从受力分析角度，看T50结构要求

先上一个自绘图，不太好看，请大家见谅！

T50受力分析.png (330.92 KB, 下载次数: 7)

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2015-1-3 14:43 上传

手绘的，左上是作战想定，即设定在高速俯冲后拉起，最低点受力情况。电视《鹰隼大队》里面歼十做这个大表速俯冲，投弹然后拉起的这个动作。剧说可以达到最高G数，剧说噢，听听就是了！
右侧是三种四代机主翼承重横梁的位置示意。图中可以看出：歼20、F22弹仓都没有干扰机翼重心承力结构，但T50只有两个弹仓中间一条横截面可以不受干扰。
图片中间是横断面受力示意图。两侧机翼向上的升力，而重力和离心力则向下。如果此时是9G，我不知道该如何计算中部机身所承力是多少。
机身中间红色的框，是弹仓示意，两个绿色的是仓门。黑色的部分表示承力框架。绿色仓门上有一条黑色的虚线。这表示如果没有受弹仓影响，承力框可以做到这个位置。如果受弹仓影响，此处就没有加强的受力梁了。也就是说T50只能有一条横梁可以有此处加强，而其他则都不可能。
基于杠杆原理，大家完全可以明白，中部机身承力框架有虚线处的承力结构和没有这部分，而只有弹仓上部一半的承力结构，两者的差别。最直观的也会差出一半。
我没有T50的框架图片，找了一个国内的3D打印钛合金框架做了一下示意，如下图：

Ti111.jpg (158.2 KB, 下载次数: 5)

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2015-1-3 15:27 上传

我想大家都可以明白两者之间的差别。
结论：T50的中部机身，结构强度要求远高于其他四代机。
1、T50的弹仓对其机体结构强度设计影响巨大，反而J20、J31、F22、F35都不存在这些问题。
2、要达到与其他四代机同样的机动水平，T50中部机身必然付出重量代价，以提高强度。
3、结合前些日子爆出T50首架原型机出现裂纹的旧闻（铁血？？！！http://bbs.tiexue.net/post_5779229_1.html），个人认为旧闻可信。
4、当第6架T50出现在图片上，而且被送去做强度实验时，个人认为到这个时候了才去做强度，应该是设计有修改。
好吧，本人力学没有学好，每每不及格，基本只是信口开河。以上结论亦可看成疑惑，求大神指点。

先上一个自绘图，不太好看，请大家见谅！

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2015-1-3 14:43 上传

手绘的，左上是作战想定，即设定在高速俯冲后拉起，最低点受力情况。电视《鹰隼大队》里面歼十做这个大表速俯冲，投弹然后拉起的这个动作。剧说可以达到最高G数，剧说噢，听听就是了！
右侧是三种四代机主翼承重横梁的位置示意。图中可以看出：歼20、F22弹仓都没有干扰机翼重心承力结构，但T50只有两个弹仓中间一条横截面可以不受干扰。
图片中间是横断面受力示意图。两侧机翼向上的升力，而重力和离心力则向下。如果此时是9G，我不知道该如何计算中部机身所承力是多少。
机身中间红色的框，是弹仓示意，两个绿色的是仓门。黑色的部分表示承力框架。绿色仓门上有一条黑色的虚线。这表示如果没有受弹仓影响，承力框可以做到这个位置。如果受弹仓影响，此处就没有加强的受力梁了。也就是说T50只能有一条横梁可以有此处加强，而其他则都不可能。
基于杠杆原理，大家完全可以明白，中部机身承力框架有虚线处的承力结构和没有这部分，而只有弹仓上部一半的承力结构，两者的差别。最直观的也会差出一半。
我没有T50的框架图片，找了一个国内的3D打印钛合金框架做了一下示意，如下图：

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2015-1-3 15:27 上传

我想大家都可以明白两者之间的差别。
结论：T50的中部机身，结构强度要求远高于其他四代机。
1、T50的弹仓对其机体结构强度设计影响巨大，反而J20、J31、F22、F35都不存在这些问题。
2、要达到与其他四代机同样的机动水平，T50中部机身必然付出重量代价，以提高强度。
3、结合前些日子爆出T50首架原型机出现裂纹的旧闻（铁血？？！！http://bbs.tiexue.net/post_5779229_1.html），个人认为旧闻可信。
4、当第6架T50出现在图片上，而且被送去做强度实验时，个人认为到这个时候了才去做强度，应该是设计有修改。
好吧，本人力学没有学好，每每不及格，基本只是信口开河。以上结论亦可看成疑惑，求大神指点。