超级军网有没有哪位大神统一科普下新一代火箭家谱，发动机，构型 ...
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/29 03:06:17
最近长5,6,7 弄的有点糊涂，
貌似7的进度快点，已经进入文昌了。
但这3发新火箭构型，发动机，目标轨道等有点糊涂，有请大神科普下最近长5,6,7 弄的有点糊涂，
貌似7的进度快点，已经进入文昌了。
但这3发新火箭构型，发动机，目标轨道等有点糊涂，有请大神科普下
貌似7的进度快点，已经进入文昌了。
但这3发新火箭构型，发动机，目标轨道等有点糊涂，有请大神科普下最近长5,6,7 弄的有点糊涂，
貌似7的进度快点，已经进入文昌了。
但这3发新火箭构型，发动机，目标轨道等有点糊涂，有请大神科普下
新一代火箭的结构
按照构想，采用新型大推力发动机的新一代运载火箭将形成一个系列，彻底取代原有的CZ-1/2/3/4各种型号的火箭，这样的模块化设计，可以降低使用费用，同时使用大推力发动机，减少了发动机数目，也更容易提高可靠性。
我国新一代运载火箭将采用2.25米，3.35米和5米三种直径，运载能力覆盖LEO(Low Earth Orbit:近地轨道)约1.2吨到25吨，GTO(Geostationary Transfer Orbit:地球同步转移轨道)约1.8吨到14吨的范围，不仅可以完全取代原来的各型运载火箭，而且扩大了LEO和GTO的运载能力。截至目前，LEO运载能力最大的CZ-2F不过8吨多，GTO运载能力最大的CZ-3B不过是5.1吨，新一代火箭对运载能力的扩展还是很大的。
5米直径模块采用两台50吨推力液氧液氢发动机YF77，是新一代运载火箭的核心模块；3.35米模块采用两台120吨的液氧煤油发动机YF100，它既可以作为5米直径大推力运载火箭的助推器，也是3.35米火箭系列的芯级；类似的，2.25米火箭模块采用一台120吨的液氧煤油发动机YF100，既可以作为大推力火箭的助推器，也是小型火箭的芯级。
在5米直径的CZ-5系列火箭中，按规划分为A，B，C，D，E，F等6种型号，相关数据表格如下：
型号 A B C D E F
长度 47.6 47.6 42.6 50 50 47
长细比 9.52 9.52 8.52 10 10 9.4
发动机数 10 8 6 12 10 8
起飞重量 779.5 614.5 442.5 789.5 636.5 462
起飞推力 10453 8052 5651 10453 8052 5651
运载能力 LEO25 LEO18 LEO10 GTO14 GTO10 GTO6
说明：长度单位为米，起飞重量单位为吨，起飞推力单位为千牛，运载能力单位为吨
LEO：近地轨道；GTO：地球同步转移轨道
<以上表格数据引自《中国航天》龙乐豪先生的文章>
与国外新一代大推力运载火箭相比，我国的大推力运载火箭在运载能力上难分高下。如波音公司的全重德尔塔4火箭(Delta 4H)，LEO运载能力24吨，GTO运载能力14吨；已经取消的阿里安5重型火箭(Ariane 5ECB)，LEO运载能力约22吨，GTO运载能力约12吨；俄国超重型安加拉火箭(Angara A5 UOHB)LEO运载能力约28吨，GTO运载能力约8吨。已经取消的H-2A 222型号(这种超重型型号已经取消，JAXA正在开发新的H-2B火箭)LEO运载能力23吨，GTO运载能力约10吨。
由于新一代大型运载火箭采用比冲较低的液氧煤油发动机作为助推器，芯级液氧液氢发动机也是采用相对而言比冲较低的燃气发生器循环方式，因此在运载系数上，新型运载火箭比之日本的H-2A/B，美国的Delta4要低一些,不过比之采用大推力固体助推器的阿里安5要高一些。
在开发过程中，我国工程技术人员并没有贪高求远，盲目追求过高的新技术指标。尽管现在看来，新一代发动机单机推力偏小，但是考虑到两种主要发动机发动机实际开始开发的时间很早，只不过由于种种原因，不仅大型运载火箭迄今尚未正式立项，而且发动机开发进度一再推迟，将技术的相对落后推卸给当时确定指标的技术人员是不负责任的。从总体看来，新一代的CZ-5运载火箭的运载能力完全符合我国当前和未来相当长一段时间的需求，也没有必要单纯为了技术的先进一再调整指标。毕竟，在这方面，由于盲目追新不断调整技术指标提高要求的原因，我国的防空导弹和航空发动机的发展都曾付出过不小的代价。
按照构想，采用新型大推力发动机的新一代运载火箭将形成一个系列，彻底取代原有的CZ-1/2/3/4各种型号的火箭，这样的模块化设计，可以降低使用费用，同时使用大推力发动机，减少了发动机数目，也更容易提高可靠性。
我国新一代运载火箭将采用2.25米，3.35米和5米三种直径，运载能力覆盖LEO(Low Earth Orbit:近地轨道)约1.2吨到25吨，GTO(Geostationary Transfer Orbit:地球同步转移轨道)约1.8吨到14吨的范围，不仅可以完全取代原来的各型运载火箭，而且扩大了LEO和GTO的运载能力。截至目前，LEO运载能力最大的CZ-2F不过8吨多，GTO运载能力最大的CZ-3B不过是5.1吨，新一代火箭对运载能力的扩展还是很大的。
5米直径模块采用两台50吨推力液氧液氢发动机YF77，是新一代运载火箭的核心模块；3.35米模块采用两台120吨的液氧煤油发动机YF100，它既可以作为5米直径大推力运载火箭的助推器，也是3.35米火箭系列的芯级；类似的，2.25米火箭模块采用一台120吨的液氧煤油发动机YF100，既可以作为大推力火箭的助推器，也是小型火箭的芯级。
在5米直径的CZ-5系列火箭中，按规划分为A，B，C，D，E，F等6种型号，相关数据表格如下：
型号 A B C D E F
长度 47.6 47.6 42.6 50 50 47
长细比 9.52 9.52 8.52 10 10 9.4
发动机数 10 8 6 12 10 8
起飞重量 779.5 614.5 442.5 789.5 636.5 462
起飞推力 10453 8052 5651 10453 8052 5651
运载能力 LEO25 LEO18 LEO10 GTO14 GTO10 GTO6
说明：长度单位为米，起飞重量单位为吨，起飞推力单位为千牛，运载能力单位为吨
LEO：近地轨道；GTO：地球同步转移轨道
<以上表格数据引自《中国航天》龙乐豪先生的文章>
与国外新一代大推力运载火箭相比，我国的大推力运载火箭在运载能力上难分高下。如波音公司的全重德尔塔4火箭(Delta 4H)，LEO运载能力24吨，GTO运载能力14吨；已经取消的阿里安5重型火箭(Ariane 5ECB)，LEO运载能力约22吨，GTO运载能力约12吨；俄国超重型安加拉火箭(Angara A5 UOHB)LEO运载能力约28吨，GTO运载能力约8吨。已经取消的H-2A 222型号(这种超重型型号已经取消，JAXA正在开发新的H-2B火箭)LEO运载能力23吨，GTO运载能力约10吨。
由于新一代大型运载火箭采用比冲较低的液氧煤油发动机作为助推器，芯级液氧液氢发动机也是采用相对而言比冲较低的燃气发生器循环方式，因此在运载系数上，新型运载火箭比之日本的H-2A/B，美国的Delta4要低一些,不过比之采用大推力固体助推器的阿里安5要高一些。
在开发过程中，我国工程技术人员并没有贪高求远，盲目追求过高的新技术指标。尽管现在看来，新一代发动机单机推力偏小，但是考虑到两种主要发动机发动机实际开始开发的时间很早，只不过由于种种原因，不仅大型运载火箭迄今尚未正式立项，而且发动机开发进度一再推迟，将技术的相对落后推卸给当时确定指标的技术人员是不负责任的。从总体看来，新一代的CZ-5运载火箭的运载能力完全符合我国当前和未来相当长一段时间的需求，也没有必要单纯为了技术的先进一再调整指标。毕竟，在这方面，由于盲目追新不断调整技术指标提高要求的原因，我国的防空导弹和航空发动机的发展都曾付出过不小的代价。
网络混混 发表于 2015-2-2 10:42
新一代火箭的结构
按照构想，采用新型大推力发动机的新一代运载火箭将形成一个系列，彻底取代原有的CZ-1 ...
当初规划存在不合理现象，主要表现在型谱运力重叠、个别型号运量不足、直径过多、发动机类型过多等问题，应该考虑将发动机类型、直径进行简化和通用化。
长九火箭发动机和直径要系列化、商业化，并考虑充分利用已有的直径、发动机技术和部件，避免重蹈 “屠龙刀” 覆辙，争取做卖得好的王麻子“剪刀”。 。
新一代火箭的结构
按照构想，采用新型大推力发动机的新一代运载火箭将形成一个系列，彻底取代原有的CZ-1 ...
当初规划存在不合理现象，主要表现在型谱运力重叠、个别型号运量不足、直径过多、发动机类型过多等问题，应该考虑将发动机类型、直径进行简化和通用化。
长九火箭发动机和直径要系列化、商业化，并考虑充分利用已有的直径、发动机技术和部件，避免重蹈 “屠龙刀” 覆辙，争取做卖得好的王麻子“剪刀”。 。
oaki911 发表于 2015-2-2 10:56
当初规划存在不合理现象，主要表现在型谱运力重叠、个别型号运量不足、直径过多、发动机类型过多等问题， ...
洛区，洛区，洛区，这是限制中国火箭最优化设计的一大障碍
当初规划存在不合理现象，主要表现在型谱运力重叠、个别型号运量不足、直径过多、发动机类型过多等问题， ...
洛区，洛区，洛区，这是限制中国火箭最优化设计的一大障碍
长征3BE，近地12吨，同步转移5,5吨，地月转移3.5吨，外行星转移0,5吨。
长7载荷比如此之低的原因到底是什么
石头草 发表于 2015-2-2 12:01
长7载荷比如此之低的原因到底是什么
用料扎实，设计粗犷，发动机沉，还有储箱没用全搅拌摩擦焊，后续型号会使用这些技术
长7载荷比如此之低的原因到底是什么
用料扎实，设计粗犷，发动机沉，还有储箱没用全搅拌摩擦焊，后续型号会使用这些技术
base_back 发表于 2015-2-2 12:05
用料扎实，设计粗犷，发动机沉，还有储箱没用全搅拌摩擦焊，后续型号会使用这些技术
载荷比比长三乙还低- - 发动机还有比冲优势 20多年 储箱 舰体结构也有进步
用料扎实，设计粗犷，发动机沉，还有储箱没用全搅拌摩擦焊，后续型号会使用这些技术
载荷比比长三乙还低- - 发动机还有比冲优势 20多年 储箱 舰体结构也有进步
石头草 发表于 2015-2-2 12:07
载荷比比长三乙还低- - 发动机还有比冲优势 20多年 储箱 舰体结构也有进步
正常，长3B那是毒燃料，自然更高
载荷比比长三乙还低- - 发动机还有比冲优势 20多年 储箱 舰体结构也有进步
正常，长3B那是毒燃料，自然更高
谁来总结下 长 5,6,7 的结构，载荷和目标轨道
石头草 发表于 2015-2-2 12:07
载荷比比长三乙还低- - 发动机还有比冲优势 20多年 储箱 舰体结构也有进步
明明载荷比长三乙高啊，LEO13.5吨呢
载荷比比长三乙还低- - 发动机还有比冲优势 20多年 储箱 舰体结构也有进步
明明载荷比长三乙高啊，LEO13.5吨呢
载荷比 字数补丁
石头草 发表于 2015-2-2 15:01
载荷比 字数补丁
新火箭载荷比在同构型下略有进步，田忌赛马就没办法了。
载荷比 字数补丁
新火箭载荷比在同构型下略有进步，田忌赛马就没办法了。
新火箭载荷比在同构型下略有进步，田忌赛马就没办法了。
这意思是 三级半和2级半的区别？ 跟哪个比有进步
这意思是 三级半和2级半的区别？ 跟哪个比有进步
新火箭载荷比在同构型下略有进步，田忌赛马就没办法了。
然后多个氢氧上面级？
然后多个氢氧上面级？
石头草 发表于 2015-2-2 15:16
这意思是 三级半和2级半的区别？ 跟哪个比有进步
本来级数越多运载系数越有优势
这意思是 三级半和2级半的区别？ 跟哪个比有进步
本来级数越多运载系数越有优势
石头草 发表于 2015-2-2 15:16
这意思是 三级半和2级半的区别？ 跟哪个比有进步
CZ724相对CZ2F，CZ734相对CZ3B。
这意思是 三级半和2级半的区别？ 跟哪个比有进步
CZ724相对CZ2F，CZ734相对CZ3B。
论坛游侠 发表于 2015-2-2 15:25
CZ724相对CZ2F，CZ734相对CZ3B。
谢谢 那么改进路线是走734加氢氧上面级 还是从二级开始换氢氧
CZ724相对CZ2F，CZ734相对CZ3B。
谢谢 那么改进路线是走734加氢氧上面级 还是从二级开始换氢氧
base_back 发表于 2015-2-2 12:05
用料扎实，设计粗犷，发动机沉，还有储箱没用全搅拌摩擦焊，后续型号会使用这些技术
听起来就觉得好桑心 ......
base_back 发表于 2015-2-2 12:05
用料扎实，设计粗犷，发动机沉，还有储箱没用全搅拌摩擦焊，后续型号会使用这些技术
听起来就觉得好桑心 ......
ddeell72 发表于 2015-2-2 16:37
听起来就觉得号桑心 ......
最大问题是发动机沉，可能有特殊设计，否则光材料什么的解释不了这个推重比
听起来就觉得号桑心 ......
最大问题是发动机沉，可能有特殊设计，否则光材料什么的解释不了这个推重比
base_back 发表于 2015-2-2 16:39
最大问题是发动机沉，可能有特殊设计，否则光材料什么的解释不了这个推重比
我估计是原始设计太过于追求稳妥保险，结构上不敢大胆~
最大问题是发动机沉，可能有特殊设计，否则光材料什么的解释不了这个推重比
我估计是原始设计太过于追求稳妥保险，结构上不敢大胆~
ddeell72 发表于 2015-2-2 16:41
我估计是原始设计太过于追求稳妥保险，结构上不敢大胆~
那也不对，一般传统设计推重比60-70这是正常的，中国那个更低所以说肯定有什么特殊设计，否则解释不通
我估计是原始设计太过于追求稳妥保险，结构上不敢大胆~
那也不对，一般传统设计推重比60-70这是正常的，中国那个更低所以说肯定有什么特殊设计，否则解释不通
石头草 发表于 2015-2-2 15:36
谢谢 那么改进路线是走734加氢氧上面级 还是从二级开始换氢氧
CZ734替代CZ3B系列，基础构型是一样的。
至于二级换氢氧的，是CZ7HO系列，不过是主打LEO、SSO任务。说白了，就是替代CZ2C，并进一步发展。
谢谢 那么改进路线是走734加氢氧上面级 还是从二级开始换氢氧
CZ734替代CZ3B系列，基础构型是一样的。
至于二级换氢氧的，是CZ7HO系列，不过是主打LEO、SSO任务。说白了，就是替代CZ2C，并进一步发展。