱玻璃。地板。机翼？

西雅图也 现在 也不可能独立得去制造飞机的所有结构

哪个城市能完整得生产出 某架飞机 所有动作面，液压系统，航电系统。雷达，液晶屏。发动机。起落架。舱门 ...
上海为什么会有飞机制造业?

当初运10为什么放在上海?

猛犸8 发表于 2015-3-17 22:11
你光看纬度，不看当地气候特征么。。
当然得看，西雅图靠近加拿大，冬天滑雪方便，图卢兹在法国，法国勃朗峰是滑雪圣地，哈尔滨附近有亚布力，沈阳附近有长白山。

以上

wjh8848 发表于 2015-3-17 22:49
上海为什么会有飞机制造业?

当初运10为什么放在上海?
LZ还是好好闭关面壁三年再来吧。一点概念都没有。

wjh8848 发表于 2015-3-17 22:49
引用:  张俊 发表于 2015-3-17 22:45  
  
上海为什么会有飞机制造业?

当初运10为什么放在上海?...
上海为什么不能有？？？来自: iPhone客户端

wjh8848 发表于 2015-3-17 22:38
楼上各位珠海，郑州等城市有没有支线客机发展计划？...
郑州有传闻引进SSJ100的计划，不知道结果如何来自: iPhone客户端

shijianweit 发表于 2015-3-17 22:07
引用:   vce 发表于 2015-3-17 22:05   
空客的组装厂都能算，商飞反而不算？这算哪门子混账标准  
空客的大部分壳子至少是天津做的 上海那完全都不是他出的...
你真的确定…？来自: iPhone客户端

buct123 发表于 2015-3-17 22:51
当然得看，西雅图靠近加拿大，冬天滑雪方便，图卢兹在法国，法国勃朗峰是滑雪圣地，哈尔滨附近有亚布力， ...
好吧，你赢了。。

猛犸8 发表于 2015-3-17 23:56
引用:   buct123 发表于 2015-3-17 22:51   
当然得看，西雅图靠近加拿大，冬天滑雪方便，图卢兹在法国，法国勃朗峰是滑雪圣地，哈尔滨附近有亚布力， ...  
好吧，你赢了...
不知道巴西那种较为发达的支线客机制造产业，他要怎么解释…来自: iPhone客户端

wjh8848 发表于 2015-3-17 20:41
也就是说上海仅仅是负责设计，总装，销售？

所有大部件都是西安制造？
西安 弄大飞机总装的时候 朝里没人
天津就能把空客项目搞到手 也能把中航工业直升机总部 搬迁到天津金融街上  虽然都认为江西景德镇最适合
那又能怎样 朝里有人好办事

从严谨的角度来讲任何一个城市、甚至省、都不可能独立制造出这个级别甚至更大的现代飞机、
虽然人类的科技力量飞速发展了这么多年但是载人航空器依然是要大量消耗科技点的东西、
这么多年只是让一些轻型飞机和中型飞机显得比较好制造了、但是依然在“电风扇”范畴
其实真正能够独立制造汽车的城市又有多少呢？

注意独立制造和组装的区别、
生产一辆汽车需要有大量的辅件厂支撑，因为生产汽车的企业很多并不独立制造发动机、变速箱、悬挂、内饰器材、等等.......
飞机也是如此且要复杂的多、很多人指责商飞大量使用外国供应商、实际上应当看到、全世界可以制造且有着丰富经验的类似供应商是相当少的、
当然、军用是另一个范畴、中国毕竟是一个工业化如此之短底子如此之薄的国家


组装的话、那太多了...中国任何一个一线城市和大部分二线城市都有能力建设和支持一个现代化的飞机组装甚至大修厂、

这主要涉及一个产业工人薪资水平和当地高素质“劳动力”的保有程度。
虽然国家对技术工人分级但是我还是希望可以看到一套科学的劳动力分级制度。
这对二三线城市发展工业和制造业是很有好处的、成长型企业可以更有效率的选择和培训工人。而对激励工人对自我水平的提高也是有好处的、应加强高中学历以后的技术素质教育。
扯远了、

总的来说、对于大型、复杂、载人飞行器的设计和制造、就是能抄都已经是专业选手、还有些国家认真努力一下能组装一个差球不多的、大不了的、而且还不赚钱的东西、比如日本.......大部分国家还停留在抄都抄不利索和没法抄的水平。

最后、很多人总是把军用诉求甚至政治诉求加于一个客观的需要盈利且安全性要求如此之高的行业上，这是既不现实也不理智的想法。


从严谨的角度来讲任何一个城市、甚至省、都不可能独立制造出这个级别甚至更大的现代飞机、
虽然人类的科技力量飞速发展了这么多年但是载人航空器依然是要大量消耗科技点的东西、
这么多年只是让一些轻型飞机和中型飞机显得比较好制造了、但是依然在“电风扇”范畴
其实真正能够独立制造汽车的城市又有多少呢？

注意独立制造和组装的区别、
生产一辆汽车需要有大量的辅件厂支撑，因为生产汽车的企业很多并不独立制造发动机、变速箱、悬挂、内饰器材、等等.......
飞机也是如此且要复杂的多、很多人指责商飞大量使用外国供应商、实际上应当看到、全世界可以制造且有着丰富经验的类似供应商是相当少的、
当然、军用是另一个范畴、中国毕竟是一个工业化如此之短底子如此之薄的国家


组装的话、那太多了...中国任何一个一线城市和大部分二线城市都有能力建设和支持一个现代化的飞机组装甚至大修厂、

这主要涉及一个产业工人薪资水平和当地高素质“劳动力”的保有程度。
虽然国家对技术工人分级但是我还是希望可以看到一套科学的劳动力分级制度。
这对二三线城市发展工业和制造业是很有好处的、成长型企业可以更有效率的选择和培训工人。而对激励工人对自我水平的提高也是有好处的、应加强高中学历以后的技术素质教育。
扯远了、

总的来说、对于大型、复杂、载人飞行器的设计和制造、就是能抄都已经是专业选手、还有些国家认真努力一下能组装一个差球不多的、大不了的、而且还不赚钱的东西、比如日本.......大部分国家还停留在抄都抄不利索和没法抄的水平。

最后、很多人总是把军用诉求甚至政治诉求加于一个客观的需要盈利且安全性要求如此之高的行业上，这是既不现实也不理智的想法。

张俊 发表于 2015-3-17 22:30
谁跟你说所有大部件都是西安制造的？
西安都会造，上海都不会造。为了脸面，分给沈阳/成都/南昌一部分。

说去说来还是西飞，成飞，沈飞三家吧，他们都能够独立生产战斗机，而且都在生产飞机部件，成都主产机头，沈阳机身