系统工程标准与案例

        关于系统工程国内外标准主要有：
        美国国防部MIL-STD-499系列标准
        1969年美国国防部发布了第一个系统工程标准：《系统工程管理》（MIL-STD-499）。该标准是由美国空军空间与导弹中心（AFSMC）牵头起草（后来的标准修订都是由该单位负责的）。经过5年的使用后，1974年美国国防部发布了该标准的修订版499A，标准名称改为《工程管理》（MIL-STD-499A）。499A的使用期可谓是长久，一直到80年代末90年代初，美国国防部着手对该标准进行修订，新标准的名称是《系统工程》（MIL-STD-499B）。于依照2003年版的DoDD5000.1、DoDI5000.2文件规定及主管采办的副部长在2004年发布的关于系统工程的备忘录的精神，美国空军空间与导弹中心在2005年4月公布了新的系统工程标准：《系统工程》（MIL-STD-499C）草案，该标准计划成为空军领域内对系统工程的规定文件，并希望能为其他兵种部及其他政府部门所用。各版次系统工程标准的概况见下表。


        ISO/IEC15288:2002《系统工程系统寿命周期过程》
        ISO/IEC 15288:2002《系统工程系统寿命周期过程》由ISO/IEC联合制定。这2个组织是全球性的非政府组织，世界范围内的工业界代表、研究机构、政府机构、消费团体和国际组织都作为对等合作者共同讨论全球的标准化问题。
        ISO/IEC 15288:2002提供了一个通用、完整的框架，用来描述和管理系统全寿命周期。规范了从企业过程、项目过程、技术过程、协议过程4个不同的过程组来描述系统寿命周期过程。这4个过程组分别包含了不同的过程。ISO/IEC 15288明确了这些过程各自的目的、行为、结果。用户可以根据需要对这些过程进行裁剪。为成功的系统定义一个适当的寿命周期模型是一个关键的概念，ISO/IEC 15288:2002是在任意环境下关注系统时的重要参考。
        EIA 632《工程化系统的过程》
        EIA 632《工程化系统的过程》定义了系统工程或再造工程的系统方法，涵盖了自20世纪后半叶以来的最佳实践。EIA 632旨在定义关于系统工程过程“做什么”的问题。该标准规定了工程化一个系统应从5个方面入手，即采办与供应、技术管理、系统设计、产品实现、技术评价。这5个方面一共包含了33个要求。EIA 632描述了这33个要求的任务及结果。
        系统工程领域著名的出版物还有美国航空航天局（NASA）的《系统工程指南》和系统工程协会（INCOSE）的《系统工程手册》。
        GJB8113-2013《武器装备研制系统工程通用要求》
        我国在分析国内外相关系统工程标准的基础上，主要借鉴美军标MIL－STD－499C（草案）的思想，于2013年出版了GJB《武器装备研制系统工程通用要求》，该标准规定了武器装备研制系统工程的技术过程和技术管理过程，适用于武器装备的研制。其主体分为三大部分：系统工程技术过程、技术管理过程和考虑的因素。技术过程包括：需求分析、技术要求分析、体系结构设计、单元实施、产品集成、验证、移交、确认。技术管理过程包括：研制策划、需求管理、技术状态管理、接口管理、技术数据管理、技术风险管理、研制成效评估和决策分析。
        系统工程经典案例之C-5运输机
        C-5A大型运输机（英文：C-5 Galaxy）是美国洛克希德公司生产的大型战略军用运输机。也是美国空军现役最大的战略运输机。是美军在20世纪50年代初构想。1957年进入概念探索阶段，1968年6月进行首次飞行。到1973年开始改型时，共生产了81架。C-5A大型运输机可以运输两辆重型坦克及其相关设备或者三架CH 47运输直升机。凭借其强大的运载能力，它能够在全球范围内运载超大规格的货物并在相对较短的距离里起飞和降落，为AMC提供空中运输，它们可以随时满载全副武装的战斗部队（包括主战坦克）到达全球的任何地方，为战斗中的部队提供野外支援。系统工程在其研制过程中也起到了十分重要的作用。
        其系统工程经验主要是：
        对于C-5A来说，其突出的表现在于：
        a. 需求管理。在C-5A研制过程中，不断开发并记录系统性能需求。得到平衡和充分理解的需求集，在项目过程中基本保持不变，确保其可追溯性。
        b. 全包采办概念（TPPC）。政府采用的TPPC是设计、开发和生产58架飞机的固定价格的、有激励酬金的合同。这种合同包括赋予主承包者全面系统性能责任（TSPR）的条款。TPPC旨在控制成本，但它却是造成成本超支和飞机购买数量有限的潜在原因。
        c. 承重清空（空重）保证。空重是需要严重关切的性能参数。空重保证体现在：在规范中，作为性能要求；在合同中，作为成本惩罚因素。空重保证是传统飞机的性能要求，同时增加了成本，造成了C-5A机翼和塔门疲劳寿命的重大缺陷。空重保证作为性能要求的约定有着深远的影响并且带来了意料之外的危害。
        d. 独立评审团队（IRTs）。空军C-5系统项目办公室采用IRTs以集合全国的专家来检查项目，并为政府提供建议，特别是在一些技术领域如结构设计和技术等。
（撰稿人：reppy）更多精彩内容请扫描头像二维码关注。        关于系统工程国内外标准主要有：
        美国国防部MIL-STD-499系列标准
        1969年美国国防部发布了第一个系统工程标准：《系统工程管理》（MIL-STD-499）。该标准是由美国空军空间与导弹中心（AFSMC）牵头起草（后来的标准修订都是由该单位负责的）。经过5年的使用后，1974年美国国防部发布了该标准的修订版499A，标准名称改为《工程管理》（MIL-STD-499A）。499A的使用期可谓是长久，一直到80年代末90年代初，美国国防部着手对该标准进行修订，新标准的名称是《系统工程》（MIL-STD-499B）。于依照2003年版的DoDD5000.1、DoDI5000.2文件规定及主管采办的副部长在2004年发布的关于系统工程的备忘录的精神，美国空军空间与导弹中心在2005年4月公布了新的系统工程标准：《系统工程》（MIL-STD-499C）草案，该标准计划成为空军领域内对系统工程的规定文件，并希望能为其他兵种部及其他政府部门所用。各版次系统工程标准的概况见下表。
表 1各版次系统工程军用标准

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2015-2-2 10:50 上传

        ISO/IEC15288:2002《系统工程系统寿命周期过程》
        ISO/IEC 15288:2002《系统工程系统寿命周期过程》由ISO/IEC联合制定。这2个组织是全球性的非政府组织，世界范围内的工业界代表、研究机构、政府机构、消费团体和国际组织都作为对等合作者共同讨论全球的标准化问题。
        ISO/IEC 15288:2002提供了一个通用、完整的框架，用来描述和管理系统全寿命周期。规范了从企业过程、项目过程、技术过程、协议过程4个不同的过程组来描述系统寿命周期过程。这4个过程组分别包含了不同的过程。ISO/IEC 15288明确了这些过程各自的目的、行为、结果。用户可以根据需要对这些过程进行裁剪。为成功的系统定义一个适当的寿命周期模型是一个关键的概念，ISO/IEC 15288:2002是在任意环境下关注系统时的重要参考。
        EIA 632《工程化系统的过程》
        EIA 632《工程化系统的过程》定义了系统工程或再造工程的系统方法，涵盖了自20世纪后半叶以来的最佳实践。EIA 632旨在定义关于系统工程过程“做什么”的问题。该标准规定了工程化一个系统应从5个方面入手，即采办与供应、技术管理、系统设计、产品实现、技术评价。这5个方面一共包含了33个要求。EIA 632描述了这33个要求的任务及结果。
        系统工程领域著名的出版物还有美国航空航天局（NASA）的《系统工程指南》和系统工程协会（INCOSE）的《系统工程手册》。
        GJB8113-2013《武器装备研制系统工程通用要求》
        我国在分析国内外相关系统工程标准的基础上，主要借鉴美军标MIL－STD－499C（草案）的思想，于2013年出版了GJB《武器装备研制系统工程通用要求》，该标准规定了武器装备研制系统工程的技术过程和技术管理过程，适用于武器装备的研制。其主体分为三大部分：系统工程技术过程、技术管理过程和考虑的因素。技术过程包括：需求分析、技术要求分析、体系结构设计、单元实施、产品集成、验证、移交、确认。技术管理过程包括：研制策划、需求管理、技术状态管理、接口管理、技术数据管理、技术风险管理、研制成效评估和决策分析。
        系统工程经典案例之C-5运输机
        C-5A大型运输机（英文：C-5 Galaxy）是美国洛克希德公司生产的大型战略军用运输机。也是美国空军现役最大的战略运输机。是美军在20世纪50年代初构想。1957年进入概念探索阶段，1968年6月进行首次飞行。到1973年开始改型时，共生产了81架。C-5A大型运输机可以运输两辆重型坦克及其相关设备或者三架CH 47运输直升机。凭借其强大的运载能力，它能够在全球范围内运载超大规格的货物并在相对较短的距离里起飞和降落，为AMC提供空中运输，它们可以随时满载全副武装的战斗部队（包括主战坦克）到达全球的任何地方，为战斗中的部队提供野外支援。系统工程在其研制过程中也起到了十分重要的作用。
        其系统工程经验主要是：
        对于C-5A来说，其突出的表现在于：
        a. 需求管理。在C-5A研制过程中，不断开发并记录系统性能需求。得到平衡和充分理解的需求集，在项目过程中基本保持不变，确保其可追溯性。
        b. 全包采办概念（TPPC）。政府采用的TPPC是设计、开发和生产58架飞机的固定价格的、有激励酬金的合同。这种合同包括赋予主承包者全面系统性能责任（TSPR）的条款。TPPC旨在控制成本，但它却是造成成本超支和飞机购买数量有限的潜在原因。
        c. 承重清空（空重）保证。空重是需要严重关切的性能参数。空重保证体现在：在规范中，作为性能要求；在合同中，作为成本惩罚因素。空重保证是传统飞机的性能要求，同时增加了成本，造成了C-5A机翼和塔门疲劳寿命的重大缺陷。空重保证作为性能要求的约定有着深远的影响并且带来了意料之外的危害。
        d. 独立评审团队（IRTs）。空军C-5系统项目办公室采用IRTs以集合全国的专家来检查项目，并为政府提供建议，特别是在一些技术领域如结构设计和技术等。
（撰稿人：reppy）更多精彩内容请扫描头像二维码关注。