搞了半天99大改的1500马力引擎就是个老古董V-2的魔改版 ...

今天有个家伙给我贴了这个，
我才反应过来，
搞了半天也是毛子玩剩不玩的东西。




中国研发150HB发动机
大致经过以下3个步骤：
第一个阶段，仿制T-54的V-54发动机，
第二个阶段，在仿制完成V-54发动机（中国代号12-150L）后，利用机械增压到750马力，
第三个阶段，以MB873为目标，通过采用涡轮增压技术改进最终达到1200~1500马力水平。
属于正统V2家族，


V2柴油发动机是苏联于1939年定型生产的世界第一代成熟的坦克柴油动力系统，

也是最为庞大的发动机家族，
经过75年的发展，覆盖200马力到2000马力，
满足军用、民用、工业使用的要求，
比较著名的有：
V-2-34，装备T-34底盘
V-2-10，装备IS底盘
V-2-44，装备T-44
V-2-54（12150L），装备T-54、59
V-12，装备IS-4
V-12-5，装备T-10
V-12-6F，装备T-10M
V-46、V-84，装备T-72
V-92，装备T-90、T-72B2、T-72ZK
V-93，装备T-90A、T-72B3等等，


这东西是人家制造的，
专门设计给毛子那种体积小的动力舱使用的，
在保证动力舱塞得下的条件下，
1200马力的B-99已经是B2系列的不可逾越的极限了，
所以从70年代开始，

由于认识到V2发动机潜力接近用完，
毛子就开始考虑寻找新动力替换V2系列，
比如6TD、燃气轮机等等，
最终选定了X发动机，
该发动机可以以12缸、16缸的形式做成2V布置，
也可以简化为V型、甚至是I型引擎，
X-12的样机在187工程上进行了实测，



而I型的2V-06在苏联末期作为先进装备，搭载于BMD3空降战车底盘服役





至于X-12型，
也作为毛子下一代主战坦克的动力，
这个发动机额定功率1500马力，
拥有降频到1200马力，或者增压到2200马力的远期改造潜力




最终X系列引擎将替换整个V2系列，
V2发动机是毛子已经不玩的东西，
土鳖抱着像是捡到了宝贝，
所谓1500马力，
毫无疑问是大量增加体积和重量的产物，
根本没有什么技术含量可言。








1941年毛子玩涡轮增压的时候
某鳖在哪个山上被煮都不知道




这种鸟蛋寿命检测基本在其他国家都是不合格的，
三几百小时的测试，
真是粗制滥造放水，
看看德国的：



今天有个家伙给我贴了这个，
我才反应过来，
搞了半天也是毛子玩剩不玩的东西。




中国研发150HB发动机
大致经过以下3个步骤：
第一个阶段，仿制T-54的V-54发动机，
第二个阶段，在仿制完成V-54发动机（中国代号12-150L）后，利用机械增压到750马力，
第三个阶段，以MB873为目标，通过采用涡轮增压技术改进最终达到1200~1500马力水平。
属于正统V2家族，


V2柴油发动机是苏联于1939年定型生产的世界第一代成熟的坦克柴油动力系统，

也是最为庞大的发动机家族，
经过75年的发展，覆盖200马力到2000马力，
满足军用、民用、工业使用的要求，
比较著名的有：
V-2-34，装备T-34底盘
V-2-10，装备IS底盘
V-2-44，装备T-44
V-2-54（12150L），装备T-54、59
V-12，装备IS-4
V-12-5，装备T-10
V-12-6F，装备T-10M
V-46、V-84，装备T-72
V-92，装备T-90、T-72B2、T-72ZK
V-93，装备T-90A、T-72B3等等，


这东西是人家制造的，
专门设计给毛子那种体积小的动力舱使用的，
在保证动力舱塞得下的条件下，
1200马力的B-99已经是B2系列的不可逾越的极限了，
所以从70年代开始，

由于认识到V2发动机潜力接近用完，
毛子就开始考虑寻找新动力替换V2系列，
比如6TD、燃气轮机等等，
最终选定了X发动机，
该发动机可以以12缸、16缸的形式做成2V布置，
也可以简化为V型、甚至是I型引擎，
X-12的样机在187工程上进行了实测，



而I型的2V-06在苏联末期作为先进装备，搭载于BMD3空降战车底盘服役





至于X-12型，
也作为毛子下一代主战坦克的动力，
这个发动机额定功率1500马力，
拥有降频到1200马力，或者增压到2200马力的远期改造潜力




最终X系列引擎将替换整个V2系列，
V2发动机是毛子已经不玩的东西，
土鳖抱着像是捡到了宝贝，
所谓1500马力，
毫无疑问是大量增加体积和重量的产物，
根本没有什么技术含量可言。








1941年毛子玩涡轮增压的时候
某鳖在哪个山上被煮都不知道




这种鸟蛋寿命检测基本在其他国家都是不合格的，
三几百小时的测试，
真是粗制滥造放水，
看看德国的：