菜鸟请教：为什么造战机蒙皮还用铆接工艺

来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/29 23:23:18
无论F22还是歼八苏二七石榴娘什么的，出厂的时候都是点点铆钉，区别在于腻子的厚度。
轮船汽车都用上焊接了。
航空铝皮没法焊接？无论F22还是歼八苏二七石榴娘什么的，出厂的时候都是点点铆钉，区别在于腻子的厚度。
轮船汽车都用上焊接了。
航空铝皮没法焊接？
你用焊接的话怎样把蒙皮拆下来维护里面的设备....
还有现在战机都大量使用复合材料，怎么焊？另外都焊死怎么打开维修？
楼主认为应该用什么工艺？
呐，摩擦焊接把平时不常用的大片部位焊锡了。
民航也一样
学过工你就明白了。焊接其实对焊件强度破坏很大，焊缝本身融化后会产生应力，焊缝融化由于使用焊药化学成分也发生变化，机械性能无法保证。过去轮船和大桥都使用铆接，近些年焊接技术进步才被替代。再有就是楼上说的现在飞机除了铝合金还广泛采用其它材料，比如钛合金和碳纤维，有的是金属的，有的是非金属的，把它们焊在一起的技术还没有被发明出来。
蛋痛的被封号 发表于 2015-3-5 15:13
你用焊接的话怎样把蒙皮拆下来维护里面的设备....
铆接基本也是不可拆的，要拆卸的的地方留口盖，这跟焊接不焊接没关系，汽车是焊接的，到处都是口盖。
铆钉现在都是平铆钉了，和蒙皮一平，飞行时不会形成阻力。打腻子是汽车工艺，飞机是根本不打腻子的。大飞机喷一次漆都上千公斤，飞机在天上多一公斤都是浪费。你看到的“腻子”可能是老旧飞机掉漆，有的老飞机喷漆不止一次。
不能焊接是由于材料的特性决定的，也有人在研究焊接技术，目前还不能替代铆接。
小白加菜鸟，简称白菜请教楼主关于飞机上刮腻子的问题，上穴少，表骗我哦
焊接容易造成 工件弯曲 一旦弯曲整个工件报废
qingfengrumu 发表于 2015-3-5 16:23
铆接基本也是不可拆的，要拆卸的的地方留口盖，这跟焊接不焊接没关系，汽车是焊接的，到处都是口盖。
铆接拆卸只需要钻掉铆钉就行，焊接拆卸只能切割了。。。。。。。
嗯，估计楼主是想用神车的激光焊接了。{:soso_e113:}
依稀记得当年机械设计课程里面：连接方式主要有：螺栓连接，铆接，销接，焊接，胶结

适合飞机上用的当然是铆接和螺栓连接了...
学过工你就明白了。焊接其实对焊件强度破坏很大，焊缝本身融化后会产生应力，焊缝融化由于使用焊药化学成分 ...
别说应力，估计楼主不懂
楼主把几种材料连接方式全部列出来，想一遍，应该就能明白适用于飞机蒙皮固定的只有铆钉。

绿林奸汉 发表于 2015-3-5 21:24
楼主把几种材料连接方式全部列出来，想一遍，应该就能明白适用于飞机蒙皮固定的只有铆钉。


还有胶接，可拆卸部位还有螺接
绿林奸汉 发表于 2015-3-5 21:24
楼主把几种材料连接方式全部列出来，想一遍，应该就能明白适用于飞机蒙皮固定的只有铆钉。


还有胶接，可拆卸部位还有螺接
involute 发表于 2015-3-5 21:29
还有胶接，可拆卸部位还有螺接
现代、战机上，胶接有实例么？

骨架和蒙皮间，有螺接？

欧美战斗机雷达罩可以侧开，倒是螺接&栓接。
焊接的不是没有：米格25，它是镍合金钢的。
绿林奸汉 发表于 2015-3-5 21:35
现代、战机上，胶接有实例么？

骨架和蒙皮间，有螺接？
一定举出仅限战机的实例那我还要进一步查找，不过胶接是复合材料蒙皮固定的主要方式之一，我不觉得用在战机上有什么难以跨越的障碍，莫非你觉得是强度限制？我找人问了一下，有的复合材料蒙皮固定除了胶接，往往同时再加上螺接固定。

你限定为“蒙皮和骨架”之间的连接，听起来就模棱两可了。什么是骨架？仅限蒙皮与框、梁、桁的连接？那口盖与框口的连接方式算不算？
绿林奸汉 发表于 2015-3-5 21:35
现代、战机上，胶接有实例么？

骨架和蒙皮间，有螺接？
我又问了一下，即使不算口盖位置，蒙皮也有螺接的。

某型战斗机机翼某位置蒙皮，由于要直接固定在机翼前梁和主梁上，而相对厚重的钢梁不适于铆接，所以是螺接的。
绿林奸汉 发表于 2015-3-5 21:35
现代、战机上，胶接有实例么？

骨架和蒙皮间，有螺接？
当然有、黑鹰的尾梁下部、海豚的侧蒙皮、
至于蒙皮、J10那一堆一堆的内六角螺丝啊~
jacksongbayi 发表于 2015-3-5 16:25
铆钉现在都是平铆钉了，和蒙皮一平，飞行时不会形成阻力。打腻子是汽车工艺，飞机是根本不打腻子的。大飞机 ...
喷一次漆哪有一吨重，有300公斤吧
焊接要夹具之类，各种应力很乱，放开夹具就往往变形很难保持精度，不同材质也没法焊
involute 发表于 2015-3-5 22:11
一定举出仅限战机的实例那我还要进一步查找，不过胶接是复合材料蒙皮固定的主要方式之一，我不觉得用在战 ...

我忘了复合材料了；

今后骨架和蒙皮有可能固化在一起了——也算（某种）胶接。
鱼缸养龙 发表于 2015-3-5 22:36
喷一次漆哪有一吨重，有300公斤吧
那还得波音747这种巨物才行。
绿林奸汉 发表于 2015-3-5 22:50
那还得波音747这种巨物才行。
我们看的是同一期杂志！
鱼缸养龙 发表于 2015-3-5 22:36
喷一次漆哪有一吨重，有300公斤吧
取决于飞机大小哦，石榴姐和A380差多少？？几吨吧？
jacksongbayi 发表于 2015-3-5 16:16
学过工你就明白了。焊接其实对焊件强度破坏很大，焊缝本身融化后会产生应力，焊缝融化由于使用焊药化学成分 ...
米格31就是焊接的，不锈钢，强度没问题，铝合金不适合焊接，材料问题，而不是工艺问题
飞机用的铝合金确实无法焊接，还是超硬超薄的硬铝合金，是材料问题无法焊接，而不是焊接工艺问题，比如米格31就是不锈钢焊接的，Su27的机身隔框以前就是钛合金焊接的，现在改整体的了。

战斗机速度超过3马赫机身温度就会超过300度，就已经不是铝合金可以承受的了，而焊接的温度1000度不止吧？？所以铝合金无法焊接，准确的说，是超薄铝合金，不知我的分析对不对？欢迎大神拍砖
那你觉得什么工艺可以达到相同效果？
草原烈火 发表于 2015-3-5 22:07
焊接的不是没有：米格25，它是镍合金钢的。
对Su27的机身隔框也是钛合金焊接的，是铝合金不适合焊接
铆接拆卸只需要钻掉铆钉就行，焊接拆卸只能切割了。。。。。。。
铆接都是当不拆卸对待的，你说的那个情况极其特殊，只有结构受伤了，可能需要更换。即使机构更换，直接换部件可能更方便和节省，比如机翼受伤就把整个机翼换了
航空使用的铝合金普遍可焊性差，焊后机械性能下降比较厉害，难以恢复，所以大多铆接
鱼缸养龙 发表于 2015-3-5 22:36
喷一次漆哪有一吨重，有300公斤吧
同学，您这个观点脑补的吧，巴西为天津航空喷的一架ERJ190用了500加仑的油漆（500加仑=1892.7升）即便按照不含粉料的密度0.9计算，也要1703公斤呀！

这个新闻当初满天都是，给你个随便搜的链接http://www.shtelansen.com/news/newsshow_1821.html
绿林奸汉 发表于 2015-3-5 22:50
那还得波音747这种巨物才行。
一定不对哦，天津航空进这架飞机时，机务也这么跟我说过的，用了1000多公斤的油漆
学过工你就明白了。焊接其实对焊件强度破坏很大，焊缝本身融化后会产生应力，焊缝融化由于使用焊药化学成分 ...
我估计你不是工科的，焊接最基本的一点就是保证焊接部位的强度要大于等于母材强度，特别是正火区强度高很多。


材料问题，铝合金蒙皮根本不适合焊接。厚一点铝合金结构件倒是可以的。法拉利汽车里面铝合金构件就是用气保焊焊的。焊接属于热加工，会引起工件材质下降和变形。铆接属于冷加工，对材料影响很小。而飞机蒙皮更适合冷加工。


材料问题，铝合金蒙皮根本不适合焊接。厚一点铝合金结构件倒是可以的。法拉利汽车里面铝合金构件就是用气保焊焊的。焊接属于热加工，会引起工件材质下降和变形。铆接属于冷加工，对材料影响很小。而飞机蒙皮更适合冷加工。
我记得是中学化学常识吧，铝不能焊接，因为表面会形成氧化物
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