超级军网国产大飞机发动机研制进行数年 设计人员获金奖
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/27 20:08:17
2015年01月27日 08:09
来源：观察者网
随着国产大飞机C-919的总装工作，大飞机的动力系统也成为外界关注的焦点。继我国于2011年选定CFM国际公司的LEAP－X1C发动机作为C-919的唯一进口发动机后，大飞机的“中国心”的研制工作也已经全面开展。
据中航工业商发官方网站报道，2015年1月23日，中国航空工业集团公司在中航工业商发举行“航空报国金奖”颁奖仪式，授予大客发动机验证机项目总设计师尹泽勇“航空报国金奖”一等奖，大客发动机验证机项目副总设计师李继保、于乃江、古远兴“航空报国金奖”二等奖，大客发动机验证机项目副总设计师冯锦璋、蒋平国，副总工程师郭灵以及中航工业动力所涡轮室主任王雷“航空报国金奖”三等奖，以此表彰各位获奖人员在大客发动机验证机项目研制中所作出的突出贡献，感谢各参研单位对大客发动机项目研制的鼎力支持。
中国航空工业集团公司副总经理、大客发动机验证机项目常务副总行政指挥、中航工业商发董事长李方勇代表中国航空工业集团公司出席授奖仪式，并为获奖人员颁奖。
自大客发动机验证机项目启动以来，中航工业商发作为项目主承制商，与各参研单位一起从零起步，在项目研制中敢于担当、努力拼搏、攻坚克难。中国航空工业集团公司此次授予验证机项目部分参研人员“航空报国金奖”，既是对全体参研单位及人员的极大鼓舞，也是对几年来项目研制工作的充分肯定，对推动大客发动机验证机项目研制具有重要积极意义。
观察者网军事评论员指出，这一消息表明专用于国产大飞机的大客发动机验证机研制项目已于多年前全面铺开，并已经取得一定成果。
目前，国产C-919客机已经开始结构总装，有望在2015年年底实现首飞。
目前，CFM国际公司的LEAP－X1C发动机将是C919的唯一西方发动机。作为C919飞机集成推进系统的一部分，CFM将提供LEAP－X1C发动机，以及短舱及反推装置，为商飞交付一整套集成推进系统解决方案。
大型客机所用的涡扇发动机在结构上与大型军用运输机发动机类似，但性能要求上侧重有所不同。大型军用运输机涡扇发动机优先强调推力、耐粗暴操作能力，其次强调可维护性，对经济性的考虑较少；而大型客机涡扇发动机则在保证推力的前提下，着重降低发动机的油耗，延长发动机的翻修间隔和整机寿命，同时保证发动机足够低的故障率和较好的勤务性，以保障客机的频繁使用，控制运行成本。
目前我国已经有包括WS-18A和WS-20两种可用于军用运输机的大型涡扇发动机进行试飞。
http://news.ifeng.com/a/20150127/43029255_0.shtml2015年01月27日 08:09
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随着国产大飞机C-919的总装工作，大飞机的动力系统也成为外界关注的焦点。继我国于2011年选定CFM国际公司的LEAP－X1C发动机作为C-919的唯一进口发动机后，大飞机的“中国心”的研制工作也已经全面开展。
据中航工业商发官方网站报道，2015年1月23日，中国航空工业集团公司在中航工业商发举行“航空报国金奖”颁奖仪式，授予大客发动机验证机项目总设计师尹泽勇“航空报国金奖”一等奖，大客发动机验证机项目副总设计师李继保、于乃江、古远兴“航空报国金奖”二等奖，大客发动机验证机项目副总设计师冯锦璋、蒋平国，副总工程师郭灵以及中航工业动力所涡轮室主任王雷“航空报国金奖”三等奖，以此表彰各位获奖人员在大客发动机验证机项目研制中所作出的突出贡献，感谢各参研单位对大客发动机项目研制的鼎力支持。
中国航空工业集团公司副总经理、大客发动机验证机项目常务副总行政指挥、中航工业商发董事长李方勇代表中国航空工业集团公司出席授奖仪式，并为获奖人员颁奖。
自大客发动机验证机项目启动以来，中航工业商发作为项目主承制商，与各参研单位一起从零起步，在项目研制中敢于担当、努力拼搏、攻坚克难。中国航空工业集团公司此次授予验证机项目部分参研人员“航空报国金奖”，既是对全体参研单位及人员的极大鼓舞，也是对几年来项目研制工作的充分肯定，对推动大客发动机验证机项目研制具有重要积极意义。
观察者网军事评论员指出，这一消息表明专用于国产大飞机的大客发动机验证机研制项目已于多年前全面铺开，并已经取得一定成果。
目前，国产C-919客机已经开始结构总装，有望在2015年年底实现首飞。
目前，CFM国际公司的LEAP－X1C发动机将是C919的唯一西方发动机。作为C919飞机集成推进系统的一部分，CFM将提供LEAP－X1C发动机，以及短舱及反推装置，为商飞交付一整套集成推进系统解决方案。
大型客机所用的涡扇发动机在结构上与大型军用运输机发动机类似，但性能要求上侧重有所不同。大型军用运输机涡扇发动机优先强调推力、耐粗暴操作能力，其次强调可维护性，对经济性的考虑较少；而大型客机涡扇发动机则在保证推力的前提下，着重降低发动机的油耗，延长发动机的翻修间隔和整机寿命，同时保证发动机足够低的故障率和较好的勤务性，以保障客机的频繁使用，控制运行成本。
目前我国已经有包括WS-18A和WS-20两种可用于军用运输机的大型涡扇发动机进行试飞。
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来源：观察者网
随着国产大飞机C-919的总装工作，大飞机的动力系统也成为外界关注的焦点。继我国于2011年选定CFM国际公司的LEAP－X1C发动机作为C-919的唯一进口发动机后，大飞机的“中国心”的研制工作也已经全面开展。
据中航工业商发官方网站报道，2015年1月23日，中国航空工业集团公司在中航工业商发举行“航空报国金奖”颁奖仪式，授予大客发动机验证机项目总设计师尹泽勇“航空报国金奖”一等奖，大客发动机验证机项目副总设计师李继保、于乃江、古远兴“航空报国金奖”二等奖，大客发动机验证机项目副总设计师冯锦璋、蒋平国，副总工程师郭灵以及中航工业动力所涡轮室主任王雷“航空报国金奖”三等奖，以此表彰各位获奖人员在大客发动机验证机项目研制中所作出的突出贡献，感谢各参研单位对大客发动机项目研制的鼎力支持。
中国航空工业集团公司副总经理、大客发动机验证机项目常务副总行政指挥、中航工业商发董事长李方勇代表中国航空工业集团公司出席授奖仪式，并为获奖人员颁奖。
自大客发动机验证机项目启动以来，中航工业商发作为项目主承制商，与各参研单位一起从零起步，在项目研制中敢于担当、努力拼搏、攻坚克难。中国航空工业集团公司此次授予验证机项目部分参研人员“航空报国金奖”，既是对全体参研单位及人员的极大鼓舞，也是对几年来项目研制工作的充分肯定，对推动大客发动机验证机项目研制具有重要积极意义。
观察者网军事评论员指出，这一消息表明专用于国产大飞机的大客发动机验证机研制项目已于多年前全面铺开，并已经取得一定成果。
目前，国产C-919客机已经开始结构总装，有望在2015年年底实现首飞。
目前，CFM国际公司的LEAP－X1C发动机将是C919的唯一西方发动机。作为C919飞机集成推进系统的一部分，CFM将提供LEAP－X1C发动机，以及短舱及反推装置，为商飞交付一整套集成推进系统解决方案。
大型客机所用的涡扇发动机在结构上与大型军用运输机发动机类似，但性能要求上侧重有所不同。大型军用运输机涡扇发动机优先强调推力、耐粗暴操作能力，其次强调可维护性，对经济性的考虑较少；而大型客机涡扇发动机则在保证推力的前提下，着重降低发动机的油耗，延长发动机的翻修间隔和整机寿命，同时保证发动机足够低的故障率和较好的勤务性，以保障客机的频繁使用，控制运行成本。
目前我国已经有包括WS-18A和WS-20两种可用于军用运输机的大型涡扇发动机进行试飞。
http://news.ifeng.com/a/20150127/43029255_0.shtml2015年01月27日 08:09
来源：观察者网
随着国产大飞机C-919的总装工作，大飞机的动力系统也成为外界关注的焦点。继我国于2011年选定CFM国际公司的LEAP－X1C发动机作为C-919的唯一进口发动机后，大飞机的“中国心”的研制工作也已经全面开展。
据中航工业商发官方网站报道，2015年1月23日，中国航空工业集团公司在中航工业商发举行“航空报国金奖”颁奖仪式，授予大客发动机验证机项目总设计师尹泽勇“航空报国金奖”一等奖，大客发动机验证机项目副总设计师李继保、于乃江、古远兴“航空报国金奖”二等奖，大客发动机验证机项目副总设计师冯锦璋、蒋平国，副总工程师郭灵以及中航工业动力所涡轮室主任王雷“航空报国金奖”三等奖，以此表彰各位获奖人员在大客发动机验证机项目研制中所作出的突出贡献，感谢各参研单位对大客发动机项目研制的鼎力支持。
中国航空工业集团公司副总经理、大客发动机验证机项目常务副总行政指挥、中航工业商发董事长李方勇代表中国航空工业集团公司出席授奖仪式，并为获奖人员颁奖。
自大客发动机验证机项目启动以来，中航工业商发作为项目主承制商，与各参研单位一起从零起步，在项目研制中敢于担当、努力拼搏、攻坚克难。中国航空工业集团公司此次授予验证机项目部分参研人员“航空报国金奖”，既是对全体参研单位及人员的极大鼓舞，也是对几年来项目研制工作的充分肯定，对推动大客发动机验证机项目研制具有重要积极意义。
观察者网军事评论员指出，这一消息表明专用于国产大飞机的大客发动机验证机研制项目已于多年前全面铺开，并已经取得一定成果。
目前，国产C-919客机已经开始结构总装，有望在2015年年底实现首飞。
目前，CFM国际公司的LEAP－X1C发动机将是C919的唯一西方发动机。作为C919飞机集成推进系统的一部分，CFM将提供LEAP－X1C发动机，以及短舱及反推装置，为商飞交付一整套集成推进系统解决方案。
大型客机所用的涡扇发动机在结构上与大型军用运输机发动机类似，但性能要求上侧重有所不同。大型军用运输机涡扇发动机优先强调推力、耐粗暴操作能力，其次强调可维护性，对经济性的考虑较少；而大型客机涡扇发动机则在保证推力的前提下，着重降低发动机的油耗，延长发动机的翻修间隔和整机寿命，同时保证发动机足够低的故障率和较好的勤务性，以保障客机的频繁使用，控制运行成本。
目前我国已经有包括WS-18A和WS-20两种可用于军用运输机的大型涡扇发动机进行试飞。
http://news.ifeng.com/a/20150127/43029255_0.shtml
公司内部奖。
技术上应该比WS20先进一代吧，比较关心两个问题，一是推力能否上15吨，二是何时能搞出来装在胖妞上
CVN福特 发表于 2015-1-27 09:16
技术上应该比WS20先进一代吧，比较关心两个问题，一是推力能否上15吨，二是何时能搞出来装在胖妞上
先把WS20搞出来就满足了！
技术上应该比WS20先进一代吧，比较关心两个问题，一是推力能否上15吨，二是何时能搞出来装在胖妞上
先把WS20搞出来就满足了！
大家都想的是上胖妞，6k。问题是为什么老说说C919呢？搞错了？
scybliyu 发表于 2015-1-27 15:12
大家都想的是上胖妞，6k。问题是为什么老说说C919呢？搞错了？
上胖妞和6K的是WS20和WS18，C919那个是CJ1000A，比WS20要先进，貌似有部分零件是和德国合作研发
大家都想的是上胖妞，6k。问题是为什么老说说C919呢？搞错了？
上胖妞和6K的是WS20和WS18，C919那个是CJ1000A，比WS20要先进，貌似有部分零件是和德国合作研发
绿林奸汉 发表于 2015-1-27 09:15
公司内部奖。
到啥子程度了,别又拖到十年后,
2025年出来
公司内部奖。
到啥子程度了,别又拖到十年后,
2025年出来
光是看新闻，要看实物啊。。。。。。。。。。。。。。
还没出来就颁奖我也是醉了
scybliyu 发表于 2015-1-27 15:12
大家都想的是上胖妞，6k。问题是为什么老说说C919呢？搞错了？
因为Y-20有WS-20可以用，但民用的C919因为适航性、经济性的问题，国产发动机中只能用这个了。至于轰-6，更用不上了，毕竟涵道比大很多。
scybliyu 发表于 2015-1-27 15:12
大家都想的是上胖妞，6k。问题是为什么老说说C919呢？搞错了？
因为Y-20有WS-20可以用，但民用的C919因为适航性、经济性的问题，国产发动机中只能用这个了。至于轰-6，更用不上了，毕竟涵道比大很多。
脑补:参考ws15核心机，增加高压压气机级数，提高压比，流量增大到35KG，推力范围16到20吨。
上胖妞和6K的是WS20和WS18，C919那个是CJ1000A，比WS20要先进，貌似有部分零件是和德国合作研发
进度和那两差不多了?是这样那就好了。
进度和那两差不多了?是这样那就好了。
绝命疾矢 发表于 2015-1-27 15:54
上胖妞和6K的是WS20和WS18，C919那个是CJ1000A，比WS20要先进，貌似有部分零件是和德国合作研发
不是德国人。。。。主要是法国人。。。。。
上胖妞和6K的是WS20和WS18，C919那个是CJ1000A，比WS20要先进，貌似有部分零件是和德国合作研发
不是德国人。。。。主要是法国人。。。。。
内部奖，鼓励科研人员而已。
不是德国人。。。。主要是法国人。。。。。
法国人？这个还真没听说过
法国人？这个还真没听说过
湾岸MIDNIGHT 发表于 2015-1-27 17:48
还没出来就颁奖我也是醉了
公司内部给自己人鼓鼓劲儿也有错……好比你小学时没得全校第一，得班级第一就不许班主任给个小本本啥的啦？真出来了就是国家颁奖啦
湾岸MIDNIGHT 发表于 2015-1-27 17:48
还没出来就颁奖我也是醉了
公司内部给自己人鼓鼓劲儿也有错……好比你小学时没得全校第一，得班级第一就不许班主任给个小本本啥的啦？真出来了就是国家颁奖啦
进度和那两差不多了?是这样那就好了。
进度差不少
进度差不少
scybliyu 发表于 2015-1-27 23:06
进度和那两差不多了?是这样那就好了。
真有这样快？
那2个进度可快了......
进度和那两差不多了?是这样那就好了。
真有这样快？
那2个进度可快了......
CVN福特 发表于 2015-1-27 09:16
技术上应该比WS20先进一代吧，比较关心两个问题，一是推力能否上15吨，二是何时能搞出来装在胖妞上
不大可能，现代运输机的发动机一般涵道比都在5一级，客机发动机涵道比基本上都在6以上。
技术上应该比WS20先进一代吧，比较关心两个问题，一是推力能否上15吨，二是何时能搞出来装在胖妞上
不大可能，现代运输机的发动机一般涵道比都在5一级，客机发动机涵道比基本上都在6以上。
漆室葵忧 发表于 2015-1-28 11:47
不大可能，现代运输机的发动机一般涵道比都在5一级，客机发动机涵道比基本上都在6以上。
那是因为就算是比较新的C17也已经是二十年前的产物了，那时候根本没有这么大涵道比的发动机，运20以后完全可以采用涵道比8-10一级的节能涡扇，进一步提高航程和运载能力。
不大可能，现代运输机的发动机一般涵道比都在5一级，客机发动机涵道比基本上都在6以上。
那是因为就算是比较新的C17也已经是二十年前的产物了，那时候根本没有这么大涵道比的发动机，运20以后完全可以采用涵道比8-10一级的节能涡扇，进一步提高航程和运载能力。
CVN福特 发表于 2015-1-28 11:56
那是因为就算是比较新的C17也已经是二十年前的产物了，那时候根本没有这么大涵道比的发动机，运20以后 ...
10级已经快要赶上闭式桨扇发动机的涵道比了。
那是因为就算是比较新的C17也已经是二十年前的产物了，那时候根本没有这么大涵道比的发动机，运20以后 ...
10级已经快要赶上闭式桨扇发动机的涵道比了。
发奖了好过年，来年再接再厉
漆室葵忧 发表于 2015-1-28 11:58
10级已经快要赶上闭式桨扇发动机的涵道比了。
最新的那些涡扇都是10-11左右。。。
10级已经快要赶上闭式桨扇发动机的涵道比了。
最新的那些涡扇都是10-11左右。。。
法国人？这个还真没听说过
他说的估计是赛峰吧
他说的估计是赛峰吧
化冻鸡！化冻鸡！每次看见你的标题 都忍不住点进去
次次看花花不开，何时等得春风来！
次次看花花不开，何时等得春风来！
楼主辛苦了。
WS20是否是CFM56核心机？相当于CFM56的山寨版？
CVN福特 发表于 2015-1-28 12:01
最新的那些涡扇都是10-11左右。。。
桨扇有望东山再起。
最新的那些涡扇都是10-11左右。。。
桨扇有望东山再起。