【原创】关于“太行加速没31F快”的一个粗浅解释

有一些传闻说，太行的标注推力比31F要大，但是到了空中加速爬升就是没31F快。
既然是传闻，那当然也就没有证据。不过如果真的是这样，我们倒可以从物理角度解释一下这个问题。
用比较专业的说法，那就是太行的推力-高度速度曲线特性比31F要差。
但是为什么差呢？个人认为还是核心机的功率比不上31F。
31F是对标着F100设计的，我们用一个比较特别的方法去对比他们的核心机能力。
F100的同核心机做了一个外涵道不参与加力燃烧的漏气涡喷，叫做PW1120。
F110的同核心机也有这么一个外涵道仅负责冷却的漏气涡喷，叫做YJ101。
PW1120的推力是9.3吨；YJ101的推力，只有6.8吨。
这个就是F110与F100或者太行与AL31F之间的区别体现。
F110或者太行，都是尽量把核心机燃气的流速提取出来，转化为整体的流量。
而F100或者31F则相对而言有着更加良好的流速。地面上感觉差不多的起飞推力，在更加广大的速度、高度范围内会展现出比较“硬”的适应范围。

这就是他们性能差异的本质。太行也好，F110也罢，本质都是一种“小马拉大车”，能拉得动，但是没有另一个那样轻松。
这一点是个问题，但是喷的时候请别只喷太行……因为其实F16很可能也有这个问题。数据上推重比很强大，但是实际上加速未必像数据那么给力。
F15K曾经使用地面推力151KN的F110型号测试，同时参与测试的F100 标称推力只有129KN，但是测试的结果，F110的加速爬升并未甩开F100很远。

其实这个对比用在117S和太行A上面也是成立的。
117S标称推力136KN，超转推力145KN。太行A标称推力132KN，超转推力甚至超过117S达到149KN。
但是这些在地面测得的推力指标到了更加广大的天空，含金量是不同的。当然了，这里所谓的“含金量”，并不是高了就绝对好，因为这个“含金量”高，油耗也会高起来。

那么最后一个问题来了：如果让你设计J20，你会给它装上哪种发动机？假设是在太行新改型（标称141KN，鸡血158KN）与117S新改型（标称138，鸡血150）之间选择。有一些传闻说，太行的标注推力比31F要大，但是到了空中加速爬升就是没31F快。
既然是传闻，那当然也就没有证据。不过如果真的是这样，我们倒可以从物理角度解释一下这个问题。
用比较专业的说法，那就是太行的推力-高度速度曲线特性比31F要差。
但是为什么差呢？个人认为还是核心机的功率比不上31F。
31F是对标着F100设计的，我们用一个比较特别的方法去对比他们的核心机能力。
F100的同核心机做了一个外涵道不参与加力燃烧的漏气涡喷，叫做PW1120。
F110的同核心机也有这么一个外涵道仅负责冷却的漏气涡喷，叫做YJ101。
PW1120的推力是9.3吨；YJ101的推力，只有6.8吨。
这个就是F110与F100或者太行与AL31F之间的区别体现。
F110或者太行，都是尽量把核心机燃气的流速提取出来，转化为整体的流量。
而F100或者31F则相对而言有着更加良好的流速。地面上感觉差不多的起飞推力，在更加广大的速度、高度范围内会展现出比较“硬”的适应范围。

这就是他们性能差异的本质。太行也好，F110也罢，本质都是一种“小马拉大车”，能拉得动，但是没有另一个那样轻松。
这一点是个问题，但是喷的时候请别只喷太行……因为其实F16很可能也有这个问题。数据上推重比很强大，但是实际上加速未必像数据那么给力。
F15K曾经使用地面推力151KN的F110型号测试，同时参与测试的F100 标称推力只有129KN，但是测试的结果，F110的加速爬升并未甩开F100很远。

其实这个对比用在117S和太行A上面也是成立的。
117S标称推力136KN，超转推力145KN。太行A标称推力132KN，超转推力甚至超过117S达到149KN。
但是这些在地面测得的推力指标到了更加广大的天空，含金量是不同的。当然了，这里所谓的“含金量”，并不是高了就绝对好，因为这个“含金量”高，油耗也会高起来。

那么最后一个问题来了：如果让你设计J20，你会给它装上哪种发动机？假设是在太行新改型（标称141KN，鸡血158KN）与117S新改型（标称138，鸡血150）之间选择。