运7新型号设计更改研制周期紧张 45天交付4架

运7新型号设计更改研制周期紧张 45天交付4架


2014年12月11日
来源：中国航空报 作者：吴宏伟


11月22日，随着今年要交付的最后一架运7某型机由部装交付总装后，中航飞机西安飞机分公司民机总装厂的装配攻坚战进入到了最后的冲刺阶段。

运7某型机是今年的新研项目，4架机能否实现节点目标是公司全年飞机生产任务完成的关键。因受设计更改、成品配套等各种因素的制约，研制周期异常紧张。4架运7某型机从10月底相继交付总装，留给每架机总装周期由常规的40余天压缩至20天，并且要在45天内实现4架机的均衡交付，这对于今年5月才成立的民机总装厂来说无疑是一个巨大的挑战。

“为了打赢这场攻坚战，民机总装厂提前一个月开始了全面的准备工作。一方面开展层层动员，凝聚广大职工攻坚的信心和挑战困难的勇气，另一方面积极开展各项工艺技术准备，组织人员进行各种专项技术培训，为攻坚决战做好技术、人力等各项准备，在攻坚大干中争取主动。” 民机总装厂党支部书记刘金炜在现场介绍说。

10月25日，首架运7某型机由部装交付总装。民机总装厂立即组织精兵强将全力投入，运7某型机总装攻坚战也全面打响。他们仅用一天时间就完成了首架机的机翼、尾翼等大部件对接，各系统安装随即展开。

随着后续架份飞机的相继交付，运7某型机总装攻坚战也由单机作业转为多机并行作业，攻坚战场高潮跌起，总装厂成为公司飞机生产交付攻坚大干的主战场。

该型机的总装生产受到公司上下各方的关注。公司董事长、党委书记、总经理何胜强，副总经理张存金、张小红，总经理助理骆学涛时常深入总装现场，坐镇指挥，及时沟通协调解决各类问题。

用户总代表董进武、副总代表贾宇飞对运7某型机的研制高度关注，多次带队到总装现场，沟通项目研制进展，组织项目检查验收，并积极协调成品配套，为运7某型机的总装研制提供了有力的保障。

为了攻坚夺胜，民机总装厂党政工团组织全面动员，成立了技术、生产、服务保障等5支党员突击队，组织开展了大干60天劳动竞赛活动，向艰巨的任务发起冲锋。

每天夜里12时，飞机总装现场依然灯火通明，上百名工人、技术和管理人员每天工作都在十几个小时以上，竭尽全力加快进度。

加班加点对民机总装厂航电、机电、结构3个工段来说已成常态。在4架飞机同步作业中，航电工段承担的任务最为繁重。他们要完成每架机大量的电缆敷设，安装无线电、仪表、雷达等多个系统，还要进行整机通电测试。干了几十年飞机装配的工长王战利带着大家迎难而上，他们每天钻在机舱里，装线、导通、检测、记录数据，一刻不停歇，时常加班到凌晨两三点。

为了不影响白天的生产，全机气密、机身水平测量、起落架测试等大的试验项目被安排到后半夜进行。结构工段工长许千军白天带着工人们进行结构安装，后半夜负责项目试验。他们常常一干就是一个通宵，甚至两天一夜连续作业，顾不上休息。


工艺技术团队大部分是充满朝气的年轻人。他们勇担重任，冲锋在前。工艺技术人员主动深入生产一线，全天跟产，及时解决现场技术问题，加快生产进度。工艺室主任翟剑平、副主任杨同同、工艺员高雪峰一个月的加班量达到200小时，这样的加班人员在全员中占到50%以上。

在大干的人群中，身穿制服的用户代表显得格外醒目。负责飞机环控专业检测的用户代表组长谢曦鹏和现场工人们一起常常一干就是一通宵，毫无怨言。用户代表姚菲承担着任务系统通电检测，每一次检测都需要连续工作20个小时以上。为了保证了型号研制的质量，用户代表们不分白天黑夜，与现场人员一起协力攻坚。

在各方的大力支持配合下，民机总装厂的大干攻坚取得了骄人的业绩，全年飞机生产交付任务完成在即。（吴宏伟）







http://news.ifeng.com/a/20141211/42695841_0.shtml运7新型号设计更改研制周期紧张 45天交付4架


2014年12月11日
来源：中国航空报 作者：吴宏伟


11月22日，随着今年要交付的最后一架运7某型机由部装交付总装后，中航飞机西安飞机分公司民机总装厂的装配攻坚战进入到了最后的冲刺阶段。

运7某型机是今年的新研项目，4架机能否实现节点目标是公司全年飞机生产任务完成的关键。因受设计更改、成品配套等各种因素的制约，研制周期异常紧张。4架运7某型机从10月底相继交付总装，留给每架机总装周期由常规的40余天压缩至20天，并且要在45天内实现4架机的均衡交付，这对于今年5月才成立的民机总装厂来说无疑是一个巨大的挑战。

“为了打赢这场攻坚战，民机总装厂提前一个月开始了全面的准备工作。一方面开展层层动员，凝聚广大职工攻坚的信心和挑战困难的勇气，另一方面积极开展各项工艺技术准备，组织人员进行各种专项技术培训，为攻坚决战做好技术、人力等各项准备，在攻坚大干中争取主动。” 民机总装厂党支部书记刘金炜在现场介绍说。

10月25日，首架运7某型机由部装交付总装。民机总装厂立即组织精兵强将全力投入，运7某型机总装攻坚战也全面打响。他们仅用一天时间就完成了首架机的机翼、尾翼等大部件对接，各系统安装随即展开。

随着后续架份飞机的相继交付，运7某型机总装攻坚战也由单机作业转为多机并行作业，攻坚战场高潮跌起，总装厂成为公司飞机生产交付攻坚大干的主战场。

该型机的总装生产受到公司上下各方的关注。公司董事长、党委书记、总经理何胜强，副总经理张存金、张小红，总经理助理骆学涛时常深入总装现场，坐镇指挥，及时沟通协调解决各类问题。

用户总代表董进武、副总代表贾宇飞对运7某型机的研制高度关注，多次带队到总装现场，沟通项目研制进展，组织项目检查验收，并积极协调成品配套，为运7某型机的总装研制提供了有力的保障。

为了攻坚夺胜，民机总装厂党政工团组织全面动员，成立了技术、生产、服务保障等5支党员突击队，组织开展了大干60天劳动竞赛活动，向艰巨的任务发起冲锋。

每天夜里12时，飞机总装现场依然灯火通明，上百名工人、技术和管理人员每天工作都在十几个小时以上，竭尽全力加快进度。

加班加点对民机总装厂航电、机电、结构3个工段来说已成常态。在4架飞机同步作业中，航电工段承担的任务最为繁重。他们要完成每架机大量的电缆敷设，安装无线电、仪表、雷达等多个系统，还要进行整机通电测试。干了几十年飞机装配的工长王战利带着大家迎难而上，他们每天钻在机舱里，装线、导通、检测、记录数据，一刻不停歇，时常加班到凌晨两三点。

为了不影响白天的生产，全机气密、机身水平测量、起落架测试等大的试验项目被安排到后半夜进行。结构工段工长许千军白天带着工人们进行结构安装，后半夜负责项目试验。他们常常一干就是一个通宵，甚至两天一夜连续作业，顾不上休息。


工艺技术团队大部分是充满朝气的年轻人。他们勇担重任，冲锋在前。工艺技术人员主动深入生产一线，全天跟产，及时解决现场技术问题，加快生产进度。工艺室主任翟剑平、副主任杨同同、工艺员高雪峰一个月的加班量达到200小时，这样的加班人员在全员中占到50%以上。

在大干的人群中，身穿制服的用户代表显得格外醒目。负责飞机环控专业检测的用户代表组长谢曦鹏和现场工人们一起常常一干就是一通宵，毫无怨言。用户代表姚菲承担着任务系统通电检测，每一次检测都需要连续工作20个小时以上。为了保证了型号研制的质量，用户代表们不分白天黑夜，与现场人员一起协力攻坚。

在各方的大力支持配合下，民机总装厂的大干攻坚取得了骄人的业绩，全年飞机生产交付任务完成在即。（吴宏伟）







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