超级军网潜艇保持一定深度主要靠什么？ 方向舵 还是进水的多少？
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/28 15:39:58
水是液体很难被压缩所以深度100米 和深度300米 水的密度差小到可以忽略吧，倒是温度差和盐度差造成的密度差更大一点。
水是液体很难被压缩所以深度100米 和深度300米 水的密度差小到可以忽略吧，倒是温度差和盐度差造成的密度差更大一点。
水是液体很难被压缩所以深度100米 和深度300米 水的密度差小到可以忽略吧，倒是温度差和盐度差造成的密度差更大一点。
升降舵调姿，配合推进运动。上浮或者下潜时候压载水舱的水量才会变。
相互配合吧，要想静静的悬停在水里，恐怕不行。
进水以后，只要达到平衡，就可以用升降舵控制下潜深度了
有升降舵
应该是时刻保持动态平衡吧，就像飞行器悬停！
静止完全靠浮力控制悬浮应该很难，所以要坐底来自: Android客户端
运动中的，还是静止的？
想来，
主要靠整个反馈调节机制吧；
“测—调”，周而复始；
具体调节方式，运动中主要靠升降舵（象一架水中很粗胖的小飞机），静止时主要靠进出水。
想来，
主要靠整个反馈调节机制吧；
“测—调”，周而复始；
具体调节方式，运动中主要靠升降舵（象一架水中很粗胖的小飞机），静止时主要靠进出水。
必须是升降舵，下潜后，潜艇所有的压载水都是满的，这就是所谓的“零浮力”，然后通过升降舵调整潜深。
航行靠升降舵，停下来就只有靠进出水了
潜艇一般情况下要保持4-5节以上的航速才能保证升降舵起作用，这也是Aip 潜艇动力的基本要求，而如果条件允许在特定地域长时间埋伏可用坐底的方法！
说道这个，问问潜艇储备浮力指的是什么？压缩空气？
还有个问题，潜艇，水柜注满水之后其比重大于大于水同体积密度还是持平？
说道这个，问问潜艇储备浮力指的是什么？压缩空气？
浮力几乎不变，变得是重力，同体积水比空气重。
浮力几乎不变，变得是重力，同体积水比空气重。
陆海空天磁 发表于 2015-2-20 22:51
浮力几乎不变，变得是重力，同体积水比空气重。
这我知道，为什么双壳体比单壳体储备浮力更多？
浮力几乎不变，变得是重力，同体积水比空气重。
这我知道，为什么双壳体比单壳体储备浮力更多？
陆海空天磁 发表于 2015-2-20 22:51
浮力几乎不变，变得是重力，同体积水比空气重。
表面积更大所以潜艇密度比更小？二外壳和耐压壳之间有更多的储备压缩空气的空间所以储备浮力更大？
浮力几乎不变，变得是重力，同体积水比空气重。
表面积更大所以潜艇密度比更小？二外壳和耐压壳之间有更多的储备压缩空气的空间所以储备浮力更大？
表面积更大所以潜艇密度比更小？二外壳和耐压壳之间有更多的储备压缩空气的空间所以储备浮力更大？
储备浮力的概念整错了吧？应该是满载时，排空压载水后浮在水面部分的排水量
储备浮力的概念整错了吧？应该是满载时，排空压载水后浮在水面部分的排水量
这我知道，为什么双壳体比单壳体储备浮力更多？
双壳体很多设备可以放在耐压壳外，从而增加了排水量
双壳体很多设备可以放在耐压壳外，从而增加了排水量
maomaojt 发表于 2015-2-20 23:41
储备浮力的概念整错了吧？应该是满载时，排空压载水后浮在水面部分的排水量
感觉您的回复也是一知半解，希望有专业性的科普
储备浮力的概念整错了吧？应该是满载时，排空压载水后浮在水面部分的排水量
感觉您的回复也是一知半解，希望有专业性的科普
稻草人1208 发表于 2015-2-20 23:11
表面积更大所以潜艇密度比更小？二外壳和耐压壳之间有更多的储备压缩空气的空间所以储备浮力更大？
储备浮力等于所有主压载水舱的净容积。双壳体的主压载水舱（也是耐压的）在耐压壳体外的艏尾舷侧都有， 布置的较多， 单壳体的主压载水舱只有在艏尾，比较小。 一些耐压液舱如调整水舱、快潜水舱等，双壳体艇也布置到舷间，单壳体艇则要布置到耐压壳内，会占据宝贵的耐压舱室容积。
http://13958079257.blog.163.com/ ... 049505200997110887/
一本书《潜艇基础知识》链接：http://pan.baidu.com/s/1jGilK5g 密码：52ur
稻草人1208 发表于 2015-2-20 23:11
表面积更大所以潜艇密度比更小？二外壳和耐压壳之间有更多的储备压缩空气的空间所以储备浮力更大？
储备浮力等于所有主压载水舱的净容积。双壳体的主压载水舱（也是耐压的）在耐压壳体外的艏尾舷侧都有， 布置的较多， 单壳体的主压载水舱只有在艏尾，比较小。 一些耐压液舱如调整水舱、快潜水舱等，双壳体艇也布置到舷间，单壳体艇则要布置到耐压壳内，会占据宝贵的耐压舱室容积。
http://13958079257.blog.163.com/ ... 049505200997110887/
一本书《潜艇基础知识》链接：http://pan.baidu.com/s/1jGilK5g 密码：52ur
潜艇中部有几组浮力调整水柜，注排水对重力大小进行微调，潜艇首尾有几组均衡水柜，前后调水对重心位置进行微调，调整之后重力等于浮力，重心与浮心垂向重叠，这就叫潜水均衡。均衡好的标准就是潜艇可以保持几乎零纵倾零舵角在水中定深定速潜航。
要改变深度只需打舵，使潜艇产生纵向倾斜，这样，推力就产生了垂向分量，推动潜艇尾傾上浮或首倾下沉，当然计算中还要考虑首尾舵角产生的动水力对潜浮效果的影响。
要改变深度只需打舵，使潜艇产生纵向倾斜，这样，推力就产生了垂向分量，推动潜艇尾傾上浮或首倾下沉，当然计算中还要考虑首尾舵角产生的动水力对潜浮效果的影响。
稻草人1208 发表于 2015-2-20 22:40
还有个问题，潜艇，水柜注满水之后其比重大于大于水同体积密度还是持平？
还有个问题，潜艇，水柜注满水之后其比重大于大于水同体积密度还是持平？
全金属鲨鱼 发表于 2015-2-20 23:57
潜艇中部有几组浮力调整水柜，注排水对重力大小进行微调，潜艇首尾有几组均衡水柜，前后调水对重心位置进行 ...
双壳体的舷侧中部也能安排压载水舱 操作相对于单壳体只有艏尾压载水舱的应该会更容易均衡
潜艇中部有几组浮力调整水柜，注排水对重力大小进行微调，潜艇首尾有几组均衡水柜，前后调水对重心位置进行 ...
双壳体的舷侧中部也能安排压载水舱 操作相对于单壳体只有艏尾压载水舱的应该会更容易均衡
sub 发表于 2015-2-20 23:59
谢谢大概明白了
谢谢大概明白了
主水柜注满水，潜艇比重其实略小于海水比重，要留出几吨到几十吨的余量交给浮力调整水柜进行上下微调。因为潜艇的装载随任务变化，海水密度也各不相同，因此，潜艇的主水柜只负责九成的注水量，剩下的要靠浮力调整水柜来微调。
sub 发表于 2015-2-21 00:04
双壳体的舷侧中部也能安排压载水舱 操作相对于单壳体只有艏尾压载水舱的应该会更容易均衡
主压载水舱不负责均衡，潜航时不管首中尾都要注满水的，不存在双壳体更容易均衡的理由，双壳体储备浮力大压载水多，注水比单壳体还麻烦些。均衡是靠中部的浮力调整柜和首尾均衡柜微调，单双壳体都一样。
sub 发表于 2015-2-21 00:04
双壳体的舷侧中部也能安排压载水舱 操作相对于单壳体只有艏尾压载水舱的应该会更容易均衡
主压载水舱不负责均衡，潜航时不管首中尾都要注满水的，不存在双壳体更容易均衡的理由，双壳体储备浮力大压载水多，注水比单壳体还麻烦些。均衡是靠中部的浮力调整柜和首尾均衡柜微调，单双壳体都一样。
你是说单壳体潜艇没有浮力调整水柜？
不是，我是说上浮或下潜时纵倾调整双壳的比单壳容易 双壳的压载水仓从头到尾都有，单壳的只有首尾几组，经常看到单壳的上浮角很大的钻出水面，双壳的一般都是二次潜伏法，调好纵倾后再进行潜浮
不是，我是说上浮或下潜时纵倾调整双壳的比单壳容易 双壳的压载水仓从头到尾都有，单壳的只有首尾几组，经常看到单壳的上浮角很大的钻出水面，双壳的一般都是二次潜伏法，调好纵倾后再进行潜浮
主压载水舱不负责均衡，潜航时不管首中尾都要注满水的，不存在双壳体更容易均衡的理由，双壳体储备浮力 ...
哦哦，明白了
哦哦，明白了
大纵倾速浮不是主压载水柜排水造成的，而是上浮前给大舵角，造大尾倾，同时给车加速，是靠潜艇本身十几节的速度冲出来的。双壳体一样可以做到。换句话说，小角度慢速上浮，单壳体也可以做到。这都是潜艇操纵的习惯问题，与主水柜无关。
补充一下，双壳体分两次排水浮起，不是为了调纵倾，而是因为压载水柜太多。为了节约高压气，先排几组浮至半潜，再用柴油机废气排剩下的。
大纵倾速浮不是主压载水柜排水造成的，而是上浮前给大舵角，造大尾倾，同时给车加速，是靠潜艇本身十几节的速度冲出来的。双壳体一样可以做到。换句话说，小角度慢速上浮，单壳体也可以做到。这都是潜艇操纵的习惯问题，与主水柜无关。
补充一下，双壳体分两次排水浮起，不是为了调纵倾，而是因为压载水柜太多。为了节约高压气，先排几组浮至半潜，再用柴油机废气排剩下的。