『超大转帖』震惊——中国空军神秘的超级“魔术师”

震惊——中国空军神秘的超级“魔术师”   （转贴自中华军事网）

      请注意“回忆：七秒钟化险为夷”这一段，请高手判读！！！！！
中国试飞员试飞某神秘飞机创传奇

　　试飞员是一项不为人知的职业，每一架新型的飞机，都必须经过试飞的过程，每一次试飞，都要探测和确定飞机的可能性和未知性。由于这项工作的高风险性，试飞员被称作是和平时期离死神最近的人。中央电视台《实话实说》栏目近日播出了一期对中国试飞员访谈的节目，揭开了他们的神秘面纱。
　　在生与死间用智慧勇气谱写了传奇
　　李中华，中国第一批双学士飞行员，中国仅有的三名国际试飞员之一，中国屈指可数的成功进行“失速尾旋”、“眼镜蛇”等国际尖端特技飞行的飞行员。他的智慧、勇气、技术和特有的人生态度，似乎注定要创造叱咤蓝天的奇迹，也折射出国家航空事业的发展。他有十六年试飞生涯，试飞过二十六种机型，无数次在空中化险为夷。作为一名试飞员，他驾驶的是各种最新型的飞机，进行的是飞机的极限飞行任务，到达的是别人从未经历过的飞行禁区。
　　1997年6月，李中华以高超的飞行技艺，挑战世界最尖端飞行员，才能完成的高难度机动作“眼镜蛇机动”，令国际同行为之折服。2003年12月，李中华驾驶飞机从万米高空向下俯冲，冒着飞机随时可能解体和瞬间接替的巨大风险，刷新了国内飞机的速度记录。每一次飞行都是全新战，每一次飞行都有不可预知的风险，在生与死之间，他用智慧和勇气，谱写了试飞员的传奇。
　　试飞员工作主要是做两项事情
　　李中华说，试飞员应该是从有经验的飞行员里边选拔出来，而试飞员的工作性质和飞行员是截然不一样的，尽管驾驶的都是飞机，但是飞行员驾驶的是已经定型的、已经成熟的飞机，很多东西都是已知的。而我们试飞员驾驶的飞机，有很多都是未知的，或者是没有定型的，有很多领域、很多技术，需要你去验证、去探索。我们主要是做两件事情，一件事情要看这架飞机有没有缺陷，也就是说这架飞机是不是可飞的。第二点要验证这架飞机，是否达到了设计的要求。
　　回忆：七秒钟化险为夷
　　[B]主持人：有一件事情就是很多人，尤其是我们外行，听到以后都会震惊流汗的一件事。我们暂且把它称为“5-20事件”，因为是5月20日发生的事情。
　　李中华：我们这架飞机是一种比较特殊的飞机，这架飞机我们国家仅此一架，它的本身，可能飞机看上去，不像其他作战飞机那么威猛，但是这架飞机的技术含量和科技附加值很高。它像飞行的魔术师一样，可以模拟出“波音747”的性能，可以模拟出“米格29”、“苏27”。造价接近一个亿。我们那天飞这种飞机，在进行一种试飞员的培训科目，我来带飞一名学员。　　当时大概有四百多米的高度。在这高度上，我俩的前后舱，不要看我俩前后坐着，其实我俩是有本质的区别。当时我在操纵的时候，飞机的系统有些故障了，突然进入了一种非常离奇的状态。这架飞机，突然向右急剧偏转，偏转的角度非常大，有一种呼啸声出来了，是比较恐怖的，突然偏转过来，然后机头一上仰之后，就滚过来，就成这个样子，倒扣过来了，头朝下，然后飞机向下摇摆着，向下坠去，因为离地面比较低，四百多米，所以河渠、水田、公路看得很清楚，飞快地向我们扑来了。
　　主持人：速度是多少？
    李中华：当时速度是270公里，向下这么扑来，这架飞机急剧摇摆着向下走，处于一种失控状态。
　　主持人：按常规这时候采取什么自救的措施？
　　李中华：当时自救的措施如果是可行的，就把这架飞机改过来改平。还有一种自救方式，就是我们弃机跳伞，我们下面坐的是一种火箭弹射坐椅，在这样一种状态下，如果弹射出来，我们两个生存的可能也是微乎其微。
　　主持人：等于说人就弹到地面上？
　　李中华：就弹到地面上，降落伞没有打开之前，我们就到地面上了，这个速度是我们人体所承受不了的。这种状态之下，我手里有个驾驶杆是操纵飞机的，本来是好用的，这会儿是没有用的，不管我怎么动，飞机的状态我改变不了。当时手上还有一个驾驶杆，有一个按钮，这个按钮是飞机出现故障以后，电传系统不起作用了，我就要把它切断，切断之后，我后边的操纵是非常好用的，我来操纵，我按这个按钮，对飞机也没有任何帮助。这时候我就想到要把飞机的电源系统切断，按断之后，飞机还是不能用，还是倒扣着向下飘摆，向下降落。
　　这个时候实际上只剩下一条路，这条路就是说，在我的右边还有三个电门，这三个电门是总电门，总电门正常情况下是不能关闭的，。这种情况也许关断它是可行的，如果不可行也就没有办法了，在这种情况下，我就把三个电门都关掉了，其中有一个就是计算机的总电门，把这个关掉之后，我的系统恢复了，就是我操纵的飞机是可控的。这个时候我就赶快把飞机从倒扣的时候搬平了、改过来了，改过来之后，离地面高度还有两百多米。这个过程其实我在这里说了很长时间，实际上从飞机出现这个情况，倒扣过来，一直到我把它搬过来，七秒钟。
　　七秒钟，中国试飞员李中华用这一瞬间创造了一个科研试飞的传奇。一架出现重大险情的飞机，在他手中化险为夷。战友生命，科研数据，宝贵的飞机，一切平安。仿佛致命的危机仅仅是一阵风。四次特大险情，十六次重大险情，四个一等功，六个二等功。李中华谈笑自若，纵横蓝天。
　　中国试飞员在飞行安全上是在名列国际前茂的
　　主持人：在国际上，和在中国试飞员出现事故的概率大概是多少？
　　李中华：在航空上，飞行安全的衡量有一个数据，叫做“飞行万时率”，每飞行一万个小时，出严重事故的次数有多少次，目前一个先进的参数，就是万时率占0.2左右，我们国家的空军，其实飞行安全是保持非常好的，多年来保持我们战斗力的成长，也保证我们飞行员的安全。
　　在飞行安全上，我们国家是在名列前茂的。实际上对于试飞员来讲，你要相信周围的人，相信整个这条战线上的所有的这些人，比如说飞机的制造，飞机的研制，飞机的保障，各个环节的工作人员。你要相信他们，他们跟你做得是同样出色的。


震惊——中国空军神秘的超级“魔术师”   （转贴自中华军事网）

      请注意“回忆：七秒钟化险为夷”这一段，请高手判读！！！！！
中国试飞员试飞某神秘飞机创传奇

　　试飞员是一项不为人知的职业，每一架新型的飞机，都必须经过试飞的过程，每一次试飞，都要探测和确定飞机的可能性和未知性。由于这项工作的高风险性，试飞员被称作是和平时期离死神最近的人。中央电视台《实话实说》栏目近日播出了一期对中国试飞员访谈的节目，揭开了他们的神秘面纱。
　　在生与死间用智慧勇气谱写了传奇
　　李中华，中国第一批双学士飞行员，中国仅有的三名国际试飞员之一，中国屈指可数的成功进行“失速尾旋”、“眼镜蛇”等国际尖端特技飞行的飞行员。他的智慧、勇气、技术和特有的人生态度，似乎注定要创造叱咤蓝天的奇迹，也折射出国家航空事业的发展。他有十六年试飞生涯，试飞过二十六种机型，无数次在空中化险为夷。作为一名试飞员，他驾驶的是各种最新型的飞机，进行的是飞机的极限飞行任务，到达的是别人从未经历过的飞行禁区。
　　1997年6月，李中华以高超的飞行技艺，挑战世界最尖端飞行员，才能完成的高难度机动作“眼镜蛇机动”，令国际同行为之折服。2003年12月，李中华驾驶飞机从万米高空向下俯冲，冒着飞机随时可能解体和瞬间接替的巨大风险，刷新了国内飞机的速度记录。每一次飞行都是全新战，每一次飞行都有不可预知的风险，在生与死之间，他用智慧和勇气，谱写了试飞员的传奇。
　　试飞员工作主要是做两项事情
　　李中华说，试飞员应该是从有经验的飞行员里边选拔出来，而试飞员的工作性质和飞行员是截然不一样的，尽管驾驶的都是飞机，但是飞行员驾驶的是已经定型的、已经成熟的飞机，很多东西都是已知的。而我们试飞员驾驶的飞机，有很多都是未知的，或者是没有定型的，有很多领域、很多技术，需要你去验证、去探索。我们主要是做两件事情，一件事情要看这架飞机有没有缺陷，也就是说这架飞机是不是可飞的。第二点要验证这架飞机，是否达到了设计的要求。
　　回忆：七秒钟化险为夷
　　[B]主持人：有一件事情就是很多人，尤其是我们外行，听到以后都会震惊流汗的一件事。我们暂且把它称为“5-20事件”，因为是5月20日发生的事情。
　　李中华：我们这架飞机是一种比较特殊的飞机，这架飞机我们国家仅此一架，它的本身，可能飞机看上去，不像其他作战飞机那么威猛，但是这架飞机的技术含量和科技附加值很高。它像飞行的魔术师一样，可以模拟出“波音747”的性能，可以模拟出“米格29”、“苏27”。造价接近一个亿。我们那天飞这种飞机，在进行一种试飞员的培训科目，我来带飞一名学员。　　当时大概有四百多米的高度。在这高度上，我俩的前后舱，不要看我俩前后坐着，其实我俩是有本质的区别。当时我在操纵的时候，飞机的系统有些故障了，突然进入了一种非常离奇的状态。这架飞机，突然向右急剧偏转，偏转的角度非常大，有一种呼啸声出来了，是比较恐怖的，突然偏转过来，然后机头一上仰之后，就滚过来，就成这个样子，倒扣过来了，头朝下，然后飞机向下摇摆着，向下坠去，因为离地面比较低，四百多米，所以河渠、水田、公路看得很清楚，飞快地向我们扑来了。
　　主持人：速度是多少？
    李中华：当时速度是270公里，向下这么扑来，这架飞机急剧摇摆着向下走，处于一种失控状态。
　　主持人：按常规这时候采取什么自救的措施？
　　李中华：当时自救的措施如果是可行的，就把这架飞机改过来改平。还有一种自救方式，就是我们弃机跳伞，我们下面坐的是一种火箭弹射坐椅，在这样一种状态下，如果弹射出来，我们两个生存的可能也是微乎其微。
　　主持人：等于说人就弹到地面上？
　　李中华：就弹到地面上，降落伞没有打开之前，我们就到地面上了，这个速度是我们人体所承受不了的。这种状态之下，我手里有个驾驶杆是操纵飞机的，本来是好用的，这会儿是没有用的，不管我怎么动，飞机的状态我改变不了。当时手上还有一个驾驶杆，有一个按钮，这个按钮是飞机出现故障以后，电传系统不起作用了，我就要把它切断，切断之后，我后边的操纵是非常好用的，我来操纵，我按这个按钮，对飞机也没有任何帮助。这时候我就想到要把飞机的电源系统切断，按断之后，飞机还是不能用，还是倒扣着向下飘摆，向下降落。
　　这个时候实际上只剩下一条路，这条路就是说，在我的右边还有三个电门，这三个电门是总电门，总电门正常情况下是不能关闭的，。这种情况也许关断它是可行的，如果不可行也就没有办法了，在这种情况下，我就把三个电门都关掉了，其中有一个就是计算机的总电门，把这个关掉之后，我的系统恢复了，就是我操纵的飞机是可控的。这个时候我就赶快把飞机从倒扣的时候搬平了、改过来了，改过来之后，离地面高度还有两百多米。这个过程其实我在这里说了很长时间，实际上从飞机出现这个情况，倒扣过来，一直到我把它搬过来，七秒钟。
　　七秒钟，中国试飞员李中华用这一瞬间创造了一个科研试飞的传奇。一架出现重大险情的飞机，在他手中化险为夷。战友生命，科研数据，宝贵的飞机，一切平安。仿佛致命的危机仅仅是一阵风。四次特大险情，十六次重大险情，四个一等功，六个二等功。李中华谈笑自若，纵横蓝天。
　　中国试飞员在飞行安全上是在名列国际前茂的
　　主持人：在国际上，和在中国试飞员出现事故的概率大概是多少？
　　李中华：在航空上，飞行安全的衡量有一个数据，叫做“飞行万时率”，每飞行一万个小时，出严重事故的次数有多少次，目前一个先进的参数，就是万时率占0.2左右，我们国家的空军，其实飞行安全是保持非常好的，多年来保持我们战斗力的成长，也保证我们飞行员的安全。
　　在飞行安全上，我们国家是在名列前茂的。实际上对于试飞员来讲，你要相信周围的人，相信整个这条战线上的所有的这些人，比如说飞机的制造，飞机的研制，飞机的保障，各个环节的工作人员。你要相信他们，他们跟你做得是同样出色的。


[此贴子已经被作者于2005-7-22 22:31:57编辑过]