全程运行68小时，K2288/5次

开行前，长春车辆段职工对车梯防爬盒进行开盖检查 往返运行一趟要8282公里走130个小时 第一天晚上7点20分从长春出发，第四天下午3点52分抵达昆明，单程正点运行68小时32分钟。这是长春至昆明的K2288/5次列车单程的运行时刻表；如果按照往返行程计算，里程将达8282公里，运行时间超过130个小时。K2288/5次，毫无疑问地成为东北运行里程最长的旅客列车，即使放在全国来比较，也能高居第五位。 记者从12306铁路服务中心网站查询到，列车跨越吉林、辽宁、河北、天津、山东、河南、湖北、湖南、贵州、云南等九省一市；经由哈大、沈山、京广、焦柳、沪昆等九条铁路干线；途经襄阳、张家界、贵阳等全国著名旅游景区；穿越平原、丘陵、山区、高原等多种地形地貌，直接从寒冬中的东北开到四季如春的云南，被很多火车迷们称之为“神车”。 对此，沈阳铁路局相关负责人表示，长春至昆明K2288/5次列车的开行，为南北旅客出游创造了条件，也缓解了沿途各省市的春运压力。 “这趟车运行往返温差大、气候多变，是我段运行时间最长、运行里程最远、车体组数最多、运行环境最复杂的“四最”列车，我们有信心齐心协力将K2288/5次开成精品列车。”长春车辆段副段长房朝平说。 开行前，长春车辆段职工对车下单元制动缸进行检查 “四最”列车检修精细到每个螺丝钉 承担着维修和值乘任务的长春车辆段，如何保养好这“四最”列车，无疑是一个巨大的考验。 记者了解到，K2288/5次每列编组18辆，由硬座、硬卧、软卧、餐车等车种组成，共配备6组车体，总计需在线运用车源108辆。按照沈阳铁路局的统一部署，这108辆车源由长春车辆段换型下来的车体、外段转属的客车以及新出厂段修的车辆组成。车体来自“五湖四海”给编组人员出了难题，为了保证安全运行，调度人员对所有车源进行统计摸底，逐辆掌握车况和技术参数，将同型号、同批次的车辆编挂到一组，尽量将车体性能好、带防滑保护装置的车辆编入列车。 旅客们在列车上更多地在意有没有座位，卧铺舒不舒服等等，而车辆段的工作人员们则需要对轮对、钩缓、悬吊件、充电机、逆变器、电茶炉及供水系统等逐一检查整备。 由于车辆运行时间长，对旅客常用的洗面间、厕所、卧铺、边凳、各种门窗等，工作人员们都进行细致检查，小到一个螺丝钉拧得够不够紧，一个合页转动是否正常。 开行前，长春车辆段职工对车下防滑排风阀进行紧固 列车有仨“男保姆”，平均年龄43 记者了解到，每组车体还配备了3名车辆乘务员，共36人，平均年龄43岁。甘大伟、徐海军和胡忠玉将是1月11日第一趟首发车体的三名车辆乘务员，他们将守护着列车车体的运行安全。乘务长甘大伟有着21年值乘经历、曾被评为段星级乘务员，尤其擅长客车走行部的检修；徐海军是发电车检修的行家；胡忠玉对48V电器检修了如指掌。技术上的搭配和互补让这个三人“男保姆”团队信心十足。 尽管三人此前都担任过长春至西安、上海、广州等长交路列车的值乘任务，但说起单程值乘这么长时间，大家还都是第一次。 “这组列车往返需要6天，往返途中需全面作业的站有24个，需要摸轴温重点检查的站有50个，平均每人值乘至少50小时。工作量非常大。”甘大伟说，“这趟车南北温差还特别大，全程需要电采暖和空调交互使用，设备故障率就较其他列车高。此外，列车在南方区段山洞多、坡道多，车下闸盘磨耗格外快，车下走行部的检修工作量也将非常大。” 虽然值乘这趟车很辛苦，安全风险也较大，但大家都已经有了心理准备，“我们将认真执行标准化作业，保证完成每趟乘务任务。”
http://www.ln.xinhuanet.com/newscenter/wykln/2013-01/11/c_114329544.htm

开行前，长春车辆段职工对车梯防爬盒进行开盖检查 往返运行一趟要8282公里走130个小时 第一天晚上7点20分从长春出发，第四天下午3点52分抵达昆明，单程正点运行68小时32分钟。这是长春至昆明的K2288/5次列车单程的运行时刻表；如果按照往返行程计算，里程将达8282公里，运行时间超过130个小时。K2288/5次，毫无疑问地成为东北运行里程最长的旅客列车，即使放在全国来比较，也能高居第五位。 记者从12306铁路服务中心网站查询到，列车跨越吉林、辽宁、河北、天津、山东、河南、湖北、湖南、贵州、云南等九省一市；经由哈大、沈山、京广、焦柳、沪昆等九条铁路干线；途经襄阳、张家界、贵阳等全国著名旅游景区；穿越平原、丘陵、山区、高原等多种地形地貌，直接从寒冬中的东北开到四季如春的云南，被很多火车迷们称之为“神车”。 对此，沈阳铁路局相关负责人表示，长春至昆明K2288/5次列车的开行，为南北旅客出游创造了条件，也缓解了沿途各省市的春运压力。 “这趟车运行往返温差大、气候多变，是我段运行时间最长、运行里程最远、车体组数最多、运行环境最复杂的“四最”列车，我们有信心齐心协力将K2288/5次开成精品列车。”长春车辆段副段长房朝平说。 开行前，长春车辆段职工对车下单元制动缸进行检查 “四最”列车检修精细到每个螺丝钉 承担着维修和值乘任务的长春车辆段，如何保养好这“四最”列车，无疑是一个巨大的考验。 记者了解到，K2288/5次每列编组18辆，由硬座、硬卧、软卧、餐车等车种组成，共配备6组车体，总计需在线运用车源108辆。按照沈阳铁路局的统一部署，这108辆车源由长春车辆段换型下来的车体、外段转属的客车以及新出厂段修的车辆组成。车体来自“五湖四海”给编组人员出了难题，为了保证安全运行，调度人员对所有车源进行统计摸底，逐辆掌握车况和技术参数，将同型号、同批次的车辆编挂到一组，尽量将车体性能好、带防滑保护装置的车辆编入列车。 旅客们在列车上更多地在意有没有座位，卧铺舒不舒服等等，而车辆段的工作人员们则需要对轮对、钩缓、悬吊件、充电机、逆变器、电茶炉及供水系统等逐一检查整备。 由于车辆运行时间长，对旅客常用的洗面间、厕所、卧铺、边凳、各种门窗等，工作人员们都进行细致检查，小到一个螺丝钉拧得够不够紧，一个合页转动是否正常。 开行前，长春车辆段职工对车下防滑排风阀进行紧固 列车有仨“男保姆”，平均年龄43 记者了解到，每组车体还配备了3名车辆乘务员，共36人，平均年龄43岁。甘大伟、徐海军和胡忠玉将是1月11日第一趟首发车体的三名车辆乘务员，他们将守护着列车车体的运行安全。乘务长甘大伟有着21年值乘经历、曾被评为段星级乘务员，尤其擅长客车走行部的检修；徐海军是发电车检修的行家；胡忠玉对48V电器检修了如指掌。技术上的搭配和互补让这个三人“男保姆”团队信心十足。 尽管三人此前都担任过长春至西安、上海、广州等长交路列车的值乘任务，但说起单程值乘这么长时间，大家还都是第一次。 “这组列车往返需要6天，往返途中需全面作业的站有24个，需要摸轴温重点检查的站有50个，平均每人值乘至少50小时。工作量非常大。”甘大伟说，“这趟车南北温差还特别大，全程需要电采暖和空调交互使用，设备故障率就较其他列车高。此外，列车在南方区段山洞多、坡道多，车下闸盘磨耗格外快，车下走行部的检修工作量也将非常大。” 虽然值乘这趟车很辛苦，安全风险也较大，但大家都已经有了心理准备，“我们将认真执行标准化作业，保证完成每趟乘务任务。”
http://www.ln.xinhuanet.com/newscenter/wykln/2013-01/11/c_114329544.htm