海事公务与海工科技

     

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2014-12-20 20:08 上传

     　　

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http://akerarctic.fi/en/references/concept/chinese-polar-research-vessel
2012年10月22日，我国新建极地科学考察破冰船项目详细设计合同签署仪式在北京举行。国家海洋局副局长陈连增、中国船舶工业集团公司董事长胡问鸣，以及工信部装备工业司、中国船级社等有关领导出席了仪式。仪式上中国极地研究中心与中国船舶工业集团公司第七〇八研究所正式签署了中国新建极地科学考察破冰船项目详细设计合同。
    根据国务院确定的我国新建极地科学考察破冰船项目将采取中外联合设计国内建造的组织实施原则，2012年7月，国家海洋局极地考察办公室、中国极地研究中心已与芬兰阿克北极技术有限公司签订了中国新建极地科学考察破冰船项目基本设计合同。
    阿克北极技术有限公司一直负责世界半数以上破冰船、许多北极和南极科考船、大量货船以及在一些最恶劣气候条件下工作的海上结构的设计。它拥有60多年的破冰船设计与建造经验，其前身于1954年建造了第一艘破冰船“Voima”号，开展模拟冰雪条件下的模型实验也有40多年历史。2005年阿克公司从阿克造船场分离出来，投资1100万欧元，专职从事破冰船的研究与设计，开始面向全球市场提供服务。近年来，阿克公司为俄罗斯和独联体国家、加拿大、美国等设计了多艘破冰船，包括科考船、北极货轮、极地油轮、极地破冰船、核动力破冰船等等，它为澳大利亚主力调查船“南极光”号做了概念设计，帮助加拿大设计其海岸警卫队的未来旗舰“约翰·迪芬贝克”号破冰船，同时还介入了德国“极星”科考船、欧盟价值8亿欧元的新一代极区调查船“北极光”号的设计，目前正在研发具有破冰能力的穿梭油轮、液化天然气（LNG）运输船以及极地海洋石油开采平台。　
    9月中国极地研究中心委托国信招标集团公司组织进行了详细设计公开招标活动，经过严格的评审，中国船舶工业集团公司第七〇八研究所中标成为我国新建极地科学考察破冰船项目详细设计单位。
    我国新建基地科学考察破冰船设计载员90人，轻载排水量为8000吨级，船长约120米，最大船宽22.3米，吃水8.5米，最大航速15节，续航力约2万海里，具有较强的前后双向破冰和动力定位能力，配有可同时搭载两架直升机的能力，船舶结构强度满足PC3要求，满足在两极水域混有沉冰的次年海冰中终年作业的要求。破冰性能同时具备在厚度不低于1.5米冰+0.2米雪的极区海冰中，连续破冰航行的能力和向后破冰航行，能够在较厚的冰层中不被卡住的机动能力，拥有全回转电力推进系统和DP-2动力定位系统。该船将配备国际先进极地海洋综合科学考察装备，投入使用后，将与现役的雪龙号极地科学考察组成基地考察船队，缓解长期以来制约我国极地科学考察事业发展的瓶颈问题，极大提升我国在极地海洋区域开展综合考察的能力。
    目前，我国仅有“雪龙”号一艘极地科学考察破冰船，因同时兼顾南、北极多项考察任务，无法开展大规模极地环境调查工作。新建极地科学考察破冰船计划在2014年建成投入使用。
    详细设计是船舶设计的重要环节，对于我国新建极地科学考察破冰船项目而言，详细设计又成为连接国外设计和国内建造的纽带，对于本船的建造具有至关重要的作用。详细设计单位将与芬兰阿克北极技术公司一起承担船厂节点前的设计工作，将积极消化吸收国外设计院关于破冰船基本设计思路和理念，对基本设计方案进行细化和完善。此举对于提升我国极地科学考察能力，推进中国的破冰船设计能力，均具有重大意义。

以上文字综合自http://www.cnshipnet.com/news/8/38017.html和http://www.fmprc.gov.cn/ce/cefi/chn/xwdt/t1095047.htm

     

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2012年10月22日，我国新建极地科学考察破冰船项目详细设计合同签署仪式在北京举行。国家海洋局副局长陈连增、中国船舶工业集团公司董事长胡问鸣，以及工信部装备工业司、中国船级社等有关领导出席了仪式。仪式上中国极地研究中心与中国船舶工业集团公司第七〇八研究所正式签署了中国新建极地科学考察破冰船项目详细设计合同。
    根据国务院确定的我国新建极地科学考察破冰船项目将采取中外联合设计国内建造的组织实施原则，2012年7月，国家海洋局极地考察办公室、中国极地研究中心已与芬兰阿克北极技术有限公司签订了中国新建极地科学考察破冰船项目基本设计合同。
    阿克北极技术有限公司一直负责世界半数以上破冰船、许多北极和南极科考船、大量货船以及在一些最恶劣气候条件下工作的海上结构的设计。它拥有60多年的破冰船设计与建造经验，其前身于1954年建造了第一艘破冰船“Voima”号，开展模拟冰雪条件下的模型实验也有40多年历史。2005年阿克公司从阿克造船场分离出来，投资1100万欧元，专职从事破冰船的研究与设计，开始面向全球市场提供服务。近年来，阿克公司为俄罗斯和独联体国家、加拿大、美国等设计了多艘破冰船，包括科考船、北极货轮、极地油轮、极地破冰船、核动力破冰船等等，它为澳大利亚主力调查船“南极光”号做了概念设计，帮助加拿大设计其海岸警卫队的未来旗舰“约翰·迪芬贝克”号破冰船，同时还介入了德国“极星”科考船、欧盟价值8亿欧元的新一代极区调查船“北极光”号的设计，目前正在研发具有破冰能力的穿梭油轮、液化天然气（LNG）运输船以及极地海洋石油开采平台。　
    9月中国极地研究中心委托国信招标集团公司组织进行了详细设计公开招标活动，经过严格的评审，中国船舶工业集团公司第七〇八研究所中标成为我国新建极地科学考察破冰船项目详细设计单位。
    我国新建基地科学考察破冰船设计载员90人，轻载排水量为8000吨级，船长约120米，最大船宽22.3米，吃水8.5米，最大航速15节，续航力约2万海里，具有较强的前后双向破冰和动力定位能力，配有可同时搭载两架直升机的能力，船舶结构强度满足PC3要求，满足在两极水域混有沉冰的次年海冰中终年作业的要求。破冰性能同时具备在厚度不低于1.5米冰+0.2米雪的极区海冰中，连续破冰航行的能力和向后破冰航行，能够在较厚的冰层中不被卡住的机动能力，拥有全回转电力推进系统和DP-2动力定位系统。该船将配备国际先进极地海洋综合科学考察装备，投入使用后，将与现役的雪龙号极地科学考察组成基地考察船队，缓解长期以来制约我国极地科学考察事业发展的瓶颈问题，极大提升我国在极地海洋区域开展综合考察的能力。
    目前，我国仅有“雪龙”号一艘极地科学考察破冰船，因同时兼顾南、北极多项考察任务，无法开展大规模极地环境调查工作。新建极地科学考察破冰船计划在2014年建成投入使用。
    详细设计是船舶设计的重要环节，对于我国新建极地科学考察破冰船项目而言，详细设计又成为连接国外设计和国内建造的纽带，对于本船的建造具有至关重要的作用。详细设计单位将与芬兰阿克北极技术公司一起承担船厂节点前的设计工作，将积极消化吸收国外设计院关于破冰船基本设计思路和理念，对基本设计方案进行细化和完善。此举对于提升我国极地科学考察能力，推进中国的破冰船设计能力，均具有重大意义。

以上文字综合自http://www.cnshipnet.com/news/8/38017.html和http://www.fmprc.gov.cn/ce/cefi/chn/xwdt/t1095047.htm