转个JCMG帖————《WZ9 陆军航空兵之痛》

拿通用直升机修修补补 没有装甲 没有专用设备 驾驶 WZ9 参战 是拿驾驶员的生命开玩笑



一款合格的直升机最重要 最基本的两个条件 一是抗毁能力 二是掠地飞行性能
以阿帕奇为例
为了提高其生存力，“阿帕奇”在设计上想了很多办法，采取了很多措施。比如在旋翼桨时设计中，采用了玻璃钢增强的多梁式不锈钢前段和敷以玻璃钢蒙皮的蜂窝夹芯后段设计，经实弹射击证明，这种旋翼桨叶任何一点被12．7毫米枪炮击中后，一般不会造成结构性破坏，完全可以继续执行任务。机身采用传统的蒙皮—隔框—长衍结构，其95％表面的任何部位被一发23毫米炮弹击中后，仍可保证继续飞行30分钟。前后座舱均有装甲，可抵御23毫米炮弹的攻击。
两台发动机的关键部位也有装甲保护，而且中间有机身隔开，两者相距较远，如果有一台发动机被击中损坏，也还有一台可以继续工作，保证飞行安全。提高直升机的生存能力 二 作为一种武装直升机，在执行作战任务时，往往飞得很低 所以一款合格的武直 必须要有极强的掠地飞行性能 另外 武直还有复杂的在机载设备 除了装备一般的通信、导航和救生等设备外，还有目标截获／标识系统(TADS)和飞行员夜视系统(PNVS)。从而使它在复杂气象条件和夜间作战能力大为提高。。有了这种目标截获／标识系统，飞行员就能够在级何气象条件下，远距离精确搜索、探测、识别和攻击敌方目标。飞行员夜视系统与目标截获／标识系统相类似，它可以使飞行员在各种速度和高度条件下都具有夜视能力，实现贴地飞行


是否装备专门的进攻性的衡量一般直升机和武装直升机的重要标志，有的直升机虽然装备武器，但仅仅是为了防御，这样的直升机也不能叫做武装直升机。

再看看所谓的国产武直 武直9

　
　　说实话直九这样的四吨级直升机纯属鸡肋，处于一种高不成，低不就的尴尬局面。当初引进的原因主要是法方愿意一起提供技术，当时的考察结果认为直九的技术要比直八领先20年，确实符合当时跨越式发展的思路。不过直到去年涡轴八的国产化率终于达到98\%，为了实现这20年的跨越，我们还是付出了20年了。 但现在生产出来的武直九真的能满足中国军队的要求吗？
　　珠海航展，38军陆航团派出了九架直九参加，可能很多人没注意到，那天38军参加飞行表演的九架直升机，转一圈飞回来时，少了一架！另一架哪儿去了？原来有一架趴窝了，紧急降落修理，回不来了。问题出在飞机，怪不得38军陆航团。直9的原型“海豚”是本来就是轻型通用直升机，充任专业武装直升机实在勉为其难。

　　在当时直九改装武直九时，借鉴了我军以前曾在直五上加装机枪和火箭筒的经验，把火箭巢挂在了直九上，但可怜直九小小的机体哪能挂那么重的火箭发射巢？最后把一批挂装两个火箭巢的直九评估之后，结论是火力支援能力不足，没办法，又把那些火箭巢挂到了后来引进的米17上，让米17客串了一把武装直升机，从此在中国地各大演习场上，挂了6个硕大无比的火箭巢的硕大无比的米17亮相在世界面前，如果人们把又大又笨的米24称为飞行坦克的话，那么我们把咱们这种武米17成为飞行卡车估计也不过分，一旦它参加对台作战，其庞大的机身无疑将成为台湾地面防空火力的绝好靶子。

　　继续说武直九，话说当时在火箭巢上机项目下马后，又开始了反坦克导弹上机的研究，但可惜的是，由于红箭8导弹最初设计时，并未考虑机载发射，因此对于发射产生的冲击波，后坐力以及尾喷的火焰高温等等问题并无特别处理，对于一架结构单薄的直升机来说，这些问题的影响就十分明显。直九的机体承受不了这种导弹反射产生的冲击波和后坐力引起的剧烈震动，机身蒙皮也因是复合材料制造，耐不了导弹尾喷火焰的高温，第一次使用模拟直升机发射导弹试验，以及之后的一次真实的直升机发射试验，均对载机造成了不同程度的损害，而战争时 这样的直升机还有那怕一丝丝生存机会吗 到最后经导弹研究所的人重新设计，进行了上百次反复试验后，终于解决了直九和红箭8的兼容问题。随后，中国的武直九正式出炉，并参加了99年的国庆大阅兵。

　　虽然武直九解决了我国没有武装直升机的尴尬局面，但并不能改变其先天不足的缺点，在现代战争形式日新月异的今天，已经不能担负相应的作战使命
拿通用直升机修修补补 没有装甲 没有专用设备 驾驶 WZ9 参战 是拿驾驶员的生命开玩笑



一款合格的直升机最重要 最基本的两个条件 一是抗毁能力 二是掠地飞行性能
以阿帕奇为例
为了提高其生存力，“阿帕奇”在设计上想了很多办法，采取了很多措施。比如在旋翼桨时设计中，采用了玻璃钢增强的多梁式不锈钢前段和敷以玻璃钢蒙皮的蜂窝夹芯后段设计，经实弹射击证明，这种旋翼桨叶任何一点被12．7毫米枪炮击中后，一般不会造成结构性破坏，完全可以继续执行任务。机身采用传统的蒙皮—隔框—长衍结构，其95％表面的任何部位被一发23毫米炮弹击中后，仍可保证继续飞行30分钟。前后座舱均有装甲，可抵御23毫米炮弹的攻击。
两台发动机的关键部位也有装甲保护，而且中间有机身隔开，两者相距较远，如果有一台发动机被击中损坏，也还有一台可以继续工作，保证飞行安全。提高直升机的生存能力 二 作为一种武装直升机，在执行作战任务时，往往飞得很低 所以一款合格的武直 必须要有极强的掠地飞行性能 另外 武直还有复杂的在机载设备 除了装备一般的通信、导航和救生等设备外，还有目标截获／标识系统(TADS)和飞行员夜视系统(PNVS)。从而使它在复杂气象条件和夜间作战能力大为提高。。有了这种目标截获／标识系统，飞行员就能够在级何气象条件下，远距离精确搜索、探测、识别和攻击敌方目标。飞行员夜视系统与目标截获／标识系统相类似，它可以使飞行员在各种速度和高度条件下都具有夜视能力，实现贴地飞行


是否装备专门的进攻性的衡量一般直升机和武装直升机的重要标志，有的直升机虽然装备武器，但仅仅是为了防御，这样的直升机也不能叫做武装直升机。

再看看所谓的国产武直 武直9

　
　　说实话直九这样的四吨级直升机纯属鸡肋，处于一种高不成，低不就的尴尬局面。当初引进的原因主要是法方愿意一起提供技术，当时的考察结果认为直九的技术要比直八领先20年，确实符合当时跨越式发展的思路。不过直到去年涡轴八的国产化率终于达到98\%，为了实现这20年的跨越，我们还是付出了20年了。 但现在生产出来的武直九真的能满足中国军队的要求吗？
　　珠海航展，38军陆航团派出了九架直九参加，可能很多人没注意到，那天38军参加飞行表演的九架直升机，转一圈飞回来时，少了一架！另一架哪儿去了？原来有一架趴窝了，紧急降落修理，回不来了。问题出在飞机，怪不得38军陆航团。直9的原型“海豚”是本来就是轻型通用直升机，充任专业武装直升机实在勉为其难。

　　在当时直九改装武直九时，借鉴了我军以前曾在直五上加装机枪和火箭筒的经验，把火箭巢挂在了直九上，但可怜直九小小的机体哪能挂那么重的火箭发射巢？最后把一批挂装两个火箭巢的直九评估之后，结论是火力支援能力不足，没办法，又把那些火箭巢挂到了后来引进的米17上，让米17客串了一把武装直升机，从此在中国地各大演习场上，挂了6个硕大无比的火箭巢的硕大无比的米17亮相在世界面前，如果人们把又大又笨的米24称为飞行坦克的话，那么我们把咱们这种武米17成为飞行卡车估计也不过分，一旦它参加对台作战，其庞大的机身无疑将成为台湾地面防空火力的绝好靶子。

　　继续说武直九，话说当时在火箭巢上机项目下马后，又开始了反坦克导弹上机的研究，但可惜的是，由于红箭8导弹最初设计时，并未考虑机载发射，因此对于发射产生的冲击波，后坐力以及尾喷的火焰高温等等问题并无特别处理，对于一架结构单薄的直升机来说，这些问题的影响就十分明显。直九的机体承受不了这种导弹反射产生的冲击波和后坐力引起的剧烈震动，机身蒙皮也因是复合材料制造，耐不了导弹尾喷火焰的高温，第一次使用模拟直升机发射导弹试验，以及之后的一次真实的直升机发射试验，均对载机造成了不同程度的损害，而战争时 这样的直升机还有那怕一丝丝生存机会吗 到最后经导弹研究所的人重新设计，进行了上百次反复试验后，终于解决了直九和红箭8的兼容问题。随后，中国的武直九正式出炉，并参加了99年的国庆大阅兵。

　　虽然武直九解决了我国没有武装直升机的尴尬局面，但并不能改变其先天不足的缺点，在现代战争形式日新月异的今天，已经不能担负相应的作战使命