法媒：新干线自焚事件暴露日本“反恐”盲点

2015-07-01 21:09:24 来源：参考消息网 责任编辑：雷璟
核心提示：这一事件暴露了日本“反恐”盲点，人们纷纷担心，2020年将在日本举行奥运会，日本的公共交通是否安全十分令人担心。
参考消息网7月1日报道 外媒称，日本东海道新干线6月30日午前11时，发生了一名男子在车厢内将油状液体淋在自己身上点火自杀事件，造成两人死亡，26人受伤，这一事件暴露了日本“反恐”盲点，人们纷纷担心，2020年将在日本举行奥运会，日本的公共交通是否安全十分令人担心。
据法国国际广播电台网站7月1日报道，点火自杀者为住在东京都杉并区的71岁的林崎春生，约1个月之前，他曾表示对所领取的养老金较少不满，并说将以在管理养老金基金的机构前自杀以示抗议。6月29日，他的邻居见到他购入大量燃油，他轻易把燃油装在背包里带上了新干线，没有经过安检。
林崎春生曾在酒吧等当吉他歌手，也做过接送幼儿园儿童的巴士的司机，最近没有固定职业。
根据日本《铁道营业法》等法规，乘客不得将汽油等可燃液体带进车内，但新干线为了实现大量运输旅客、快捷准时，对旅客行李不进行安检，东海道新干线1993年曾发生一名乘客在列车内被刺杀的事件，事发地点同样也是正在行驶的“希望”号车厢，但之后也仍没采取检查乘客行李内是否有危险物品的机制。
据共同社报道，日本JR东海负责人也表示“从便捷性来看，难以像机场那样让每个人站住并检查行李”，强调正努力通过保安巡视和设置监控摄像头来采取安全对策。其他各铁路公司也恼于应对。JR东日本表示:“检查多费时间啊？并不现实。”JR九州表示:“由于旅客是不特定多数人群，无法事先对危险物品和凶器进行检查，只能靠人们的良知”。JR西日本公关负责人称:“今后可能需要进一步采取对策。”
延伸阅读】恶性纵火动摇日本新干线“安全神话”
中新社东京7月1日电 (记者 王健)行驶中的日本铁路新干线列车车厢内突然遭遇纵火自焚惨剧，给日本长期自负的“新干线安全神话”带来不小冲击。
该起导致2人丧生20多人受伤的事件，是自1964年日本东海道新干线落成开通至今半个世纪以来，新干线列车首度遭遇的火灾事故，也是首次在其车厢内发生死伤事件。其形成的社会冲击波，自然成为日本舆论惊愕热议的话题。各主要电视频道在事发次日纷纷就此辟出大量时段，邀请相关专家进行讨论。
日本铁道行业素以其新干线问世半世纪从未发生人身伤亡事故而自负。未料想此番在其最成熟的路段、最先进车型的列车内，竟遭遇乘客纵火这样的“非技术性”打击。这也令专家再度提醒注意新干线列车其实一直存在的“脆弱因素”。
若仅就技术和管理而言，日本新干线在安全方面确实考虑得颇为周到。且不说整个运行细节近乎滴水不漏，单是防火一路，就有车厢顶部和侧壁皆采用不燃材料，地板和座席皆采用难燃材料等严格措施作为保障。
然而，新干线的最大安全“短板”，则在于其一直未导入乘客安检措施的状况。例如此次纵火乘客，便系携带盛着汽油的塑料桶登车。
日本的新干线是否能如机场般导入安检设施，在技术上并无难度，然而却与其一直引以为傲的另一“神话”——超级准确和便捷，形成难以调和的矛盾。
有数字显示，东海道新干线目前每日运行车次达到300多趟。其车次间最短间隔仅为3分钟。加之其很少出现非意外情况下的误点，令其“班车化”的便利特征充分凸显。随到随走，乃至“赶脚式”登车，已成日本新干线站台的常规风景。在此前提下，若导入机场那样的乘客安检程序，考虑到每日动辄数十万计的乘客流量，肯定要因此多耗费大量时间，令其快捷随意之便利大打折扣，同时也会令目前有限的车站空间变得更拥挤。
故此，尽管对于这一话题的讨论由来有自，却始终难以给出结论。专家间较为通常的看法则是，要在新干线导入正式乘客安检恐非现实之计。
但此次事件发生，再度引发业界对相关问题的深入审视。尤其是日本面临着2020年的东京奥运会，以及明年在日举行的西方七国集团峰会等重大活动，安全保障措施的重要性日渐凸显。而跨国恐袭事件的蔓延，以及日本国内经济低迷导致的贫富分化等潜在不安因素，也令一些专家呼吁高度关注并重新审视新干线的安全对策问题。(完)
（2015-07-01 16:36:02）

http://www.cankaoxiaoxi.com/world/20150701/836793.shtml2015-07-01 21:09:24 来源：参考消息网 责任编辑：雷璟
核心提示：这一事件暴露了日本“反恐”盲点，人们纷纷担心，2020年将在日本举行奥运会，日本的公共交通是否安全十分令人担心。
参考消息网7月1日报道 外媒称，日本东海道新干线6月30日午前11时，发生了一名男子在车厢内将油状液体淋在自己身上点火自杀事件，造成两人死亡，26人受伤，这一事件暴露了日本“反恐”盲点，人们纷纷担心，2020年将在日本举行奥运会，日本的公共交通是否安全十分令人担心。
据法国国际广播电台网站7月1日报道，点火自杀者为住在东京都杉并区的71岁的林崎春生，约1个月之前，他曾表示对所领取的养老金较少不满，并说将以在管理养老金基金的机构前自杀以示抗议。6月29日，他的邻居见到他购入大量燃油，他轻易把燃油装在背包里带上了新干线，没有经过安检。
林崎春生曾在酒吧等当吉他歌手，也做过接送幼儿园儿童的巴士的司机，最近没有固定职业。
根据日本《铁道营业法》等法规，乘客不得将汽油等可燃液体带进车内，但新干线为了实现大量运输旅客、快捷准时，对旅客行李不进行安检，东海道新干线1993年曾发生一名乘客在列车内被刺杀的事件，事发地点同样也是正在行驶的“希望”号车厢，但之后也仍没采取检查乘客行李内是否有危险物品的机制。
据共同社报道，日本JR东海负责人也表示“从便捷性来看，难以像机场那样让每个人站住并检查行李”，强调正努力通过保安巡视和设置监控摄像头来采取安全对策。其他各铁路公司也恼于应对。JR东日本表示:“检查多费时间啊？并不现实。”JR九州表示:“由于旅客是不特定多数人群，无法事先对危险物品和凶器进行检查，只能靠人们的良知”。JR西日本公关负责人称:“今后可能需要进一步采取对策。”
延伸阅读】恶性纵火动摇日本新干线“安全神话”
中新社东京7月1日电 (记者 王健)行驶中的日本铁路新干线列车车厢内突然遭遇纵火自焚惨剧，给日本长期自负的“新干线安全神话”带来不小冲击。
该起导致2人丧生20多人受伤的事件，是自1964年日本东海道新干线落成开通至今半个世纪以来，新干线列车首度遭遇的火灾事故，也是首次在其车厢内发生死伤事件。其形成的社会冲击波，自然成为日本舆论惊愕热议的话题。各主要电视频道在事发次日纷纷就此辟出大量时段，邀请相关专家进行讨论。
日本铁道行业素以其新干线问世半世纪从未发生人身伤亡事故而自负。未料想此番在其最成熟的路段、最先进车型的列车内，竟遭遇乘客纵火这样的“非技术性”打击。这也令专家再度提醒注意新干线列车其实一直存在的“脆弱因素”。
若仅就技术和管理而言，日本新干线在安全方面确实考虑得颇为周到。且不说整个运行细节近乎滴水不漏，单是防火一路，就有车厢顶部和侧壁皆采用不燃材料，地板和座席皆采用难燃材料等严格措施作为保障。
然而，新干线的最大安全“短板”，则在于其一直未导入乘客安检措施的状况。例如此次纵火乘客，便系携带盛着汽油的塑料桶登车。
日本的新干线是否能如机场般导入安检设施，在技术上并无难度，然而却与其一直引以为傲的另一“神话”——超级准确和便捷，形成难以调和的矛盾。
有数字显示，东海道新干线目前每日运行车次达到300多趟。其车次间最短间隔仅为3分钟。加之其很少出现非意外情况下的误点，令其“班车化”的便利特征充分凸显。随到随走，乃至“赶脚式”登车，已成日本新干线站台的常规风景。在此前提下，若导入机场那样的乘客安检程序，考虑到每日动辄数十万计的乘客流量，肯定要因此多耗费大量时间，令其快捷随意之便利大打折扣，同时也会令目前有限的车站空间变得更拥挤。
故此，尽管对于这一话题的讨论由来有自，却始终难以给出结论。专家间较为通常的看法则是，要在新干线导入正式乘客安检恐非现实之计。
但此次事件发生，再度引发业界对相关问题的深入审视。尤其是日本面临着2020年的东京奥运会，以及明年在日举行的西方七国集团峰会等重大活动，安全保障措施的重要性日渐凸显。而跨国恐袭事件的蔓延，以及日本国内经济低迷导致的贫富分化等潜在不安因素，也令一些专家呼吁高度关注并重新审视新干线的安全对策问题。(完)
（2015-07-01 16:36:02）

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