超级军网『超大讨论』印度与日本的航空发动机
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/29 13:06:55
网上关于我们国家航空发动机的内容很多了，现在我们来看看两个不安分的近邻。
航空发动机被称为机械工业之花。是高技术的集成，是公认的战略产业。印度自行研制的GTX-35VS双转子涡扇发动机,推重比7.5左右,预计2002年将装在他们自行设计的LCA轻型战斗机上首飞(后改用美国的F404-F2发动机).他们计划在未来几年内对其现有的780架各型作战飞机进行大规模更新换代。曾有报道，在俄罗斯的技术帮助下，印度已研制出一部GTX-35VS Kaveri发动机，目前正在俄进行试验。就现在的进展来看，这种发动机在短期内根本无法实现批量生产。
不知道它的命运是否比“阿穷”坦克要好。
卡佛里特性
空气流量 78 kg/s
涵道比 0.16
总增压比 21.5
涡轮前温度 1487-1700 K
最大推力 52 kN (5302 kg)
最大推力单位耗油率 0.78 kg/hr/kg
最大加力推力 81 kN (8260 kg)
最大加力推力单位耗油率 2.03 kg/hr/kg
推重比 7.8
应用 印度 LCA
日本早就与美国合作生产第三代F110发动机,并参与世界一流水平的大型民用涡扇发动机的国际合作研制,目前又正在与美,英合作研制飞行速度5倍声速的HYPR-9组合循环发动机,力图在高超声速推进技术领域抢占领先地位。
日本很早就已经生产F-15j了，不知鬼子是否能将其全部国产化，估计不太可能，美国一直在牢牢地掐着小日本的脖子。
F110-GE-100发动机
为F-15和F-16战斗机的动力装置,最大推力为122.3千牛,推重比7.07。目前,正在广泛使用
的是F110-GE－129IPE发动机。与早期型相比,该发动机提高了转速,涡轮前温度增大80度,涵道比减小到0.76,使最大加力推力增大到133.4千牛。同时,采用全权限数字式电子控制,油门杆在飞行包线内元任何约束,有利于飞行员集中精力执行作战任务。90年代末,通用电气公司在此基础上又发展出129EFE型发动机,充分利用了整体叶盘风扇、宽弦叶片、径向火焰稳定器等最新技术,将推力进一步提高了17.2%,达到151千牛。
有关日本航空发动机的材料似乎不多，大家一起来补充吧。网上关于我们国家航空发动机的内容很多了，现在我们来看看两个不安分的近邻。
航空发动机被称为机械工业之花。是高技术的集成，是公认的战略产业。印度自行研制的GTX-35VS双转子涡扇发动机,推重比7.5左右,预计2002年将装在他们自行设计的LCA轻型战斗机上首飞(后改用美国的F404-F2发动机).他们计划在未来几年内对其现有的780架各型作战飞机进行大规模更新换代。曾有报道，在俄罗斯的技术帮助下，印度已研制出一部GTX-35VS Kaveri发动机，目前正在俄进行试验。就现在的进展来看，这种发动机在短期内根本无法实现批量生产。
不知道它的命运是否比“阿穷”坦克要好。
卡佛里特性
空气流量 78 kg/s
涵道比 0.16
总增压比 21.5
涡轮前温度 1487-1700 K
最大推力 52 kN (5302 kg)
最大推力单位耗油率 0.78 kg/hr/kg
最大加力推力 81 kN (8260 kg)
最大加力推力单位耗油率 2.03 kg/hr/kg
推重比 7.8
应用 印度 LCA
日本早就与美国合作生产第三代F110发动机,并参与世界一流水平的大型民用涡扇发动机的国际合作研制,目前又正在与美,英合作研制飞行速度5倍声速的HYPR-9组合循环发动机,力图在高超声速推进技术领域抢占领先地位。
日本很早就已经生产F-15j了，不知鬼子是否能将其全部国产化，估计不太可能，美国一直在牢牢地掐着小日本的脖子。
F110-GE-100发动机
为F-15和F-16战斗机的动力装置,最大推力为122.3千牛,推重比7.07。目前,正在广泛使用
的是F110-GE－129IPE发动机。与早期型相比,该发动机提高了转速,涡轮前温度增大80度,涵道比减小到0.76,使最大加力推力增大到133.4千牛。同时,采用全权限数字式电子控制,油门杆在飞行包线内元任何约束,有利于飞行员集中精力执行作战任务。90年代末,通用电气公司在此基础上又发展出129EFE型发动机,充分利用了整体叶盘风扇、宽弦叶片、径向火焰稳定器等最新技术,将推力进一步提高了17.2%,达到151千牛。
有关日本航空发动机的材料似乎不多，大家一起来补充吧。
航空发动机被称为机械工业之花。是高技术的集成，是公认的战略产业。印度自行研制的GTX-35VS双转子涡扇发动机,推重比7.5左右,预计2002年将装在他们自行设计的LCA轻型战斗机上首飞(后改用美国的F404-F2发动机).他们计划在未来几年内对其现有的780架各型作战飞机进行大规模更新换代。曾有报道，在俄罗斯的技术帮助下，印度已研制出一部GTX-35VS Kaveri发动机，目前正在俄进行试验。就现在的进展来看，这种发动机在短期内根本无法实现批量生产。
不知道它的命运是否比“阿穷”坦克要好。
卡佛里特性
空气流量 78 kg/s
涵道比 0.16
总增压比 21.5
涡轮前温度 1487-1700 K
最大推力 52 kN (5302 kg)
最大推力单位耗油率 0.78 kg/hr/kg
最大加力推力 81 kN (8260 kg)
最大加力推力单位耗油率 2.03 kg/hr/kg
推重比 7.8
应用 印度 LCA
日本早就与美国合作生产第三代F110发动机,并参与世界一流水平的大型民用涡扇发动机的国际合作研制,目前又正在与美,英合作研制飞行速度5倍声速的HYPR-9组合循环发动机,力图在高超声速推进技术领域抢占领先地位。
日本很早就已经生产F-15j了，不知鬼子是否能将其全部国产化，估计不太可能，美国一直在牢牢地掐着小日本的脖子。
F110-GE-100发动机
为F-15和F-16战斗机的动力装置,最大推力为122.3千牛,推重比7.07。目前,正在广泛使用
的是F110-GE－129IPE发动机。与早期型相比,该发动机提高了转速,涡轮前温度增大80度,涵道比减小到0.76,使最大加力推力增大到133.4千牛。同时,采用全权限数字式电子控制,油门杆在飞行包线内元任何约束,有利于飞行员集中精力执行作战任务。90年代末,通用电气公司在此基础上又发展出129EFE型发动机,充分利用了整体叶盘风扇、宽弦叶片、径向火焰稳定器等最新技术,将推力进一步提高了17.2%,达到151千牛。
有关日本航空发动机的材料似乎不多，大家一起来补充吧。网上关于我们国家航空发动机的内容很多了，现在我们来看看两个不安分的近邻。
航空发动机被称为机械工业之花。是高技术的集成，是公认的战略产业。印度自行研制的GTX-35VS双转子涡扇发动机,推重比7.5左右,预计2002年将装在他们自行设计的LCA轻型战斗机上首飞(后改用美国的F404-F2发动机).他们计划在未来几年内对其现有的780架各型作战飞机进行大规模更新换代。曾有报道，在俄罗斯的技术帮助下，印度已研制出一部GTX-35VS Kaveri发动机，目前正在俄进行试验。就现在的进展来看，这种发动机在短期内根本无法实现批量生产。
不知道它的命运是否比“阿穷”坦克要好。
卡佛里特性
空气流量 78 kg/s
涵道比 0.16
总增压比 21.5
涡轮前温度 1487-1700 K
最大推力 52 kN (5302 kg)
最大推力单位耗油率 0.78 kg/hr/kg
最大加力推力 81 kN (8260 kg)
最大加力推力单位耗油率 2.03 kg/hr/kg
推重比 7.8
应用 印度 LCA
日本早就与美国合作生产第三代F110发动机,并参与世界一流水平的大型民用涡扇发动机的国际合作研制,目前又正在与美,英合作研制飞行速度5倍声速的HYPR-9组合循环发动机,力图在高超声速推进技术领域抢占领先地位。
日本很早就已经生产F-15j了，不知鬼子是否能将其全部国产化，估计不太可能，美国一直在牢牢地掐着小日本的脖子。
F110-GE-100发动机
为F-15和F-16战斗机的动力装置,最大推力为122.3千牛,推重比7.07。目前,正在广泛使用
的是F110-GE－129IPE发动机。与早期型相比,该发动机提高了转速,涡轮前温度增大80度,涵道比减小到0.76,使最大加力推力增大到133.4千牛。同时,采用全权限数字式电子控制,油门杆在飞行包线内元任何约束,有利于飞行员集中精力执行作战任务。90年代末,通用电气公司在此基础上又发展出129EFE型发动机,充分利用了整体叶盘风扇、宽弦叶片、径向火焰稳定器等最新技术,将推力进一步提高了17.2%,达到151千牛。
有关日本航空发动机的材料似乎不多，大家一起来补充吧。
日本的新材料研究一直是走在世界的前列的，这是事实。
他们的发动机好一点也不奇怪。不好才叫奇怪了。
他们的发动机好一点也不奇怪。不好才叫奇怪了。
日本有什么好发动机?
我听说日本的F-15J用的都是F100啊~~F110是怎么回事？
日本的基础和技术工艺水平是不错的，但美国是不会让他发展起来的。
F-2用F110-IHI-129
[B]以下是引用[I]yf23[/I]在2005-7-24 17:35:00的发言：[/B][BR]F-2用F110-IHI-129
晕死，居然把这家伙给忘了~
小日本已经开始大改他们的F-15了，不知道我们的SU-27什么时候开始改......钱多就是好啊
干吗要改su27 造j11B就行了
不要小看日本人的技术，那些家伙技术很好的，美国不看着他就有可能再造出来个“零”式那可就不好了
[B]以下是引用[I]diner[/I]在2005-7-24 22:37:00的发言：[/B][BR]干吗要改su27 造j11B就行了
阁下一定比日本美国还有钱
难道没有人知道零式的技术来源么？
据我所知,RB的发动机也没完全国产.
[B]以下是引用[I]super_hero[/I]在2005-7-25 13:34:00的发言：[/B][BR]难道没有人知道零式的技术来源么？
什么意思？
三菱重工组装F100-1H1-200E，但是据说整机日本仍不能独立制造，必须从美国引进部件。
日本的机械水平很强，可是日本的金刚级驱逐舰等最新军舰，发动机都是引进的，而不是日本制造的。看来，日本在军用发动机上的水平还是没达到一流。
日本的机械水平很强，可是日本的金刚级驱逐舰等最新军舰，发动机都是引进的，而不是日本制造的。看来，日本在军用发动机上的水平还是没达到一流。
板凳长,板凳宽,我坐板凳来论坛,呵呵~~听课听课~~
看来，我们能搜集到的关于日本航空发动机方面的内容很有限，这一方面说明日本的航空工业是不健全的，没有引起别人太多的注意；另一方面说明小日本的保密意识比我们要强得多啊，大家看看是不是关于我们自己航空发动机的事情在网络上漫天都是啊，这给坏蛋制造了太多的机会，建议大家还是多讨论日本，印度的军备，我们现在更重要的是“知彼”，这样才能为国防做贡献，同时也少添乱。另外，值得注意的是，日本的工业潜力巨大，它有很多事情不是没有能力办，而是迫于美国压力不能办，比如高空模拟试车台这样的先进设备，日本没有，但并不表明他们不能制造，所以对于小日本要时刻警惕，我们更要自强。
日本的风洞群也很大，而且有关航空航天方面的技术论文在世界知名科技杂志刊登的也不少。日本的航空基础很不错。F-15J原来用的F-100，核心机就是引进的。日本的F-1上用的TF40-IHI-801A涡扇发动机，也是改进自罗罗公司的Mk801 A。日本非常迫切地想提高喷气发动机的水平，参与了多个国际合作项目。但喷气发动机的核心部分，日本尚难接触到。日本人自己搞的军品一般都神神秘秘，外人只知型号，难以窥测内部。
日本的坦克用大功率柴油机也不怎么样，某些方面甚至不如乌克兰
楼上的评价差矣,二冲程有自己的特点,倭寇不是傻子,早一点的坦克,现代兵器的均有较详细的介绍.
我以为，日本对先进涡扇发动机的整体结构摸得差不多了，三菱搞了这么多年的发动机组装，应该有收获。单就材料而言，日本水平非常高，比如陶瓷基复合材料（CMC）——工作温度可以高达1650℃，日本处于先进行列。当然法国水平最高，施奈克玛在M88-2上就用了这种材料——代号nD-Cf/SiC(n=2 or 3)（商业名称Sepcarbinox），作外调节叶片。另外众所周知的炭/炭（C/C）复合材料用于刹车盘（呵呵，最近中国也搞成了，还获了国家大奖，题外话），而且它是能达到2000℃以上唯一备选材料，美国已开始用它研究整体涡轮盘及叶片，运转温度为1649℃。日本在这一材料的研发上也比较先进。在目前涡扇发动机普遍使用的单晶材料上，日本的加工工艺也非常先进。