超级军网国产大飞机C919发动机6月底设计定型,2014年能收费吗？
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/26 05:54:57
国产大飞机C919发动机6月底设计定型,2014年能收费吗？
据新华社北京6月15日电 作为国产大飞机C919唯一的启动动力装置，CFM国际公司的LEAP发动机月底设计将完全定型，预计2013年三季度进行第一台发动机测试。
CFM国际公司总裁兼CEO让·保罗·埃邦加在此间说，针对C919飞机的LEAP发动机，这个月底设计就完全定型，可以生产出图纸，真正生产发动机的硬件。目标是在2013年的三季度，会做第一台发动机的测试。在2014年中期左右，发动机将装在通用电器自己拥有的747飞行测试平台，通过测量发动机在空中飞行时的各种特性，进一步发现问题，改进发动机。最终保障在2016年中期C919投入商业运营。“目前所有的研发工作，都是按计划来进行的，我们一定会保证发动机符合要求。”
http://news.sina.com.cn/c/2012-06-16/050224601143.shtml国产大飞机C919发动机6月底设计定型,2014年能收费吗？
据新华社北京6月15日电 作为国产大飞机C919唯一的启动动力装置，CFM国际公司的LEAP发动机月底设计将完全定型，预计2013年三季度进行第一台发动机测试。
CFM国际公司总裁兼CEO让·保罗·埃邦加在此间说，针对C919飞机的LEAP发动机，这个月底设计就完全定型，可以生产出图纸，真正生产发动机的硬件。目标是在2013年的三季度，会做第一台发动机的测试。在2014年中期左右，发动机将装在通用电器自己拥有的747飞行测试平台，通过测量发动机在空中飞行时的各种特性，进一步发现问题，改进发动机。最终保障在2016年中期C919投入商业运营。“目前所有的研发工作，都是按计划来进行的，我们一定会保证发动机符合要求。”
http://news.sina.com.cn/c/2012-06-16/050224601143.shtml
据新华社北京6月15日电 作为国产大飞机C919唯一的启动动力装置，CFM国际公司的LEAP发动机月底设计将完全定型，预计2013年三季度进行第一台发动机测试。
CFM国际公司总裁兼CEO让·保罗·埃邦加在此间说，针对C919飞机的LEAP发动机，这个月底设计就完全定型，可以生产出图纸，真正生产发动机的硬件。目标是在2013年的三季度，会做第一台发动机的测试。在2014年中期左右，发动机将装在通用电器自己拥有的747飞行测试平台，通过测量发动机在空中飞行时的各种特性，进一步发现问题，改进发动机。最终保障在2016年中期C919投入商业运营。“目前所有的研发工作，都是按计划来进行的，我们一定会保证发动机符合要求。”
http://news.sina.com.cn/c/2012-06-16/050224601143.shtml国产大飞机C919发动机6月底设计定型,2014年能收费吗？
据新华社北京6月15日电 作为国产大飞机C919唯一的启动动力装置，CFM国际公司的LEAP发动机月底设计将完全定型，预计2013年三季度进行第一台发动机测试。
CFM国际公司总裁兼CEO让·保罗·埃邦加在此间说，针对C919飞机的LEAP发动机，这个月底设计就完全定型，可以生产出图纸，真正生产发动机的硬件。目标是在2013年的三季度，会做第一台发动机的测试。在2014年中期左右，发动机将装在通用电器自己拥有的747飞行测试平台，通过测量发动机在空中飞行时的各种特性，进一步发现问题，改进发动机。最终保障在2016年中期C919投入商业运营。“目前所有的研发工作，都是按计划来进行的，我们一定会保证发动机符合要求。”
http://news.sina.com.cn/c/2012-06-16/050224601143.shtml
当然不能，一台没有经过彻底检验的花冻鸡，绝对是不能用来收回的。
919收费的花冻鸡当然还是靠采购外国的
收费不是最关键的，拿到适航证才是王道！
pafupafu 发表于 2012-6-16 09:04 ![]()
919收费的花冻鸡当然还是靠采购外国的
这个发动机就是美国通用的，专门为C919设计的，“唯一启动发动机”。
919收费的花冻鸡当然还是靠采购外国的
这个发动机就是美国通用的，专门为C919设计的，“唯一启动发动机”。
没有自己的大发动机。哎、还是拼装品啊。
已经很不错了
C919会不会成为这个专门设计发动机的试验品啊！！
不看好，万一有点小麻烦，肯定会拖后腿。
整天就是发动机。哎。
C919项目于2008年11月启动，计划2014年底首飞，2016年取得适航证并交付用户。C919客机的发展目标是为8—10年后的民用航空市场提供安全、舒适、节能、环保、具有竞争力的中短程单通道商用运输机。在市场定位上，以中国国内为切入点，同时兼顾国外市场，提供多等级、多种航程的产品。
2008年中国商用飞机有限责任公司正式启动大型客机项目论证工作，举全国之力、聚全国之智，邀请国内外47家单位468位专家组成了大型客机联合工程队，成立了由20位院士、专家组成的大型客机专家咨询组，形成了大型客机的初步总体技术方案，完成了大型客机项目技术经济可行性研究报告，梳理出了第一批需要启动的14项专项技术攻关项目。
2009年5月，中航工业成飞/成飞民机派遣联合设计小组驻上海飞机设计研究所，参与C919大型客机机头工程样机结构部分设计。
2009年6月19日，中航工业成飞/成飞民机完成了C919工程样机制造工艺总方案的论证和发布工作
2009年8月31日实现了C919工程样机全三维结构数模100%的发放
2009年9月1日上午9时30分，C919机头样机在中航工业成都飞机有限公司开工制造。吴光辉介绍，机头长7.9米，宽3.96米，高4.16米，包括雷达舱、驾驶舱、卫生间、厨房以及座舱
2009年9月8日，C919外形样机在香港举行的亚洲国际航空展上正式亮相。这也是国产C919客机首次在世人面前亮相，至此，国产大飞机的神秘面纱终于揭开
2009年11月24日，C919机头上、下部装配状态通过评估，实现上下部对合
2009年12月8日，C919工程样机正式下线，整个工程设计制造仅用了半年的时间
2008年中国商用飞机有限责任公司正式启动大型客机项目论证工作，举全国之力、聚全国之智，邀请国内外47家单位468位专家组成了大型客机联合工程队，成立了由20位院士、专家组成的大型客机专家咨询组，形成了大型客机的初步总体技术方案，完成了大型客机项目技术经济可行性研究报告，梳理出了第一批需要启动的14项专项技术攻关项目。
2009年5月，中航工业成飞/成飞民机派遣联合设计小组驻上海飞机设计研究所，参与C919大型客机机头工程样机结构部分设计。
2009年6月19日，中航工业成飞/成飞民机完成了C919工程样机制造工艺总方案的论证和发布工作
2009年8月31日实现了C919工程样机全三维结构数模100%的发放
2009年9月1日上午9时30分，C919机头样机在中航工业成都飞机有限公司开工制造。吴光辉介绍，机头长7.9米，宽3.96米，高4.16米，包括雷达舱、驾驶舱、卫生间、厨房以及座舱
2009年9月8日，C919外形样机在香港举行的亚洲国际航空展上正式亮相。这也是国产C919客机首次在世人面前亮相，至此，国产大飞机的神秘面纱终于揭开
2009年11月24日，C919机头上、下部装配状态通过评估，实现上下部对合
2009年12月8日，C919工程样机正式下线，整个工程设计制造仅用了半年的时间
来自百度百科的信息：
据中国商飞上海飞机设计研究所所长郭博智介绍，C919客机属中短途商用机，实际总长38米，翼展33米，高度12米，其基本型布局为168座。标准航程为4075公里，增大航程为5555公里，经济寿命达9万飞行小时。
大多数业外人士都直观感觉C919和空客A320、波音737外形相似，不过，曾参与ARJ支线飞机供应商管理工作的广东昌盛飞机设计有限公司总经理周济生还是看出了其中的不同。
“最大的区别在机头，传统的机头是由正面两块以及侧面4块挡风玻璃组成，而C919少了侧面两块挡风玻璃。”周济生向《商务周刊》表示，国产大飞机的机头更具流线型，能减少阻力，同时驾驶员在驾驶舱的视野也比传统的机头更加宽阔。从这一点就可看出，国产大客机将更强调省油和经济性。
按照陈进的介绍，C919的确拥有很多优势。C919从机头、机翼到机尾、发动机，在设计上都费尽心思，尽量减小阻力，有效降低油耗。
在使用材料上，C919将采用大量的先进复合材料、先进的铝锂合金等，其中复合材料使用量将达到20%，再通过飞机内部结构的细节设计，把飞机重量往下压缩，另外，C919将会使用占全机结构重量20-30%的国产铝合金、钛合金及钢等材料，充分体现了C919大型客机带动国内基础工业的能力与未来趋势。
同时，由于大量采用复合材料，较国外同类型飞机80分贝的机舱噪音，C919机舱内噪音可望降到60分贝以下。
在减排方面，C919将是一款绿色排放、适应环保要求的先进飞机，通过环保的设计理念，有望将飞机碳排放量较同类飞机降低50%。
谈到乘客最关心的机舱环境，陈进表示，舒适性是C919机舱设计的首要目标。机舱座位布局将采用单通道，两边各三座，其中中间的座位空间将加宽，有效地缓解以往坐中间座位乘客的拥挤感。据官方资料表示，C919采用先进的环控、照明设计，提供给旅客更大观察窗，更好的客舱空间，提供给旅客更好的舒适性；同时降低剖面周长0.326%，降低剖面面积0.711%，机身结构重量降低26.7kg。
此外，C919飞机将较国外同类飞机机舱尺寸加大，行李舱位置将加高。
在陈进看来，由于中国的采购成本和制造成本比波音和空客两家公司低，中国制造的首架大飞机将“肯定会比波音和空客同等机型更便宜”。
C919采用四面式风挡。该项技术是目前国际上先进的工艺技术，目前干线客机中只有最新的波音787采用，它的风挡面积大，视野开阔，由于开口相对少，简化了机身加工工业，减少了飞机头部气动阻力。但是工艺难度相对较大，机头需要重新吹风，优化风挡位置和安装角，同时也有风挡玻璃面积相对较大，制造工艺复杂，成本较高。同时该设计对机头受力和风挡间承力支柱强度提出了更高要求。属于国际上比较先进的设计。
据中国商飞上海飞机设计研究所所长郭博智介绍，C919客机属中短途商用机，实际总长38米，翼展33米，高度12米，其基本型布局为168座。标准航程为4075公里，增大航程为5555公里，经济寿命达9万飞行小时。
大多数业外人士都直观感觉C919和空客A320、波音737外形相似，不过，曾参与ARJ支线飞机供应商管理工作的广东昌盛飞机设计有限公司总经理周济生还是看出了其中的不同。
“最大的区别在机头，传统的机头是由正面两块以及侧面4块挡风玻璃组成，而C919少了侧面两块挡风玻璃。”周济生向《商务周刊》表示，国产大飞机的机头更具流线型，能减少阻力，同时驾驶员在驾驶舱的视野也比传统的机头更加宽阔。从这一点就可看出，国产大客机将更强调省油和经济性。
按照陈进的介绍，C919的确拥有很多优势。C919从机头、机翼到机尾、发动机，在设计上都费尽心思，尽量减小阻力，有效降低油耗。
在使用材料上，C919将采用大量的先进复合材料、先进的铝锂合金等，其中复合材料使用量将达到20%，再通过飞机内部结构的细节设计，把飞机重量往下压缩，另外，C919将会使用占全机结构重量20-30%的国产铝合金、钛合金及钢等材料，充分体现了C919大型客机带动国内基础工业的能力与未来趋势。
同时，由于大量采用复合材料，较国外同类型飞机80分贝的机舱噪音，C919机舱内噪音可望降到60分贝以下。
在减排方面，C919将是一款绿色排放、适应环保要求的先进飞机，通过环保的设计理念，有望将飞机碳排放量较同类飞机降低50%。
谈到乘客最关心的机舱环境，陈进表示，舒适性是C919机舱设计的首要目标。机舱座位布局将采用单通道，两边各三座，其中中间的座位空间将加宽，有效地缓解以往坐中间座位乘客的拥挤感。据官方资料表示，C919采用先进的环控、照明设计，提供给旅客更大观察窗，更好的客舱空间，提供给旅客更好的舒适性；同时降低剖面周长0.326%，降低剖面面积0.711%，机身结构重量降低26.7kg。
此外，C919飞机将较国外同类飞机机舱尺寸加大，行李舱位置将加高。
在陈进看来，由于中国的采购成本和制造成本比波音和空客两家公司低，中国制造的首架大飞机将“肯定会比波音和空客同等机型更便宜”。
C919采用四面式风挡。该项技术是目前国际上先进的工艺技术，目前干线客机中只有最新的波音787采用，它的风挡面积大，视野开阔，由于开口相对少，简化了机身加工工业，减少了飞机头部气动阻力。但是工艺难度相对较大，机头需要重新吹风，优化风挡位置和安装角，同时也有风挡玻璃面积相对较大，制造工艺复杂，成本较高。同时该设计对机头受力和风挡间承力支柱强度提出了更高要求。属于国际上比较先进的设计。
看到楼上的介绍很振奋！
Whliyr 发表于 2012-6-16 16:10 ![]()
看到楼上的介绍很振奋！
你去百度百科看arj21的介绍也会很振奋的，一点延迟交付的样子都没有，一页都是胜利的消息
看到楼上的介绍很振奋！
你去百度百科看arj21的介绍也会很振奋的，一点延迟交付的样子都没有，一页都是胜利的消息
本人不看好；
若能实现，对X飞倒是刮目相看。
若能实现，对X飞倒是刮目相看。
enzokwok 发表于 2012-6-16 16:17 ![]()
你去百度百科看arj21的介绍也会很振奋的，一点延迟交付的样子都没有，一页都是胜利的消息
我不关心交付时间，只关心技术水平。
你去百度百科看arj21的介绍也会很振奋的，一点延迟交付的样子都没有，一页都是胜利的消息
我不关心交付时间，只关心技术水平。
C919进度已经落后了
拿到适航证才是王道！
Whliyr 发表于 2012-6-16 16:29 ![]()
我不关心交付时间，只关心技术水平。
现在的技术水平写在纸面上是不错，但像ARJ21那样再迟个几年出来，黄瓜菜都凉了，还谈什么技术先进性！
我不关心交付时间，只关心技术水平。
现在的技术水平写在纸面上是不错，但像ARJ21那样再迟个几年出来，黄瓜菜都凉了，还谈什么技术先进性！
Whliyr 发表于 2012-6-16 16:29 ![]()
我不关心交付时间，只关心技术水平。
技术水平？就算顶了天了赶上了737 max 320 neo的水平，那又怎样。等你还卡在适航证的时候人家早就大量交付了。
航空公司除了看技术水平之外的因素多了去了，包括交付时间，售后，是否容易二手转卖，维护性能，然后才是价格和技术水平
我不关心交付时间，只关心技术水平。
技术水平？就算顶了天了赶上了737 max 320 neo的水平，那又怎样。等你还卡在适航证的时候人家早就大量交付了。
航空公司除了看技术水平之外的因素多了去了，包括交付时间，售后，是否容易二手转卖，维护性能，然后才是价格和技术水平
enzokwok 发表于 2012-6-16 21:07 ![]()
技术水平？就算顶了天了赶上了737 max 320 neo的水平，那又怎样。等你还卡在适航证的时候人家早就大量交付 ...
你们说的没有问题，我只是说我只关心技术水平。
技术水平？就算顶了天了赶上了737 max 320 neo的水平，那又怎样。等你还卡在适航证的时候人家早就大量交付 ...
你们说的没有问题，我只是说我只关心技术水平。
Whliyr 发表于 2012-6-18 12:06 ![]()
你们说的没有问题，我只是说我只关心技术水平。
现在试飞的飞机都没有出来，也没用实测数据，都是纸面数据，纸上谈兵没意思。
技术水平能达到max neo 的水平是人想象的极限了，建立在都用Leap发动机的基础上
实际上嘛，嘿嘿，超重不要太离谱就谢天谢地
你们说的没有问题，我只是说我只关心技术水平。
现在试飞的飞机都没有出来，也没用实测数据，都是纸面数据，纸上谈兵没意思。
技术水平能达到max neo 的水平是人想象的极限了，建立在都用Leap发动机的基础上
实际上嘛，嘿嘿，超重不要太离谱就谢天谢地