超级军网插电式混合动力家用轿车为什么一定要在家附近停车位充电 ...
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/28 11:25:03
不少人都在讨论插电混合动力车充电不方便的问题，如没有固定停车位，有小区内固定停车位但没有充电桩，要从楼上拉拖线板下来等等，这种原始的充电方法，不要也罢。当然如果有人觉得这方法方便适合他也无可厚非。但是主流充电方法还是要到充电站去充。汽油车都要到加油站去加油，没几个人会在家里准备汽油桶自己加油。
现在很多城市都在建设充电站，象北京上海深圳广州杭州这些城市，基本上每5公里一个圈的范围内就有一个充电站，有的充电站闲置率也较高，可见在这些城市是纯电动车和插电混合动力车普及率不高，而充电设施倒是做到位了。当然，如果是小县城，小乡镇，充电设施可能还不多，有电动汽车却不方便充电倒是真的。
充电时间的问题，如果你连半小时都不愿等，你也不适合买插电混合动力车。
不少人都在讨论插电混合动力车充电不方便的问题，如没有固定停车位，有小区内固定停车位但没有充电桩，要从楼上拉拖线板下来等等，这种原始的充电方法，不要也罢。当然如果有人觉得这方法方便适合他也无可厚非。但是主流充电方法还是要到充电站去充。汽油车都要到加油站去加油，没几个人会在家里准备汽油桶自己加油。
现在很多城市都在建设充电站，象北京上海深圳广州杭州这些城市，基本上每5公里一个圈的范围内就有一个充电站，有的充电站闲置率也较高，可见在这些城市是纯电动车和插电混合动力车普及率不高，而充电设施倒是做到位了。当然，如果是小县城，小乡镇，充电设施可能还不多，有电动汽车却不方便充电倒是真的。
充电时间的问题，如果你连半小时都不愿等，你也不适合买插电混合动力车。
充电等半小时？为啥我同事说他的秦随便充一次至少八小时？
充电等半小时？为啥我同事说他的秦随便充一次至少八小时？
充电站充。
充电站充。
慢充的话腾势47kw要8小时以上，比亚迪要e6的60kw要十小时，这样的充电速度只能晚上睡觉时在家附近充。
慢充的话腾势47kw要8小时以上，比亚迪要e6的60kw要十小时，这样的充电速度只能晚上睡觉时在家附近充。
慢充不是必要的选择，快冲对电池寿命的影响到底有多大，目前没有定论。比亚迪E6出租车每天都要快冲2-3次，而秦这样的家用车，几天充一次，就不能接受了吗？自己在家慢充，充饱了继续充，对电池也不好，而且安全性也不好。
慢充不是必要的选择，快冲对电池寿命的影响到底有多大，目前没有定论。比亚迪E6出租车每天都要快冲2-3次，而秦这样的家用车，几天充一次，就不能接受了吗？自己在家慢充，充饱了继续充，对电池也不好，而且安全性也不好。
无他，在家充电不占用时间和精力，时间充裕，充电慢点无所谓。现在工作那么忙，还要挤出时间跑去充电，多烦人。
以北京这地方为例，车位紧俏得很，有时候就晚那么半小时一小时，小区车位就满了，主路就堵爆了。尤其住郊区的上班族，每天路程远，下班晚，路又堵，马不停蹄回到家都晚上7、8点了，这时候要想起来还得去充电站充电，要死的心都有了。
以北京这地方为例，车位紧俏得很，有时候就晚那么半小时一小时，小区车位就满了，主路就堵爆了。尤其住郊区的上班族，每天路程远，下班晚，路又堵，马不停蹄回到家都晚上7、8点了，这时候要想起来还得去充电站充电，要死的心都有了。
无他，在家充电不占用时间和精力，时间充裕，充电慢点无所谓。现在工作那么忙，还要挤出时间跑去充电，多烦 ...
充电是你下班后到家前充合适吧。
充电是你下班后到家前充合适吧。
hcjr 发表于 2015-2-14 18:20
充电是你下班后到家前充合适吧。
能在家里充谁还花时间跑充电站？肯定家里充合适。
充电是你下班后到家前充合适吧。
能在家里充谁还花时间跑充电站？肯定家里充合适。
慢充不是必要的选择，快冲对电池寿命的影响到底有多大，目前没有定论。比亚迪E6出租车每天都要快冲2-3次 ...
秦不是没每天充电基本就失去了买秦的本意。
秦不是没每天充电基本就失去了买秦的本意。
现在电动车少，充电站有空位。
如果电动车占到社会车辆的20%，你看看还有没有空位。
如果电动车占到社会车辆的20%，你看看还有没有空位。
半小时的快充，准备多久换一次电池
所以说这类车根本不适合城市
lmwpzx 发表于 2015-2-14 18:14
无他，在家充电不占用时间和精力，时间充裕，充电慢点无所谓。现在工作那么忙，还要挤出时间跑去充电，多烦 ...
秦几天冲一次？合着一年才跑3000公里？那也没必要用电了……
回错人了，帝都只见过8楼飞线的，没见过去充电站充电的。 要真能半小时充满，电池终身包换，那我也明天去整个E6。
lmwpzx 发表于 2015-2-14 18:14
无他，在家充电不占用时间和精力，时间充裕，充电慢点无所谓。现在工作那么忙，还要挤出时间跑去充电，多烦 ...
秦几天冲一次？合着一年才跑3000公里？那也没必要用电了……
回错人了，帝都只见过8楼飞线的，没见过去充电站充电的。 要真能半小时充满，电池终身包换，那我也明天去整个E6。
慢充不是必要的选择，快冲对电池寿命的影响到底有多大，目前没有定论。比亚迪E6出租车每天都要快冲2-3次 ...
秦几天冲一次？合着一年才跑3000公里？那也没必要用电了……
秦几天冲一次？合着一年才跑3000公里？那也没必要用电了……
充电站是要赚钱的，额外收取的服务费将是电价的几倍，否则没人做赔本生意去建充电站。家庭慢速充电就一个插座的事情，使用同民用电价是党妈给屁民留的福利的一个小口子，虽然电网时刻惦记着把这个口子堵住。{:soso_e113:}
那到底是车伺候人，还是人伺候车啊
大城市节奏多快
大城市节奏多快
城市插电混动推广的阻力不在充电站，在停车位
小区针对性上循环充电机才是王道，两个车位的面积，能停车和同时充电12辆车。商业运行的车才考虑专业充电站。
小区针对性上循环充电机才是王道，两个车位的面积，能停车和同时充电12辆车。商业运行的车才考虑专业充电站。
楼主，平时在市区出行，有那么多时间能随便等半小时的人，估计也不需要车{:soso_e113:}
在市区有时候哪怕是一公里距离，都有可能需要半小时以上的时间，换成我绝对不会去的。我现在连去加油站都感到非常的不舒服。
2015-2-15 13:06 上传
MV4 发表于 2015-2-15 13:06
不过话说，如果是新小区/CBD建设初期，开发商、运营商、比亚迪三方合作在建筑物中设计上加上下面的这两种 ...
这种充电塔想要盈利的话，恐怕价格要比油价还高了。一方面商业用电可比居民用电贵很多，另一方面那种体量的大楼其年维护费起码要几百万
不过话说，如果是新小区/CBD建设初期，开发商、运营商、比亚迪三方合作在建筑物中设计上加上下面的这两种 ...
这种充电塔想要盈利的话，恐怕价格要比油价还高了。一方面商业用电可比居民用电贵很多，另一方面那种体量的大楼其年维护费起码要几百万
这种充电塔想要盈利的话，恐怕价格要比油价还高了。一方面商业用电可比居民用电贵很多，另一方面那种体量 ...
所以说，现在的电动车就是个大忽悠
在具有电池里程达到500公里，且重量基本与内燃相当的技术水平之前，没有实用价值
所以说，现在的电动车就是个大忽悠
在具有电池里程达到500公里，且重量基本与内燃相当的技术水平之前，没有实用价值
这种充电塔想要盈利的话，恐怕价格要比油价还高了。一方面商业用电可比居民用电贵很多，另一方面那种体量 ...
视野要放开，靠充电还不得穷死？
这方面特斯拉的思路就不错，人家靠充电吧人留住，目的是餐饮和消费，这思路就不错。关于新能源车的顶层设计，还远没有做好。
视野要放开，靠充电还不得穷死？
这方面特斯拉的思路就不错，人家靠充电吧人留住，目的是餐饮和消费，这思路就不错。关于新能源车的顶层设计，还远没有做好。
现实派 发表于 2015-2-15 15:58
视野要放开，靠充电还不得穷死？
这方面特斯拉的思路就不错，人家靠充电吧人留住，目的是餐饮和消费， ...
空想谁都会，关键要看是不是和当前环境相适应。要知道国内早就有用这种思路去做立体停车场的开发商了，尽管有着那么大的消费群体（人流和车流），但这么些年修成正果的有几个...
视野要放开，靠充电还不得穷死？
这方面特斯拉的思路就不错，人家靠充电吧人留住，目的是餐饮和消费， ...
空想谁都会，关键要看是不是和当前环境相适应。要知道国内早就有用这种思路去做立体停车场的开发商了，尽管有着那么大的消费群体（人流和车流），但这么些年修成正果的有几个...
上福特的核动力汽车什么问题都不是问题
天顶星汽车最好。
空想谁都会，关键要看是不是和当前环境相适应。要知道国内早就有用这种思路去做立体停车场的开发商了，尽 ...
老的体系建立的非常完善，新的建立当然困难，这过程不是一蹴而就的。这怎么是空想？未来几十年内就会实现的东西，现在不做准备，不做预想，到时候又会被人甩开。
老的体系建立的非常完善，新的建立当然困难，这过程不是一蹴而就的。这怎么是空想？未来几十年内就会实现的东西，现在不做准备，不做预想，到时候又会被人甩开。
充电站的分布其实只是电动车使用的一系列问题中的一个，就算是分布已经达到了市区内5公里就一个的水平，那谁能解决我上班或者到家前的最后一公里距离的交通问题呢？还得用公共交通？那买车的意义又是什么呢？大规模的私人民用电动车只适合北美地区，有独立车库，出行半径在50公里左右的环境，在国内的大城市，电动车的应用还是从公共交通领域来下手吧。