超级军网科普贴：CFM56-7B发动机的结构及工作原理
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/05/06 08:59:18
看完了，有一点不明白：航空发动机是怎么样启动的？
航空发动机也有起动机 有些起动机还做发电机用
内涵道壳体上有不少零部件，都是直接暴露在外涵道气流的冲击下吗？
Pioneer_11 发表于 2014-12-25 20:35
看完了，有一点不明白：航空发动机是怎么样启动的？
小的可以自己用电机带起来，大的用APU提供高压空气带起来。
看完了，有一点不明白：航空发动机是怎么样启动的？
小的可以自己用电机带起来，大的用APU提供高压空气带起来。
Pioneer_11 发表于 2014-12-25 20:35
看完了，有一点不明白：航空发动机是怎么样启动的？
起动机，俗称小发，有空气涡轮起动机、燃气涡轮起动机、电动起动机等类别，客机发动机普遍采用空气涡轮起动机，所以需要外来气源进行起动，通常一台发动机起动成功后，就用它的压缩空气给其他发动机当气源，即交叉启动。
另外飞机的apu也可以用做起动的动力源
http://sky.news.sina.com.cn/2011-10-10/13156489.html
民航小知识系列41：民航飞机三种特殊用车
红圈中的就是CFM56-7B的起动机
Pioneer_11 发表于 2014-12-25 20:35
看完了，有一点不明白：航空发动机是怎么样启动的？
起动机，俗称小发，有空气涡轮起动机、燃气涡轮起动机、电动起动机等类别，客机发动机普遍采用空气涡轮起动机，所以需要外来气源进行起动，通常一台发动机起动成功后，就用它的压缩空气给其他发动机当气源，即交叉启动。
另外飞机的apu也可以用做起动的动力源
http://sky.news.sina.com.cn/2011-10-10/13156489.html
民航小知识系列41：民航飞机三种特殊用车
红圈中的就是CFM56-7B的起动机
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Pioneer_11 发表于 2014-12-25 20:35
看完了，有一点不明白：航空发动机是怎么样启动的？
手摇的。1就是摇臂口。
其实一般是启动机啦。。cfm56是空气或者燃气涡轮启动机。下图的7就是了
Pioneer_11 发表于 2014-12-25 20:35
看完了，有一点不明白：航空发动机是怎么样启动的？
手摇的。1就是摇臂口。
其实一般是启动机啦。。cfm56是空气或者燃气涡轮启动机。下图的7就是了
Pioneer_11 发表于 2014-12-25 20:35
看完了，有一点不明白：航空发动机是怎么样启动的？
用电动机启动
看完了，有一点不明白：航空发动机是怎么样启动的？
用电动机启动
mark下，仔细学习
内涵道壳体上有不少零部件，都是直接暴露在外涵道气流的冲击下吗？
不是，一般外涵道前后有两部分，风扇和反推，风扇部分的附件在风扇机匣和风扇包皮中间，风扇机匣内侧是外涵道，反推是环形的，环形中间是空气通道，环形内圈再往里是管路附件什么的
不是，一般外涵道前后有两部分，风扇和反推，风扇部分的附件在风扇机匣和风扇包皮中间，风扇机匣内侧是外涵道，反推是环形的，环形中间是空气通道，环形内圈再往里是管路附件什么的
前面的大风扇没有相应的静叶减速增压的吗？那么第一级风扇就只相当于螺旋桨了？
发动机最尾端的那根黑色小管，是用来排放冷却涡轮叶片用的冷却空气的吧？这个管子的用途，好像极少有人知道。
前面的大风扇没有相应的静叶减速增压的吗？那么第一级风扇就只相当于螺旋桨了？
发动机最尾端的那根黑色小管，是用来排放冷却涡轮叶片用的冷却空气的吧？这个管子的用途，好像极少有人知道。
前面的大风扇没有相应的静叶减速增压的吗？那么第一级风扇就只相当于螺旋桨了？
发动机最尾端的那根黑色 ...
滑油混合气排放管
发动机最尾端的那根黑色 ...
滑油混合气排放管
为什么乘坐民航登机时，能听得到发动机运转的声音，但正面看上去风扇叶片又几乎没有转动，请教是怎么回事？谢谢
方门牙 发表于 2014-12-25 23:53
为什么乘坐民航登机时，能听得到发动机运转的声音，但正面看上去风扇叶片又几乎没有转动，请教是怎么回事？ ...
刚刚登机时候，你在舷梯上或舱门口附近听到的那个是APU的声音。
发动机一般在推出之后才会启动，并且在同时会放下襟翼，测试翼面等，一般这个时候舱内会要求马上关闭手机啥的。
为什么乘坐民航登机时，能听得到发动机运转的声音，但正面看上去风扇叶片又几乎没有转动，请教是怎么回事？ ...
刚刚登机时候，你在舷梯上或舱门口附近听到的那个是APU的声音。
发动机一般在推出之后才会启动，并且在同时会放下襟翼，测试翼面等，一般这个时候舱内会要求马上关闭手机啥的。
天天-天晓得 发表于 2014-12-26 00:15
刚刚登机时候，你在舷梯上或舱门口附近听到的那个是APU的声音。
发动机一般在推出之后才会启动，并且在 ...
一般登机的时候 花动机还是会转的 超慢 是待机？
刚刚登机时候，你在舷梯上或舱门口附近听到的那个是APU的声音。
发动机一般在推出之后才会启动，并且在 ...
一般登机的时候 花动机还是会转的 超慢 是待机？
longxia 发表于 2014-12-26 01:02
一般登机的时候 花动机还是会转的 超慢 是待机？
一般都不转。
一般登机的时候 花动机还是会转的 超慢 是待机？
一般都不转。
天天-天晓得 发表于 2014-12-26 09:09
一般都不转。
我在机场经常看见有灰机下来到登机口 马上下人又上人 这时候花动机是转的 超慢 5-6秒一圈吧
一般都不转。
我在机场经常看见有灰机下来到登机口 马上下人又上人 这时候花动机是转的 超慢 5-6秒一圈吧
longxia 发表于 2014-12-26 09:26
我在机场经常看见有灰机下来到登机口 马上下人又上人 这时候花动机是转的 超慢 5-6秒一圈吧
至少要30-45分钟的空挡, 肯定停机连接机场的供气空调系统启动APU什么的.
飞机推出后, 通常会一下子安静个十几秒, 然后听到发动机轮流启动
我在机场经常看见有灰机下来到登机口 马上下人又上人 这时候花动机是转的 超慢 5-6秒一圈吧
至少要30-45分钟的空挡, 肯定停机连接机场的供气空调系统启动APU什么的.
飞机推出后, 通常会一下子安静个十几秒, 然后听到发动机轮流启动
超级逛逛晃晃 发表于 2014-12-26 10:06
至少要30-45分钟的空挡, 肯定停机连接机场的供气空调系统启动APU什么的.
飞机推出后, 通常会一下子安 ...
我看见转了半小时的。。
至少要30-45分钟的空挡, 肯定停机连接机场的供气空调系统启动APU什么的.
飞机推出后, 通常会一下子安 ...
我看见转了半小时的。。
灰破晓 发表于 2014-12-25 23:25
不是，一般外涵道前后有两部分，风扇和反推，风扇部分的附件在风扇机匣和风扇包皮中间，风扇机匣内侧是外 ...
额……请问有图解么？
不是，一般外涵道前后有两部分，风扇和反推，风扇部分的附件在风扇机匣和风扇包皮中间，风扇机匣内侧是外 ...
额……请问有图解么？
养猫专家 发表于 2014-12-25 23:35
前面的大风扇没有相应的静叶减速增压的吗？那么第一级风扇就只相当于螺旋桨了？
发动机最尾端的那根黑色 ...
风扇后面有整流静叶片的
前面的大风扇没有相应的静叶减速增压的吗？那么第一级风扇就只相当于螺旋桨了？
发动机最尾端的那根黑色 ...
风扇后面有整流静叶片的
longxia 发表于 2014-12-26 09:26
我在机场经常看见有灰机下来到登机口 马上下人又上人 这时候花动机是转的 超慢 5-6秒一圈吧
地面风吹的吧
我在机场经常看见有灰机下来到登机口 马上下人又上人 这时候花动机是转的 超慢 5-6秒一圈吧
地面风吹的吧
longxia 发表于 2014-12-26 09:26
我在机场经常看见有灰机下来到登机口 马上下人又上人 这时候花动机是转的 超慢 5-6秒一圈吧
大概是扇叶被风吹,就转动了,那么慢速下燃气轮机不可能有效压缩空气并工作的.不然启动太容易了
我在机场经常看见有灰机下来到登机口 马上下人又上人 这时候花动机是转的 超慢 5-6秒一圈吧
大概是扇叶被风吹,就转动了,那么慢速下燃气轮机不可能有效压缩空气并工作的.不然启动太容易了
红鲨 发表于 2014-12-26 11:04
地面风吹的吧
可能吧 我也是很疑惑 不像发动机在工作
地面风吹的吧
可能吧 我也是很疑惑 不像发动机在工作
winforce 发表于 2014-12-26 11:05
大概是扇叶被风吹,就转动了,那么慢速下燃气轮机不可能有效压缩空气并工作的.不然启动太容易了
有可能 发动机不应该能维持这样的转速
大概是扇叶被风吹,就转动了,那么慢速下燃气轮机不可能有效压缩空气并工作的.不然启动太容易了
有可能 发动机不应该能维持这样的转速
先占一楼，回头贴一个
狮子歌歌 发表于 2014-12-25 20:52
小的可以自己用电机带起来，大的用APU提供高压空气带起来。
歼5还有点着火把往里扔的
小的可以自己用电机带起来，大的用APU提供高压空气带起来。
歼5还有点着火把往里扔的
超级逛逛晃晃 发表于 2014-12-26 10:06
至少要30-45分钟的空挡, 肯定停机连接机场的供气空调系统启动APU什么的.
飞机推出后, 通常会一下子安 ...
哈哈，你说的一下子安静下来，是因为APU要开始启动发动机了，所以原先由APU负责带动的空调、灯光、次要的电力系统都会被停止，所以机舱里面就一下子安静下来了。。。
至少要30-45分钟的空挡, 肯定停机连接机场的供气空调系统启动APU什么的.
飞机推出后, 通常会一下子安 ...
哈哈，你说的一下子安静下来，是因为APU要开始启动发动机了，所以原先由APU负责带动的空调、灯光、次要的电力系统都会被停止，所以机舱里面就一下子安静下来了。。。
方门牙 发表于 2014-12-25 23:53
为什么乘坐民航登机时，能听得到发动机运转的声音，但正面看上去风扇叶片又几乎没有转动，请教是怎么回事？ ...
1、apu快要坏了
2、你从只能从左侧登机门登机，人家先启动的一般是右发而已咯
为什么乘坐民航登机时，能听得到发动机运转的声音，但正面看上去风扇叶片又几乎没有转动，请教是怎么回事？ ...
1、apu快要坏了
2、你从只能从左侧登机门登机，人家先启动的一般是右发而已咯
我看见转了半小时的。。
层主，有风的情况下，风扇会自由转动的……只需微风拂面那种，风向合适，cfm56就能转……
层主，有风的情况下，风扇会自由转动的……只需微风拂面那种，风向合适，cfm56就能转……
CFM56，什么时候COPY出来啊。WS20吗？
怎么看不见楼主的文
看完了，有一点不明白：航空发动机是怎么样启动的？
电机带apu,apu带核心机，核心机起来风扇就会转了
电机带apu,apu带核心机，核心机起来风扇就会转了
发动机外壳，进气口的地方，是扁得，有什么讲究吗？
发动机外壳，进气口的地方，是扁得，有什么讲究吗？
扁的仅限于波音737，原因很简单，737设计出来的年代装的还是涡喷，直径小，后来改为的大直径涡扇，如果发动机不做修改，还按照圆筒这么装上去，那就要蹭地了，所以在737上面的CFM56都是做了修改，将风扇外圈下部的一些附件移到旁边，就成了看起来扁扁的样子，那只是发动机包皮是扁的，实际除了唇口，进气道接近风扇的地方最后还是过度到圆形了。
737-800最后加长了起落架，但是高度还是不够，还得装这种修了形的CFM56，你如果注意一下320系列，会发现起落架比737高的多，所以空客320系列基本都是圆形，附件未作修改的发动机。
扁的仅限于波音737，原因很简单，737设计出来的年代装的还是涡喷，直径小，后来改为的大直径涡扇，如果发动机不做修改，还按照圆筒这么装上去，那就要蹭地了，所以在737上面的CFM56都是做了修改，将风扇外圈下部的一些附件移到旁边，就成了看起来扁扁的样子，那只是发动机包皮是扁的，实际除了唇口，进气道接近风扇的地方最后还是过度到圆形了。
737-800最后加长了起落架，但是高度还是不够，还得装这种修了形的CFM56，你如果注意一下320系列，会发现起落架比737高的多，所以空客320系列基本都是圆形，附件未作修改的发动机。
额……请问有图解么？
这是v2500的，从后面看，最后是尾喷，中间是反推，最前面风扇包皮。
这是v2500的，从后面看，最后是尾喷，中间是反推，最前面风扇包皮。
王牌猪头 发表于 2014-12-26 21:48
扁的仅限于波音737，原因很简单，737设计出来的年代装的还是涡喷，直径小，后来改为的大直径涡扇，如果发 ...
谢谢回答！
扁的仅限于波音737，原因很简单，737设计出来的年代装的还是涡喷，直径小，后来改为的大直径涡扇，如果发 ...
谢谢回答！
采蘑菇的大胖脸 发表于 2014-12-26 15:21
哈哈，你说的一下子安静下来，是因为APU要开始启动发动机了，所以原先由APU负责带动的空调、灯光、次要的 ...
对啊，所以发动机肯定是停机的
哈哈，你说的一下子安静下来，是因为APU要开始启动发动机了，所以原先由APU负责带动的空调、灯光、次要的 ...
对啊，所以发动机肯定是停机的
王牌猪头 发表于 2014-12-26 21:48
扁的仅限于波音737，原因很简单，737设计出来的年代装的还是涡喷，直径小，后来改为的大直径涡扇，如果发 ...
哈哈，对于737和320系列，如果太远了看不到细节，那么身材修长的肯定是空客，身材短胖的必定是波音。。。
扁的仅限于波音737，原因很简单，737设计出来的年代装的还是涡喷，直径小，后来改为的大直径涡扇，如果发 ...
哈哈，对于737和320系列，如果太远了看不到细节，那么身材修长的肯定是空客，身材短胖的必定是波音。。。
王牌猪头 发表于 2014-12-26 21:48
扁的仅限于波音737，原因很简单，737设计出来的年代装的还是涡喷，直径小，后来改为的大直径涡扇，如果发 ...
这个是正解
扁的仅限于波音737，原因很简单，737设计出来的年代装的还是涡喷，直径小，后来改为的大直径涡扇，如果发 ...
这个是正解