超级军网【青峰视界】锲而不舍_细看“贵飞”研“山鹰”
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/29 23:33:31
【青峰视界】锲而不舍_细看“贵飞”研“山鹰”
歼教-9“山鹰”是填补中国飞行员训练基教-8（JL-8）与部队三代战机之间空白的高级教练机型。日前“中国国防报《军事特刊》”发表了一篇海航飞行员驾驶歼教-9“山鹰”的体会，从中可以看出：
1、歼教-9又如“飞豹”是海军航空兵首先整建制列装（团-大队）的机型。
2、飞行员对歼教-9的操控、品质和低空飞行性能满意。
3、与歼教-6比较，歼教-9以相似的起飞重量，涡喷13F单发加力推力与涡喷6双发相当（64.7千牛 : 2x31.9千牛），显示了发动机的提升。
中国新闻媒体近日披露，中国教练机生产商贵州航空工业集团2014年12月17日提前完成了向解放军空军交付歼教-9“山鹰”新型高级教练机的计划，并且准备在2015年大幅增加该型飞机的出厂量。由此可以判断，中国贵航集团还成功解决了与歼教-9飞机质量有关的一些问题。
据称，2015年将是“山鹰”高教机大批量生产的关键年。贵航集团在组织生产飞机的过程中已经取得技术突破，不仅加快了2014年生产任务的完成速度，而且生产出的飞机还得到了中国军方领导和工厂军代表的积极评价，赢得了用户的信任。
中国歼教-9高教机由贵航集团在歼教-7基础上研制而成，后者是歼-7的教练战斗版本，而歼-7则是米格-21的中国版。除了重新设计的机身头部之外，歼教-9还装配现代化无线电电子设备。除了空军版之外，还研制出了解放军海军舰载航空兵使用的舰载版高教机，配备着陆钩。
http://mil.huanqiu.com/observation/2014-12/5305495.html
地处祖国西南山区的贵州航空工业集团公司（简称“贵飞”），是中航工业集团公司的歼教-7研制基地。相比沈飞、成飞等老大哥，贵飞无疑难以在“高大上”机型上参与研发。但在研制“翼龙”等无人机的同时，贵飞在歼击教练机的研制上，针对空军部队的实际需求脚踏实地、扎扎实实地在原歼教-7的基础上，重新设计研制“山鹰”并不断改进，终有所成。
“山鹰”2003年12月13日首飞成功。2006年7月空军正式批准该机立项，并命名为歼教-9。
细心观察这些年陆续流出的“山鹰”图片，可以看到贵飞在歼教-9的气动外型上不断地改进持续努力。为示区别权且将各气动改型以I～IV编号划分。
1、首飞验证试飞版JL9-I型，采用歼-7G/E的高升阻比双三角翼气动布局，具有较好的起降性能和中低空压跨声速性能。
2、空军定型装备版JL-9II型，机翼前缘三段折线、后缘平直气动布局，保留附面层隔道式进气道。从军网图片看，空军装备型歼教-9，也批量装备了北海舰队海军航空兵某部，从战机机号涂装（红色数字）上与空军（低可视黄色数字）有所区别。
3、前舰载型试飞版JL-9III型，边条机翼前缘新增一段机动襟翼气动布局，采用新型DSI进气道，取消腹鳍。网上图片显示的带尾钩和垂尾设备舱的前舰载型试飞版。
4、海航定型装备版JL-9IV型，弧线边条机翼前缘两段襟翼、垂尾切尖气动布局，进一步改善了大迎角飞行和中低空机动性能，采用新型DSI“蚌”式进气道。根据军网和其他渠道图片看，这种新山鹰正式投产并装备了海军航空兵，估计现在数量还不多。
对比空军装备版歼教-9和新海航型歼教-9参数，发现“新山鹰”航程增大到2500千米、最大载弹量提高到3吨、起降距离缩短、中低空机动增强，整机效费比明显提升。
歼教-9现在除将继续量产、列装外，还在前不久闭幕的珠海航展上以“低成本多用途飞机”之名向海外军贸推介，瞄着高教（高级教练机）、轻攻（轻型攻击机）、战侦（战术侦察机）、电子（电子干扰机）系列发展，表明贵飞公司面向国内外两个军机市场的持续改进、不断创新的可贵精神。人们期待着“新山鹰”能振翅高飞、迭创佳绩。
【青峰视界】锲而不舍_细看“贵飞”研“山鹰”
歼教-9“山鹰”是填补中国飞行员训练基教-8（JL-8）与部队三代战机之间空白的高级教练机型。日前“中国国防报《军事特刊》”发表了一篇海航飞行员驾驶歼教-9“山鹰”的体会，从中可以看出：
1、歼教-9又如“飞豹”是海军航空兵首先整建制列装（团-大队）的机型。
2、飞行员对歼教-9的操控、品质和低空飞行性能满意。
3、与歼教-6比较，歼教-9以相似的起飞重量，涡喷13F单发加力推力与涡喷6双发相当（64.7千牛 : 2x31.9千牛），显示了发动机的提升。
中国新闻媒体近日披露，中国教练机生产商贵州航空工业集团2014年12月17日提前完成了向解放军空军交付歼教-9“山鹰”新型高级教练机的计划，并且准备在2015年大幅增加该型飞机的出厂量。由此可以判断，中国贵航集团还成功解决了与歼教-9飞机质量有关的一些问题。
据称，2015年将是“山鹰”高教机大批量生产的关键年。贵航集团在组织生产飞机的过程中已经取得技术突破，不仅加快了2014年生产任务的完成速度，而且生产出的飞机还得到了中国军方领导和工厂军代表的积极评价，赢得了用户的信任。
中国歼教-9高教机由贵航集团在歼教-7基础上研制而成，后者是歼-7的教练战斗版本，而歼-7则是米格-21的中国版。除了重新设计的机身头部之外，歼教-9还装配现代化无线电电子设备。除了空军版之外，还研制出了解放军海军舰载航空兵使用的舰载版高教机，配备着陆钩。
http://mil.huanqiu.com/observation/2014-12/5305495.html
地处祖国西南山区的贵州航空工业集团公司（简称“贵飞”），是中航工业集团公司的歼教-7研制基地。相比沈飞、成飞等老大哥，贵飞无疑难以在“高大上”机型上参与研发。但在研制“翼龙”等无人机的同时，贵飞在歼击教练机的研制上，针对空军部队的实际需求脚踏实地、扎扎实实地在原歼教-7的基础上，重新设计研制“山鹰”并不断改进，终有所成。
“山鹰”2003年12月13日首飞成功。2006年7月空军正式批准该机立项，并命名为歼教-9。
细心观察这些年陆续流出的“山鹰”图片，可以看到贵飞在歼教-9的气动外型上不断地改进持续努力。为示区别权且将各气动改型以I～IV编号划分。
1、首飞验证试飞版JL9-I型，采用歼-7G/E的高升阻比双三角翼气动布局，具有较好的起降性能和中低空压跨声速性能。
2、空军定型装备版JL-9II型，机翼前缘三段折线、后缘平直气动布局，保留附面层隔道式进气道。从军网图片看，空军装备型歼教-9，也批量装备了北海舰队海军航空兵某部，从战机机号涂装（红色数字）上与空军（低可视黄色数字）有所区别。
3、前舰载型试飞版JL-9III型，边条机翼前缘新增一段机动襟翼气动布局，采用新型DSI进气道，取消腹鳍。网上图片显示的带尾钩和垂尾设备舱的前舰载型试飞版。
4、海航定型装备版JL-9IV型，弧线边条机翼前缘两段襟翼、垂尾切尖气动布局，进一步改善了大迎角飞行和中低空机动性能，采用新型DSI“蚌”式进气道。根据军网和其他渠道图片看，这种新山鹰正式投产并装备了海军航空兵，估计现在数量还不多。
对比空军装备版歼教-9和新海航型歼教-9参数，发现“新山鹰”航程增大到2500千米、最大载弹量提高到3吨、起降距离缩短、中低空机动增强，整机效费比明显提升。
歼教-9现在除将继续量产、列装外，还在前不久闭幕的珠海航展上以“低成本多用途飞机”之名向海外军贸推介，瞄着高教（高级教练机）、轻攻（轻型攻击机）、战侦（战术侦察机）、电子（电子干扰机）系列发展，表明贵飞公司面向国内外两个军机市场的持续改进、不断创新的可贵精神。人们期待着“新山鹰”能振翅高飞、迭创佳绩。
歼教-9“山鹰”是填补中国飞行员训练基教-8（JL-8）与部队三代战机之间空白的高级教练机型。日前“中国国防报《军事特刊》”发表了一篇海航飞行员驾驶歼教-9“山鹰”的体会，从中可以看出：
1、歼教-9又如“飞豹”是海军航空兵首先整建制列装（团-大队）的机型。
2、飞行员对歼教-9的操控、品质和低空飞行性能满意。
3、与歼教-6比较，歼教-9以相似的起飞重量，涡喷13F单发加力推力与涡喷6双发相当（64.7千牛 : 2x31.9千牛），显示了发动机的提升。
中国新闻媒体近日披露，中国教练机生产商贵州航空工业集团2014年12月17日提前完成了向解放军空军交付歼教-9“山鹰”新型高级教练机的计划，并且准备在2015年大幅增加该型飞机的出厂量。由此可以判断，中国贵航集团还成功解决了与歼教-9飞机质量有关的一些问题。
据称，2015年将是“山鹰”高教机大批量生产的关键年。贵航集团在组织生产飞机的过程中已经取得技术突破，不仅加快了2014年生产任务的完成速度，而且生产出的飞机还得到了中国军方领导和工厂军代表的积极评价，赢得了用户的信任。
中国歼教-9高教机由贵航集团在歼教-7基础上研制而成，后者是歼-7的教练战斗版本，而歼-7则是米格-21的中国版。除了重新设计的机身头部之外，歼教-9还装配现代化无线电电子设备。除了空军版之外，还研制出了解放军海军舰载航空兵使用的舰载版高教机，配备着陆钩。
http://mil.huanqiu.com/observation/2014-12/5305495.html
地处祖国西南山区的贵州航空工业集团公司（简称“贵飞”），是中航工业集团公司的歼教-7研制基地。相比沈飞、成飞等老大哥，贵飞无疑难以在“高大上”机型上参与研发。但在研制“翼龙”等无人机的同时，贵飞在歼击教练机的研制上，针对空军部队的实际需求脚踏实地、扎扎实实地在原歼教-7的基础上，重新设计研制“山鹰”并不断改进，终有所成。
“山鹰”2003年12月13日首飞成功。2006年7月空军正式批准该机立项，并命名为歼教-9。
细心观察这些年陆续流出的“山鹰”图片，可以看到贵飞在歼教-9的气动外型上不断地改进持续努力。为示区别权且将各气动改型以I～IV编号划分。
1、首飞验证试飞版JL9-I型，采用歼-7G/E的高升阻比双三角翼气动布局，具有较好的起降性能和中低空压跨声速性能。
2、空军定型装备版JL-9II型，机翼前缘三段折线、后缘平直气动布局，保留附面层隔道式进气道。从军网图片看，空军装备型歼教-9，也批量装备了北海舰队海军航空兵某部，从战机机号涂装（红色数字）上与空军（低可视黄色数字）有所区别。
3、前舰载型试飞版JL-9III型，边条机翼前缘新增一段机动襟翼气动布局，采用新型DSI进气道，取消腹鳍。网上图片显示的带尾钩和垂尾设备舱的前舰载型试飞版。
4、海航定型装备版JL-9IV型，弧线边条机翼前缘两段襟翼、垂尾切尖气动布局，进一步改善了大迎角飞行和中低空机动性能，采用新型DSI“蚌”式进气道。根据军网和其他渠道图片看，这种新山鹰正式投产并装备了海军航空兵，估计现在数量还不多。
对比空军装备版歼教-9和新海航型歼教-9参数，发现“新山鹰”航程增大到2500千米、最大载弹量提高到3吨、起降距离缩短、中低空机动增强，整机效费比明显提升。
歼教-9现在除将继续量产、列装外，还在前不久闭幕的珠海航展上以“低成本多用途飞机”之名向海外军贸推介，瞄着高教（高级教练机）、轻攻（轻型攻击机）、战侦（战术侦察机）、电子（电子干扰机）系列发展，表明贵飞公司面向国内外两个军机市场的持续改进、不断创新的可贵精神。人们期待着“新山鹰”能振翅高飞、迭创佳绩。
【青峰视界】锲而不舍_细看“贵飞”研“山鹰”
歼教-9“山鹰”是填补中国飞行员训练基教-8（JL-8）与部队三代战机之间空白的高级教练机型。日前“中国国防报《军事特刊》”发表了一篇海航飞行员驾驶歼教-9“山鹰”的体会，从中可以看出：
1、歼教-9又如“飞豹”是海军航空兵首先整建制列装（团-大队）的机型。
2、飞行员对歼教-9的操控、品质和低空飞行性能满意。
3、与歼教-6比较，歼教-9以相似的起飞重量，涡喷13F单发加力推力与涡喷6双发相当（64.7千牛 : 2x31.9千牛），显示了发动机的提升。
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中国新闻媒体近日披露，中国教练机生产商贵州航空工业集团2014年12月17日提前完成了向解放军空军交付歼教-9“山鹰”新型高级教练机的计划，并且准备在2015年大幅增加该型飞机的出厂量。由此可以判断，中国贵航集团还成功解决了与歼教-9飞机质量有关的一些问题。
据称，2015年将是“山鹰”高教机大批量生产的关键年。贵航集团在组织生产飞机的过程中已经取得技术突破，不仅加快了2014年生产任务的完成速度，而且生产出的飞机还得到了中国军方领导和工厂军代表的积极评价，赢得了用户的信任。
中国歼教-9高教机由贵航集团在歼教-7基础上研制而成，后者是歼-7的教练战斗版本，而歼-7则是米格-21的中国版。除了重新设计的机身头部之外，歼教-9还装配现代化无线电电子设备。除了空军版之外，还研制出了解放军海军舰载航空兵使用的舰载版高教机，配备着陆钩。
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地处祖国西南山区的贵州航空工业集团公司（简称“贵飞”），是中航工业集团公司的歼教-7研制基地。相比沈飞、成飞等老大哥，贵飞无疑难以在“高大上”机型上参与研发。但在研制“翼龙”等无人机的同时，贵飞在歼击教练机的研制上，针对空军部队的实际需求脚踏实地、扎扎实实地在原歼教-7的基础上，重新设计研制“山鹰”并不断改进，终有所成。
“山鹰”2003年12月13日首飞成功。2006年7月空军正式批准该机立项，并命名为歼教-9。
细心观察这些年陆续流出的“山鹰”图片，可以看到贵飞在歼教-9的气动外型上不断地改进持续努力。为示区别权且将各气动改型以I～IV编号划分。
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2、空军定型装备版JL-9II型，机翼前缘三段折线、后缘平直气动布局，保留附面层隔道式进气道。从军网图片看，空军装备型歼教-9，也批量装备了北海舰队海军航空兵某部，从战机机号涂装（红色数字）上与空军（低可视黄色数字）有所区别。
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3、前舰载型试飞版JL-9III型，边条机翼前缘新增一段机动襟翼气动布局，采用新型DSI进气道，取消腹鳍。网上图片显示的带尾钩和垂尾设备舱的前舰载型试飞版。
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4、海航定型装备版JL-9IV型，弧线边条机翼前缘两段襟翼、垂尾切尖气动布局，进一步改善了大迎角飞行和中低空机动性能，采用新型DSI“蚌”式进气道。根据军网和其他渠道图片看，这种新山鹰正式投产并装备了海军航空兵，估计现在数量还不多。
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对比空军装备版歼教-9和新海航型歼教-9参数，发现“新山鹰”航程增大到2500千米、最大载弹量提高到3吨、起降距离缩短、中低空机动增强，整机效费比明显提升。
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歼教-9现在除将继续量产、列装外，还在前不久闭幕的珠海航展上以“低成本多用途飞机”之名向海外军贸推介，瞄着高教（高级教练机）、轻攻（轻型攻击机）、战侦（战术侦察机）、电子（电子干扰机）系列发展，表明贵飞公司面向国内外两个军机市场的持续改进、不断创新的可贵精神。人们期待着“新山鹰”能振翅高飞、迭创佳绩。
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第一个主翼明显不对，后缘并不前掠
![]()
为贵飞高兴
请问，山鹰的空重大概多少，有5吨么?既然已经外贸了，这个数据应该不是什么秘密了
希望国内用jl9更换一批老歼七
漂亮！开始型号尾部和歼7尾部一样，一看就知道是歼7改形，但是最终型号已经看不出和歼7有任何关联了！
这货要是早出来20年也就没发财什么事了，要是早出来30年说不定会成TGAF主力战斗机
guang000 发表于 2015-1-25 14:03
请问，山鹰的空重大概多少，有5吨么?既然已经外贸了，这个数据应该不是什么秘密了
应该跟尖叫7差不多，尖叫7是5.3吨
请问，山鹰的空重大概多少，有5吨么?既然已经外贸了，这个数据应该不是什么秘密了
应该跟尖叫7差不多，尖叫7是5.3吨
楼主不错！好评！！！！！
山鹰一直有改型，在这里看一目了然。收藏了
山鹰一直有改型，在这里看一目了然。收藏了
je1516 发表于 2015-1-25 15:00
这货要是早出来20年也就没发财什么事了，要是早出来30年说不定会成TGAF主力战斗机
这种假设没有什么意义
这货要是早出来20年也就没发财什么事了，要是早出来30年说不定会成TGAF主力战斗机
这种假设没有什么意义
这货要是早出来20年也就没发财什么事了，要是早出来30年说不定会成TGAF主力战斗机
山鹰肯定比不上发财，而且像DSI进气口也是发财上先运用
不过呢，不是说歼7改造的历史就是中国航空进步的历史吗？
山鹰正是歼7之子，中国航空工业之子
山鹰肯定比不上发财，而且像DSI进气口也是发财上先运用
不过呢，不是说歼7改造的历史就是中国航空进步的历史吗？
山鹰正是歼7之子，中国航空工业之子
“飞行员对歼教-9的操控、品质和低空飞行性能满意”
可以解决坛里的一些争议，看来，能让一些人不满的，只剩下外形不美了。。。
美不美，我不大关心，我只希望，再找空海军凑点钱，把涡扇13（12？）换上来，顺便拉穷兄弟贵发一把，也给WS13（12）找条靠谱的出路。
PS，之前让海军军代表主持研制了DSI改型，把名全给了海军，也可以让空军军代表主持研制一回，把名全给空军，贵航把利留下就行了。。。
“飞行员对歼教-9的操控、品质和低空飞行性能满意”
可以解决坛里的一些争议，看来，能让一些人不满的，只剩下外形不美了。。。
美不美，我不大关心，我只希望，再找空海军凑点钱，把涡扇13（12？）换上来，顺便拉穷兄弟贵发一把，也给WS13（12）找条靠谱的出路。
PS，之前让海军军代表主持研制了DSI改型，把名全给了海军，也可以让空军军代表主持研制一回，把名全给空军，贵航把利留下就行了。。。
漂亮！开始型号尾部和歼7尾部一样，一看就知道是歼7改形，但是最终型号已经看不出和歼7有任何关联了！
\^O^/这个不正是中国改造歼7系列战机的一个缩影吗？
山鹰的确不先进，但是他的确也是中国航空一步步前进的一个缩影
\^O^/这个不正是中国改造歼7系列战机的一个缩影吗？
山鹰的确不先进，但是他的确也是中国航空一步步前进的一个缩影
枭龙教练机 发表于 2015-1-25 15:11
\^O^/这个不正是中国改造歼7系列战机的一个缩影吗？
山鹰的确不先进，但是他的确也是中国航空一步步前 ...
山鹰不能代表中国航空的水平，山鹰是根据客户需求，把握市场动向，市场化运/*作的一个成功范例。PS，前一个成功范例是K8。
要谈什么代表、缩影，只能是J10、J20、空警之类。。。
\^O^/这个不正是中国改造歼7系列战机的一个缩影吗？
山鹰的确不先进，但是他的确也是中国航空一步步前 ...
山鹰不能代表中国航空的水平，山鹰是根据客户需求，把握市场动向，市场化运/*作的一个成功范例。PS，前一个成功范例是K8。
要谈什么代表、缩影，只能是J10、J20、空警之类。。。
山鹰不能代表中国航空的水平，山鹰是根据客户需求，把握市场动向，市场化运/*作的一个成功范例。PS，前 ...
歼20、运20那是航空工业界的结晶了，是中国航空工业顶端的体现。
山鹰肯定水平不够，我也只说山鹰是歼7之子，是最后一型歼7改造飞机，也代表了歼7改造系列的终结。
所以，山鹰是航空工业进步的缩影，毕竟是一步一个脚印踩出来的。而且不是贵飞一个集团的成就，是中国航空工业体系下的果实
歼20、运20那是航空工业界的结晶了，是中国航空工业顶端的体现。
山鹰肯定水平不够，我也只说山鹰是歼7之子，是最后一型歼7改造飞机，也代表了歼7改造系列的终结。
所以，山鹰是航空工业进步的缩影，毕竟是一步一个脚印踩出来的。而且不是贵飞一个集团的成就，是中国航空工业体系下的果实
枭龙教练机 发表于 2015-1-25 15:21
歼20、运20那是航空工业界的结晶了，是中国航空工业顶端的体现。
山鹰肯定水平不够，我也只说山鹰是歼 ...
不必xi惯性过度拔高，山鹰只是一款采用成熟技术、短平快的廉价机型而已，符合客户需求，符合市场需要。。。
中国航空工业体系下的果实？个人认为，谈不上，果实是J10、J20、空警之类。。。山鹰算是一片大点的叶子。。。在中国航空工业体系下，如果需要，可以随意弄几片叶子出来，出点小钱就行了。。。
虽然我一直很看好山鹰，但山鹰只能算是树叶，不需要拔高，也拔不高。。。
枭龙教练机 发表于 2015-1-25 15:21
歼20、运20那是航空工业界的结晶了，是中国航空工业顶端的体现。
山鹰肯定水平不够，我也只说山鹰是歼 ...
不必xi惯性过度拔高，山鹰只是一款采用成熟技术、短平快的廉价机型而已，符合客户需求，符合市场需要。。。
中国航空工业体系下的果实？个人认为，谈不上，果实是J10、J20、空警之类。。。山鹰算是一片大点的叶子。。。在中国航空工业体系下，如果需要，可以随意弄几片叶子出来，出点小钱就行了。。。
虽然我一直很看好山鹰，但山鹰只能算是树叶，不需要拔高，也拔不高。。。
不知道是不是我国最后一型二代机
snickers 发表于 2015-1-25 15:35
不知道是不是我国最后一型二代机
如果非要给教练机划代，那么，美帝的下一代高教机，在二代机里，性能可能也不拔尖。。。
不知道是不是我国最后一型二代机
如果非要给教练机划代，那么，美帝的下一代高教机，在二代机里，性能可能也不拔尖。。。
不必xi惯性过度拔高，山鹰只是一款采用成熟技术、短平快的廉价机型而已，符合客户需求，符合市场需要。 ...
没拔高，我到对山鹰没啥感觉，只是讨厌无理由黑山鹰。
的确只是片叶子，不过也是“自己生的儿子”
没拔高，我到对山鹰没啥感觉，只是讨厌无理由黑山鹰。
的确只是片叶子，不过也是“自己生的儿子”
teenage3dream 发表于 2015-1-25 15:38
如果非要给教练机划代，那么，美帝的下一代高教机，在二代机里，性能可能也不拔尖。。。
歼击教练九不可能比得上美帝下一代教练机，美帝下一代候选机都是电传的。
如果非要给教练机划代，那么，美帝的下一代高教机，在二代机里，性能可能也不拔尖。。。
歼击教练九不可能比得上美帝下一代教练机，美帝下一代候选机都是电传的。
歼击教练九不可能比得上美帝下一代教练机，美帝下一代候选机都是电传的。
枭龙教练机如何？
枭龙教练机如何？
枭龙教练机 发表于 2015-1-25 15:45
枭龙教练机如何？
枭龙当教练机的话，性能上应该很好。
枭龙教练机如何？
枭龙当教练机的话，性能上应该很好。
贵航也算是靠着这个教练机项目熬出头了,虽然不是很先进的技术,但是定位和位置找的准.
发动机换涡扇，改电传，应该是不错的。
枭龙教练机如何？
袅龙也不是四余度电传。
袅龙也不是四余度电传。
为什么用wp13，而不用ws呢？
wp13 的大修间隔时间能到1000小时，全寿命2000小时吗？
wp13 的大修间隔时间能到1000小时，全寿命2000小时吗？
超级侧卫 发表于 2015-1-25 14:01
第一个主翼明显不对，后缘并不前掠
该图选自《中国飞机全书》中的歼教-9一节，应当是可信的。
第一个主翼明显不对，后缘并不前掠
该图选自《中国飞机全书》中的歼教-9一节，应当是可信的。
赞楼主一下。本帖好看啊。
为什么用wp13，而不用ws呢？
wp13 的大修间隔时间能到1000小时，全寿命2000小时吗？
因为成熟，贵航能抢到这一份蛋糕很大一个原因就是快，这一点也是洪都面临的问题
wp13 的大修间隔时间能到1000小时，全寿命2000小时吗？
因为成熟，贵航能抢到这一份蛋糕很大一个原因就是快，这一点也是洪都面临的问题
军军爱好者 发表于 2015-1-25 17:10
为什么用wp13，而不用ws呢？
wp13 的大修间隔时间能到1000小时，全寿命2000小时吗？
大修间隔估计在600H左右， 全寿命应该接近2000.
为毛用WP？ 便宜，耐操，研发周期短呗。正是因为延用了J7 的后段机身，所以贵航才能小步快跑出成品，把用WS的洪都甩下半条街。 更何况， 有合适的WS么？
为什么用wp13，而不用ws呢？
wp13 的大修间隔时间能到1000小时，全寿命2000小时吗？
大修间隔估计在600H左右， 全寿命应该接近2000.
为毛用WP？ 便宜，耐操，研发周期短呗。正是因为延用了J7 的后段机身，所以贵航才能小步快跑出成品，把用WS的洪都甩下半条街。 更何况， 有合适的WS么？
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山鹰下一步改进可以参考借鉴歼轰7A，改进水平尾翼。歼轰7A采用了北*京航空制造工程研究所具体负责的全复合材料平尾，简化了平尾的工艺难度和成本，减重及强度和寿命性提高一倍。原歼轰7的水平尾翼是有老式设计的翼尖配重的，歼轰7A对平尾翼尖配重形式进行优化，改善平尾的颤振特性，提高了其承载能力和颤振临界速度，减低振动效应，原来减重百分之20的目标提高到百分之24。当然，山鹰新改型也可以进一步改用国产FWS13之类较先进涡扇发动机，并改用先进电传飞控系统，但这会将成本与售价拉高多少，可能还需好好评估。
山鹰下一步改进可以参考借鉴歼轰7A，改进水平尾翼。歼轰7A采用了北*京航空制造工程研究所具体负责的全复合材料平尾，简化了平尾的工艺难度和成本，减重及强度和寿命性提高一倍。原歼轰7的水平尾翼是有老式设计的翼尖配重的，歼轰7A对平尾翼尖配重形式进行优化，改善平尾的颤振特性，提高了其承载能力和颤振临界速度，减低振动效应，原来减重百分之20的目标提高到百分之24。当然，山鹰新改型也可以进一步改用国产FWS13之类较先进涡扇发动机，并改用先进电传飞控系统，但这会将成本与售价拉高多少，可能还需好好评估。
青峰奕柯 发表于 2015-1-25 17:13
该图选自《中国飞机全书》中的歼教-9一节，应当是可信的。
。。。。。当年首飞的照片
在珠海
青峰奕柯 发表于 2015-1-25 17:13
该图选自《中国飞机全书》中的歼教-9一节，应当是可信的。
。。。。。当年首飞的照片
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在珠海
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这样还是米格21大改么？
这个首飞的照片细节相当不错。
JJ-9如果在座舱的姿态能让驾驶员进入高坐姿转换训练，这对中国战斗机部队可是一大贡献啊！
10 和11 的坐姿已经跟传统的二代蹲藏在驾驶座上方式有了非常大的差别，从观通、态势感知、抗载荷动作都密切相关的。
JJ-9如果在座舱的姿态能让驾驶员进入高坐姿转换训练，这对中国战斗机部队可是一大贡献啊！
10 和11 的坐姿已经跟传统的二代蹲藏在驾驶座上方式有了非常大的差别，从观通、态势感知、抗载荷动作都密切相关的。
je1516 发表于 2015-1-25 15:00
这货要是早出来20年也就没发财什么事了，要是早出来30年说不定会成TGAF主力战斗机
这货就是双座版的超7么
这货要是早出来20年也就没发财什么事了，要是早出来30年说不定会成TGAF主力战斗机
这货就是双座版的超7么