J20气动特性简述

来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/30 01:10:35


之前说2012“驼背”看来是被素描误导了，现在重新发个帖子来纠正一下。
前阵子刚刚有个新闻，“台风”推出气动增强组件，实际上就是学J20的鸭翼后边条。看来这个设计在欧洲做的风洞成果也不错。毕竟台风和J20有一些共同点，那就是鸭翼离主翼有一段距离。远距离鸭翼强化了操纵力矩，但是下洗增升效果减弱。鸭翼后边条是补强增升效果的有效手段。

但是J20的另外一些特性，“台风”是学不来的，那就是鸭翼涡的位置和边条涡是错开的。J20的鸭翼上反，机翼下反，造成两个效果：一个是鸭翼外段位置依然高于主翼，可以形成一些下洗；另一个是下洗的同时，气流向外移动，将边条涡推向外翼段，而内翼段涡流则由边条负责。

另外，关于静稳定问题，提供一个小小的技巧：看起落架。主起落架的位置一般都位于重心之后一点点的位置。这样有利于起飞的时候抬头。

2012相对于2011，没有变化可谓是最好的消息，这说明问题少，改的少，周期就会快。

之前说2012“驼背”看来是被素描误导了，现在重新发个帖子来纠正一下。
前阵子刚刚有个新闻，“台风”推出气动增强组件，实际上就是学J20的鸭翼后边条。看来这个设计在欧洲做的风洞成果也不错。毕竟台风和J20有一些共同点，那就是鸭翼离主翼有一段距离。远距离鸭翼强化了操纵力矩，但是下洗增升效果减弱。鸭翼后边条是补强增升效果的有效手段。

但是J20的另外一些特性，“台风”是学不来的，那就是鸭翼涡的位置和边条涡是错开的。J20的鸭翼上反，机翼下反，造成两个效果：一个是鸭翼外段位置依然高于主翼，可以形成一些下洗；另一个是下洗的同时，气流向外移动，将边条涡推向外翼段，而内翼段涡流则由边条负责。

另外，关于静稳定问题，提供一个小小的技巧：看起落架。主起落架的位置一般都位于重心之后一点点的位置。这样有利于起飞的时候抬头。

2012相对于2011，没有变化可谓是最好的消息，这说明问题少，改的少，周期就会快。
台风的前翼虽然是下偏的，但是考虑攻角的话，大多数情况下涡流也是从主翼上方通过．
自2011开始就进入小批量状态了，所以不可能有大不同
怎么找重心？
鸭翼高于主翼是鸭翼布局的正道。同水平线安装点，用上反来使涡流高于主翼，是不得已而为之。气动效果肯定没有鸭翼高于主翼好。

另外，鸭翼布局加边条的首创应该说是阵风。请自己看照片。
175799040 发表于 2014-7-17 08:29
台风的前翼虽然是下偏的，但是考虑攻角的话，大多数情况下涡流也是从主翼上方通过．
多少迎角开始？？
起落架只能看重心看不了静稳定性。
yes413a 发表于 2014-7-17 10:03
多少迎角开始？？
从小负角度开始。
yes413a 发表于 2014-7-17 10:03
多少迎角开始？？
个人感觉超过15度基本上会从主翼上方通过．
鸭翼高于主翼是鸭翼布局的正道。同水平线安装点，用上反来使涡流高于主翼，是不得已而为之。气动效果肯定没 ...
不是苏霍伊么？
黑丝必成一代名机！鸭式布局的扛鼎之作！
不是苏霍伊么？
苏33的鸭翼是配平和提高起降升力，而不是用涡流提高主翼升力。
苏30MKI则用鸭翼做增加的控制面。同样不是为了提高主翼升力。

苏35又不用鸭翼了。
台风的前翼虽然是下偏的，但是考虑攻角的话，大多数情况下涡流也是从主翼上方通过．
台风也要考一块小边条拉涡流，从而使长长的翼根处的升力大幅度增加。它的鸭翼在亚音速条件下是卸载的，涡流不是它鸭翼的目的，操控和超音速产生升力提高升阻比才是它的目的。
2012相对于2011，没有变化可谓是最好的消息，这说明问题少，改的少，周期就会快-----顶楼主这句，我刚开始看到有人画了线条变化很大担心一直定不下型来，这下放心了
J20气动特性简述 j20修改气动外形？ j20的气动机密！！！！！！！！！ 中国新构型高速直升机气动特性研究完成 系双旋翼 我国已完成双旋翼高速直升机气动特性研究 J20与台风的气动对比 J20气动、飞控是先进还是落后？ J20气动飞控（二） 再问两个J20气动的问题 关于飞机主翼后缘形状的气动特性的一个问题 飞行器高雷诺数气动特性预测方法研究取得重要技术突破 请欣赏现代军事杂志文章 F35C跨声速非定常气动特性解析